Con casi 60 años, el empresario Büssing de Nordsteimke se pasó a la construcción de camiones y autobuses. En 1904 abrió una línea de autobuses.
por Simone Rastelli
Después de una larga historia de éxito empresarial, más de 90 patentes registradas en la vida y una fortuna en la cuenta, el constructor de sistemas de señales ferroviarias y enclavamientos Heinrich Büssing hizo realidad su sueño en 1903:trasladó su entusiasmo por la tecnología de los rieles a la carretera y informó sobre un negocio para la "fabricación de motores de combustión interna y vehículos de motor". Después de dos años llenos de pruebas de diseño, no sólo se construyeron el primer camión y el primer autobús:Büssing también organizó el tráfico y abrió la primera línea de autobús entre Braunschweig y Wendeburg en 1904.
Felicidad forjada por sí misma
La historia de éxito comienza en una pequeña fragua de Nordsteimke. Heinrich Büssing nació el 29 de junio de 1843 en lo que hoy es un distrito de Wolfsburg, que entonces contaba con unos 300 habitantes. Su padre dirige la herrería del pueblo. Ya de niño, Heinrich ayudó en la herrería de su padre y, tras asistir a la escuela del pueblo, realizó allí un aprendizaje de dos años, siendo su pieza de oficial una herradura. Durante su aprendizaje, adquiere las habilidades que más tarde lo convertirán en un empresario exitoso:artesanía, creatividad y manejo del dinero. Durante dos años, Büssing trabajó para el maestro herrero Müller en Braunschweig:de 13 a 14 horas al día por un tálero a la semana.
Una mirada a la industria emergente
A los 18 años Büssing se fue de viaje. Su viaje pasa por toda Alemania y hasta Suiza. Las innovaciones técnicas e industriales que encontró le dieron una idea temprana de que la producción industrial a gran escala reemplazaría a la artesanía en pequeña escala. Por eso las habilidades artesanales de Büssing ya no son suficientes. Quiere algo más que "sólo" forja y se matricula como estudiante invitado para dar clases de ingeniería mecánica y tecnología de la construcción en el Collegium Carolinum de Braunschweig, en contra de la voluntad de su padre, que hubiera preferido que su hijo se hiciera cargo de la fragua.
1869:Heinrich Büssing funda su primera empresa
Heinrich Büssing (segundo desde la derecha) inauguró en 1904 la primera línea de autobús entre Braunschweig y Wendeburg.Las notas personales de Büssing están salpicadas desde el principio de notas técnicas, incluidas consideraciones sobre los velocípedos. Reconoce que la movilidad es un requisito previo para la producción industrial a gran escala. Büssing ahora está casado con Marie Zimmermann y tiene dos hijos. En 1869 fundó su primera empresa, la fábrica Velocipedes. En un pequeño taller con unos pocos trabajadores, construye bicicletas de dos y tres ruedas con neumáticos de hierro que él mismo ha diseñado. Sin embargo, la falta de capital de trabajo y las relaciones comerciales internacionales destruidas por la guerra franco-prusiana hicieron que esta empresa fracasara.
Jüdel &Co:el avance de Büssing en el sector ferroviario
Büssing se reorienta rápidamente y en 1870 funda una empresa de construcción de maquinaria, pero esta empresa también trae consigo dificultades. A partir de 1873, Büssing tuvo más éxito en el sector ferroviario. Reclutó al comerciante judío Max Jüdel como financiero y fundó Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel &Co. consigo. El talento inventivo de Büssing da en el blanco:registra más de 90 patentes para señalización y en 1879 la empresa fabrica la número 1.000. caja de señal. En 1928, Jüdel &Co pasó a manos de Siemens &Halske AG, la actual fábrica de Siemens en Braunschweig.
El “Mi Señor” como objeto de estudio
En 1900, el año en que murió su primera esposa, Marie, Büssing, ahora padre de cuatro hijos, metió la mano en su bien lleno bolsillo. Compra un Benz "Mylord" y utiliza el coche para realizarle estudios técnicos y pruebas antes de pasar a la producción de camiones. Dos años más tarde, cinco empleados especiales trabajaron incansablemente en el coche de pruebas "Grey Cat" hasta que el primer camión estuvo listo el 22 de octubre de 1903.
Transporte local y buzón rodante
Viajes en autobús a principios del siglo XX:construcción modelo del autobús Büssing en la ruta Wendeburg-Brunswick.En 1904 estuvo listo para funcionar el primer autobús en Braunschweig. Un poco más tarde, el autobús Büssing lleva hasta 20 personas de Wendeburg a Braunschweig y viceversa tres veces al día, con nueve paradas en el trayecto. Si no quiere sentarse en los bancos de madera traseros, puede comprarle al conductor un billete de "lujo" para uno de los asientos delanteros tapizados en cuero. Poco después se añadieron más líneas:Büssing operaba con la empresa de camiones de Braunschweig cuatro rutas en las montañas de Harz. Más tarde, la empresa se convirtió en la actual KVG, Kraftverkehrsgesellschaft Braunschweig.
En la estructura de madera del autobús está integrada una caja muy especial:Según el contrato con la Oberpostdirektion Braunschweig, Büssing no sólo puede transportar personas con su línea, sino también cartas y paquetes. Esto convierte al autobús de Wendeburg en el primer autobús postal motorizado del mundo.
La "globalización" a principios del siglo XX
Así era:modelo de construcción de un camión Büssing.Con sus empresas de camiones y autobuses, Büssing creó rápidamente una red comercial internacional. En 1904, justo cuando los autobuses en las montañas de Harz circulaban con regularidad, Büssing entregó a Londres los chasis y, con ello, la subestructura para los primeros autobuses de dos pisos de Londres. En 1909 fundó en Berlín la "empresa de transporte para el transporte de mercancías y mercancías", la primera empresa de transporte de mercancías del mundo, y con la empresa operadora de camiones Braunschweig GmbH abrió sucursales en San Petersburgo, Moscú, Kiev, Odessa, Riga. y Varsovia. Sin embargo, todavía hay tiempo para la vida privada:en 1910, Büssing se casó por segunda vez con Anne Werners, la hija del alcalde de Düren.
Mesa redonda de filosofía con Raabe &Co.
Como empresario, Büssing también ve la responsabilidad social de sus empleados. Esta conciencia posiblemente se ve reforzada por su pertenencia al círculo filosófico "Vendedores de ropa". Entre los habituales se encuentran el escritor Wilhelm Raabe y el pianista Theodor Steinweg.
De la artesanía a la industria:trabajo a destajo y beneficios sociales
Aunque Büssing introduce beneficios sociales, también despide a los empleados en huelga.Numerosas ventajas sociales dentro de la empresa tienen como objetivo facilitar la vida de los empleados de Büssing. En las casas Büssing de Braunlage y Oberwiesenthal, por ejemplo, los empleados físicamente exigentes pueden tomarse dos semanas al año de vacaciones económicas con sus familias. El dinero para las vacaciones y el viaje en autobús semanal forman parte de ello. Büssing también instaló una biblioteca, un comedor y servicios médicos de empresa para sus empleados.
Pero a pesar de la responsabilidad social, Büssing está bajo presión económica y busca formas de seguir siendo competitiva. Cuando introduce el trabajo a destajo, los trabajadores protestan y llaman a la resistencia. Pero Büssing se mantuvo firme y en 1919 despidió a toda la plantilla, y un comité de arbitraje también consideró necesario el trabajo a destajo. Poco tiempo después contrató a personas dispuestas a trabajar que aceptaron por escrito las condiciones de Büssing.
A mediados de la década de 1920 envió a dos de sus mejores personas a Estados Unidos para explorar las condiciones de producción allí. Tras su regreso, toda la producción de Büssing, con unos 2.400 empleados, pasa a la línea de montaje.
Descenso y adquisición
Heinrich Büssing murió en Braunschweig el 27 de octubre de 1929 a la edad de 86 años. Al principio, los hijos de Büssing continuaron la compañía del ciudadano honorario de Braunschweig, oficial de construcción secreto y portador de medallas, pero varios factores lentamente lo hicieron arrodillarse:Después de la Segunda Guerra Mundial Una gran parte de la producción quedó parada, a excepción de la planta de Braunschweig, que quedó destruida en un 80 por ciento, todas las instalaciones de producción en uso están completamente destruidas. Una iniciativa del Ministerio de Transportes de la época también pretendía trasladar el tráfico de la carretera al ferrocarril:con la limitación de la carga por eje, la empresa perdió el mercado de los camiones pesados. La filosofía de Büssing de querer hacerlo todo uno mismo también está obsoleta y conduce a ineficiencias en la producción. Büssing AG, fundada en los años 60, pasó a manos de Salzgitter AG en 1968 y, finalmente, del principal accionista MAN en 1971.
