La producción del VW Bullis comenzó en 1950 y se vendieron más de 13 millones de modelos. El coche de culto vuelve a ser muy popular, especialmente durante las vacaciones y el camping. Su futuro es eléctrico.
Vehículo artesanal, práctico vehículo de transporte de posguerra, móvil hippie, monovolumen:Casi ningún otro automóvil ha asumido a lo largo de las décadas tantas funciones como el VW Bulli. La historia del coche de culto comenzó en 1947:Durante un recorrido por la planta de VW en Wolfsburg, el concesionario de automóviles holandés Ben Pon inspeccionó una transpaleta improvisada que los trabajadores utilizaban exclusivamente para el transporte interno. El sencillo vagón de placas sirvió de inspiración para Pon. El empresario reconoció un nicho de mercado y trazó un boceto que pronto se convirtió en el primer Bulli del mundo
Desde entonces, este modelo cuadrado ha pasado por siete generaciones, de las cuales, según VW, se han vendido más de 13 millones en todo el mundo. El lanzamiento del T7 está previsto para noviembre de 2021.
El Bulli se fabrica principalmente en Hannover:en Wolfsburgo ya a mediados de los años 50 se alcanzó el límite de capacidad de producción del Bulli. En Wolfsburg se fabricaban 80 vehículos al día, además del VW Escarabajo, se necesitarían 330. Por lo tanto, según el deseo de VW, el transportador debería tener su propia fábrica. 200 ciudades y municipios postularon como ubicación. Finalmente, se adjudicó el contrato la capital del estado, con una superficie de aproximadamente 1,1 millones de metros cuadrados en el norte de la ciudad. El 8 de marzo de 1956 salió por primera vez un Bulli de la línea de producción de la planta de VW en el distrito de Stöcken.
Mientras que en la joven República Federal la atención se centró inicialmente en su función como caballo de batalla y vehículo artesanal durante los años de bonanza económica, en los años 1960 y 1970 los hippies juraban por él como un flower power car. En Estados Unidos, el Bulli se convirtió en un vehículo divertido para la cultura juvenil de esa época. Uno de cada tres Bulli de la generación T2 (1967 a 1979) de producción alemana se exportó a Estados Unidos. Hoy en día, el Bulli sigue siendo considerado por muchos un coche de culto. Además, el modelo se puede utilizar como limusina grande, minicaravana, coche de empresa serio o taxi compartido.
Además del éxito económico, el Bulli también tiene una importancia estratégica para el grupo, como explicó Stefan Reindl, director del Instituto de la Industria del Automóvil de Nürtingen, con motivo del 70.º cumpleaños del Bulli en 2020. El coche era un " modelo para casi todos los vehículos de competición del segmento de los minibús". Para VW es el "coche básico de los vehículos comerciales", según Reindl.
A partir de 2024, el tradicional VW Transporter dejará de fabricarse en Hannover. En su lugar, saldrán de la línea de montaje un todoterreno eléctrico y el minibús totalmente eléctrico ID.Buzz; este último incluso con un estilo retro de los años 60 para los entusiastas. Los nuevos modelos forman parte de la estrategia por la que el mayor fabricante de automóviles del mundo invertirá alrededor de 33.000 millones de euros en movilidad eléctrica hasta 2024. El director general de VW, Herbert Diess, tiene grandes expectativas puestas en el sucesor del Bulli. El ID.Buzz es un "pilar importante en la ofensiva eléctrica", afirmó Diess.La producción de Bulli se traslada de Wolfsburgo a Hannover
VW Bulli se convierte en un vehículo divertido para la cultura juvenil
Importancia estratégica para el Grupo VW
El sucesor de Bulli se construirá en Hannover a partir de 2022
El E-Bulli:Exteriormente un T1 del año 1966, bajo la carrocería un moderno motor eléctrico de 83 CV.
