Aumento de la regulación federal: La Ley Mann-Elkins amplió significativamente la autoridad de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC), dándole el poder de regular las tarifas intraestatales cuando afectaban el comercio interestatal. Esto fortaleció el control federal sobre la industria ferroviaria y permitió a la ICC regular de manera más efectiva las tarifas de carga y pasajeros.
Estandarización de la contabilidad y los informes: La ley exigía que los ferrocarriles adoptaran un sistema de contabilidad uniforme y presentaran informes estandarizados a la ICC. Esto mejoró la transparencia y permitió evaluaciones financieras más precisas de la industria ferroviaria.
Cláusula de largo y corto recorrido: La Ley Mann-Elkins prohibía cobrar tarifas más altas por distancias más cortas que por distancias más largas en la misma ruta. Esto abordó la cuestión de la discriminación de precios y aseguró una competencia más justa entre los ferrocarriles.
Aumento de la responsabilidad por daños: La ley amplió la responsabilidad de los ferrocarriles por daños a la propiedad y lesiones a pasajeros o empleados. Esto tenía como objetivo mejorar los estándares de seguridad y responsabilizar a los ferrocarriles por negligencias o accidentes.
Normas de seguridad mejoradas: La Ley Mann-Elkins también otorgó a la CPI la autoridad para investigar accidentes ferroviarios, hacer cumplir las normas de seguridad y garantizar el mantenimiento adecuado del equipo ferroviario. Esto condujo a varias mejoras de seguridad, como una mejor inspección de vías, sistemas de señalización y estándares de seguridad de locomotoras.
Fortalecimiento de las leyes antimonopolio: La ley fortaleció la Ley Sherman Antimonopolio al prohibir a los ferrocarriles celebrar acuerdos o consorcios que pudieran dañar la competencia. Esta disposición tenía como objetivo prevenir los monopolios y promover prácticas de mercado justas dentro de la industria ferroviaria.
