Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, nacido el 29 Junio de 1900 en Lyon y desaparecido en vuelo el 31 de julio de 1944 en el mar, frente a Marsella, Mort pour la France, es un escritor, poeta, aviador y reportero francés.
Nacido en una familia descendiente de la nobleza francesa, Antoine de Saint-Exupéry pasó una infancia feliz a pesar de la muerte prematura de su padre. Estudiante no muy brillante, obtuvo sin embargo el bachillerato en 1917 y, tras su fracaso en la Academia Naval, se dedicó a las bellas artes y la arquitectura. Se convirtió en piloto durante su servicio militar en 1921 en Estrasburgo, fue contratado en 1926 por la empresa Latécoère (futura Aéropostale) y transportó el correo de Toulouse a Senegal antes de llegar a América del Sur en 1929. Al mismo tiempo, publicó, en s inspirado por sus experiencias como aviador, sus primeras novelas:Courrier sud en 1929 y especialmente Vuelo nocturno en 1931, que obtuvo un gran éxito.
A partir de 1932, su empleador entró en un período difícil. Saint-Exupéry también se dedicó a la escritura y al periodismo. Realizó extensos reportajes en Vietnam en 1934, en Moscú en 1935, en España en 1936, que alimentarían su reflexión sobre los valores humanistas que desarrolló en Terre des hommes, publicado en 1939.
En 1939, sirvió en la Fuerza Aérea, donde fue asignado a un escuadrón de reconocimiento aéreo. En el armisticio, dejó Francia hacia Nueva York con el objetivo de involucrar a los estadounidenses en la guerra y se convirtió en una de las voces de la Resistencia. Soñando con la acción, finalmente se unió, en la primavera de 1944, en Cerdeña y luego en Córcega, a una unidad encargada del reconocimiento fotográfico del desembarco en Provenza. Desapareció en el mar con su avión aP-38 Lightning F5B durante su misión el 31 de julio de 1944. Su avión no fue encontrado hasta el año 2000 frente a la costa de Marsella.
El Principito, escrito en Nueva York durante la guerra, fue publicado con sus propias acuarelas en 1943 en Nueva York y en 1946 por Gallimard, en Francia. Esta historia llena de encanto y humanidad rápidamente se convirtió en un gran éxito mundial.
Juventud y formación
Hijo del conde Jean-Marc de Saint-Exupéry (1863-1904), inspector de seguros, y de Marie Boyer de Fonscolombe, Saint-Exupéry nació el 29 de junio de 1900 en el segundo distrito de Lyon en el seno de una familia descendiente de la nobleza francesa. . Comparte una infancia feliz entre cinco hermanos y hermanas. Pero en 1904, su padre murió, abatido por una hemorragia cerebral con sólo 41 años, en la estación de Foux, dejando a Marie de Saint-Exupéry sola para educar a sus cinco hijos:Marie-Madeleine, conocida como "Biche", Simone. , conocido como "Monot". , Antoine, conocido como “Tonio”, François y Gabrielle, conocida como “Didi”.
La madre de Antoine vive más o menos bien esta viudez prematura, pero su carácter optimista le permite cumplir con sus obligaciones. Sensible, estableció vínculos privilegiados con Antoine y le ofreció una educación excelente, algo difícil en aquella época para una mujer soltera. Transmite a su adorado hijo valores que conservará toda su vida:honestidad, respeto por los demás, nada de exclusividad social. Mujer excepcional, dedicó su vida a sus hijos, con un humanismo que Saint-Exupéry cultivó a lo largo de sus viajes.
Hasta los diez años, pasó su infancia entre el castillo de La Môle en Var, propiedad de su abuela materna, y el castillo de Saint-Maurice-de-Rémens en Ain, propiedad de una de sus tías. A finales del verano de 1909, su familia se trasladó a Le Mans, región de origen de su padre. Antoine ingresó en el colegio Notre-Dame de Sainte-Croix el 7 de octubre. Atraído por lo lejano, lo lejano, la aventura, ha buscado desde niño escapar de los límites de su entorno aristocrático.
En 1912, pasó las vacaciones de verano en Saint-Maurice-de-Rémens. Fascinado por los aviones, iba a menudo en bicicleta al aeródromo de Ambérieu-en-Bugey, situado a pocos kilómetros de distancia, y permanecía allí durante horas interrogando a los mecánicos sobre el funcionamiento de los aviones. Un día habla con el piloto Gabriel Salvez alegándole que su madre lo autorizó a realizar un primer vuelo. Por ello, hizo su bautismo en un Berthaud-Wroblewski2, un avión fabricado en Villeurbanne por el industrial lionés Berthaud sobre planos de Pierre y Gabriel Wroblewski-Salvez. Escribe un poema que da testimonio de su nueva pasión por los aviones:
Las alas se estremecieron bajo el aliento de la tarde
El motor de su canto meció el alma dormida
El sol nos rozó con su color pálido.
Saint-Exupéry pasó así casi toda su infancia en el castillo familiar, rodeado de sus hermanos y hermanas. Recordará esta época como la del paraíso perdido:"Los momentos más bellos de mi vida", dirá más tarde
Por otro lado, no le gusta mucho Saint College - Cruz de Le Mans donde es huésped. Sus compañeros, que lo apodaron Tatane, colaboraron sin embargo en el periódico de clase creado por iniciativa suya, que luego fue prohibido por los Padres
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Marie de Saint-Exupéry fue nombrada enfermera jefe del hospital militar de Ambérieu-en-Bugey en Ain. Gracias a su trabajo puede acercar a sus hijos. Sus dos hijos, Antoine y François, ingresaron como pasantes en el renombrado colegio jesuita de Notre-Dame de Mongré, en Villefranche-sur-Saône. Así, el joven Antoine puede por fin dedicarse a escribir con brío, ya que, aunque sus estudios sean mediocres, gana el premio de narración del instituto por uno de sus ensayos.
Al comienzo del año escolar de 1915, María de Saint-Exupéry, todavía destinada en Ambérieu-en-Bugey, sintió que a sus hijos no les gustaban mucho los padres jesuitas de Mongré. Ansiosa por proteger a sus hijos y darles una educación que les permitiera desarrollar sus dones, prefirió inscribirlos con los Hermanos Marianistas de Villa Saint-Jean en Friburgo, Suiza. En estrecha colaboración con el Colegio Stanislas de París, este colegio ha desarrollado un método educativo moderno que les permite ejercitar su creatividad. Antoine encuentra allí a Louis de Bonnevie, cuya familia es vecina y amiga suya en Lyon. Estableció una amistad profunda y duradera con él, así como con Marc Sabran y Charles Sallès.
En 1917 obtuvo el bachillerato a pesar de los malos resultados académicos. El estudiante de Saint-Exupéry se siente más cómodo en las materias científicas que en la literatura. Durante el verano, aquejado de reumatismo articular3, François, hermano menor, compañero de juegos y confidente de Antoine, murió de pericarditis. Entristecido por la muerte de su hermano, Saint-Exupéry vivirá este acontecimiento como el paso de su vida de adolescente a la de adulto.
La guerra también le inspira. Hace caricaturas de los soldados prusianos y sus cascos con púas, del Emperador y del Kronprinz. También escribe algunos poemas:
A veces confusamente bajo un rayo de luna,
Un soldado destaca apoyado en el agua clara;
¡Sueña con su amor, sueña con sus veintes!
Primavera de la guerra
En 1919, suspendió el concurso de oposición para la Escuela Naval (sus resultados en las ramas científicas fueron muy buenos, pero los de las ramas literarias insuficientes) y se matriculó como oyente libre en la sección de arquitectura de la École Nationale Supérieure. las Bellas Artes. Su madre la ayuda lo mejor que puede, a pesar de sus preocupaciones económicas. Antoine se beneficia entonces de la hospitalidad de su prima Yvonne de Lestrange y también acepta varios pequeños trabajos:con su amigo Henry de Ségogne, será extra durante varias semanas en Quo Vadis, una ópera de Jean Noguès. En 1918 conoció a Louise de Vilmorin, quien lo inspiró con poemas románticos.
Te recuerdo como un hogar luminoso
Cerca del cual viví durante horas, sin decir una palabra
Como viejos cazadores cansados del aire libre
Que empujan mientras su perro blanco respira.
A mi amigo
Sin embargo, durante este período, su intensa actividad poética le inspiró poemas más bien melancólicos [ref. necesario], sonetos y suites de cuartetas (Veillée, 1921) que muestran que atravesaba un período difícil, porque se encontraba sin un proyecto de vida y sin una perspectiva de futuro. Algunos de sus poemas son caligráficos y están iluminados con dibujos en tinta china. Ofrece dos de sus cuadernos de poesía a su amigo Jean Doat.
En la aviación
Edificio de Estrasburgo donde vivió Antoine de Saint-Exupéry en 1921.
Monumento conmemorativo en Tarfaya, escala de Aéropostale.
En abril de 1921, fue destinado al servicio militar como mecánico en el 2.º regimiento de aviación de Estrasburgo. En junio, tomó clases de vuelo por su cuenta. El 9 de julio, su instructor lo dejó dar una vuelta. Solo a los mandos de su avión de entrenamiento, está demasiado alto para aterrizar. Si se acelera demasiado bruscamente, el carburador retrocede. Creyendo que el motor se había incendiado, no entró en pánico, dio una segunda vuelta y aterrizó con estilo. Su instructor valida su formación. Sin embargo, deja el recuerdo de un aviador a veces distraído, a veces olvidándose de replegar su tren de aterrizaje, a veces de conectar sus instrumentos a bordo, perdiéndose en la inmensidad del cielo7. El apodo de "Pique la Lune" se le ha quedado grabado, no sólo por su nariz de trompeta sino también por una cierta tendencia a encerrarse en su mundo interior.
En enero de 1922 estaba en Istres como cadete de reserva. Fue recibido como piloto militar y ascendido a cabo. En abril de 1922, como parte de su formación en el EOR, realizó cursos de formación en Avord, de donde partió hacia la región de París con el grado de segundo teniente. A principios de agosto fue destinado al 37.º regimiento de aviación en Casablanca, donde obtuvo su certificado civil. En su tiempo libre, hace bocetos de sus compañeros de cuarto con lápiz carbón y tinta turquesa. Sus dibujos están agrupados en su cuaderno Les Copains. En octubre, segundo teniente en la reserva, eligió su destino en el 34.º regimiento de aviación, en Le Bourget. En la primavera de 1923, sufrió su primer accidente de avión en Le Bourget:una fractura de cráneo. Luego de este grave accidente, fue desmovilizado. Sin embargo, todavía planea ingresar en el Ejército del Aire, como le anima el general Barès. Pero la familia de Louise de Vilmorin, su prometida, se opone. Comenzó para él un largo período de aburrimiento:se encontró en una oficina como interventor de producción en el Comptoir de Tuilerie, filial de la Société Générale d'Entreprise. En septiembre se rompió el compromiso con Louise.
En 1924, Saint-Exupéry trabajó en Allier y Creuse como representante de la fábrica Saurer que fabricaba camiones (¡sólo vendió uno en año y medio!). Se cansa y dimite. En 1924 inició también una obra en prosa, Manon, bailarina. En 1925, su poema titulado La Lune muestra una inspiración descabellada. También podemos citar la suite poética L'Adieu:
Es medianoche. Estoy caminando
Y vacilo escandalizado
¿Quién es este chimpancé pálido
¿Quién baila en esta fuente?
La Luna, 1925
En 1926, fue contratado por Didier Daurat, director de operaciones de línea de la sociedad Latécoère (futura Aéropostale) y se incorporó al aeropuerto de Toulouse-Montaudran para transportar el correo en los vuelos entre Toulouse y Dakar. Luego escribió un cuento ("La fuga de Jacques Bernis"), del que se tomaría "El aviador", publicado en la revista de Adrienne Monnier, Le Navire d'argent (número de abril), donde trabajaba su amigo Jean Prevost. En Toulouse conoció a Jean Mermoz y Henri Guillaumet. Después de dos meses, se encarga de su primer envío de correo a Alicante.
A finales de 1927 fue nombrado director de la estación de Cap Juby en Marruecos con la misión de mejorar las relaciones de la empresa con los disidentes moros por un lado y con los españoles por el otro. Allí descubrirá la ardiente soledad y la magia del desierto. En 1929 publicó su primera novela, Courrier sud, con Gallimard, en la que relata su vida y sus emociones como piloto.
En septiembre de 1929 se unió a Mermoz y Guillaumet en América del Sur para contribuir al desarrollo de Aéropostale hasta la Patagonia. En 1930, utilizó la biblioteca de su amigo Paul Dony para producir varios sonetos inspirados en otros poetas pero que eran todos ejercicios de virtuosismo poético. En 1931 publicó su segunda novela, Vol de nuit, de gran éxito, en la que evoca sus años en Argentina y el desarrollo de las líneas hacia la Patagonia. En 1931, aún, se casó en Agay con Consuelo Suncin Sandoval de Gómez (fallecida en 1979), ambas escritora y artista salvadoreña.
A partir de 1932, cuando la empresa, minada por la política, no sobrevivió a su integración en Air France, él sobrevivió a duras penas, dedicándose a la escritura y al periodismo. Saint-Exupéry sigue siendo piloto de pruebas y piloto de raid al mismo tiempo que se convierte en periodista de importantes reportajes.
Reportero de Paris-Soir, viajó a Vietnam en 1934 y a Moscú en 1935. El 29 de diciembre de 1935, acompañado de su mecánico Prévot, intentó una incursión París-Saigón a bordo de un Caudron-Renault Simoun, para batir el récord de André Japy. , que unos días antes unía París con Saigón en 3 días y 15 horas. La noche del 31 de diciembre, se vio obligado a aterrizar su avión en un desastre en el desierto de Libia, en Egipto. Luego experimenta cuatro días de deambular sin agua ni comida antes de un rescate inesperado. El manuscrito de 58 páginas de su aventura se vendió en una subasta en 2009.
En 1936 fue enviado como reportero a España para cubrir la guerra civil. Como se niega a adoptar una concepción del periodismo bajísimamente partidista, a diferencia de todos los intelectuales de su tiempo, decide revelar los abusos de los republicanos españoles. De todos estos viajes acumula una grandísima suma de recuerdos, emociones y vivencias, que sirven para alimentar su reflexión sobre el significado que debe darse a la condición humana. Su reflexión dio lugar a la redacción de Terre des hommes, que se publicó en 1939. La obra recibió el premio de la Academia Francesa. Es en esta novela donde encontramos la famosa frase pronunciada por Henri Guillaumet tras su accidente en los Andes:"Lo que yo hice, te lo juro, ningún animal lo habría hecho jamás".
Guerra de 1939-1945
En 1939, sirvió en la Fuerza Aérea, donde fue asignado a un escuadrón de reconocimiento aéreo. El 23 de mayo de 1940 sobrevoló Arras mientras los panzer alemanes invadían la ciudad:aunque su avión Bloch 174 fue acribillado a balazos por el DCA alemán, logró regresar a la base con sus pasajeros sanos y salvos, lo que le valió una recompensa. con la Croix de guerre con palma y citado en la orden del Ejército del Aire, el 2 de junio de 1940. Esta hazaña le inspirará el título y el argumento de Pilote de guerre8. En el armisticio, salió de Francia hacia Nueva York con el objetivo de llevar a los estadounidenses a la guerra. Considerado por algunos como petainista porque no era gaullista, Saint-Exupéry luchó por hacer oír su voz. Como la gran mayoría de los franceses, inicialmente se mostró bastante favorable a Vichy, que le parecía representar la continuidad del Estado, y por lo tanto sospechaba bastante del general De Gaulle.
De hecho, trató especialmente de reconciliar a las facciones enfrentadas; durante su llamada de radio del 29 de noviembre de 1942 desde Nueva York, es decir, tres semanas después del desembarco aliado en el norte de África, lanzó:"Pueblo francés, reconciliémonos para servir", pero fue mal entendido, porque ya era demasiado tarde y el momento fue el del enfrentamiento general. Sin embargo, según archivos estadounidenses recientemente abiertos, parece que los servicios secretos estadounidenses habían considerado presionarlo a él en lugar del general De Gaulle.
En mayo de 1942, se quedó en Canadá con la familia De Koninck, en la calle Sainte-Geneviève, en el viejo Quebec. Si bien se suponía que su estadía duraría unos días, finalmente pasó casi cinco semanas en Quebec debido a problemas con la visa. Con la misión de llevar a los estadounidenses a la guerra, publicó Pilote de guerre en Nueva York en febrero de 1942 para recordar a los estadounidenses lo dura que había sido la batalla de Francia, antes de publicar un año después el cuento poético y filosófico Le Petit Prince. /P>
Pero sólo piensa en implicarse en la acción, considerando, como en el caso de Aéropostale, que sólo quienes participan en los hechos son legítimos para testificar sobre ellos. En abril de 1943, aunque los aliados lo consideraban un piloto obsoleto, incapaz de pilotar un avión de combate moderno, reanudó el servicio activo en la fuerza aérea de Túnez gracias a sus conexiones y a la presión del mando francés.
Relegado de la caza, realizó algunas misiones de reconocimiento, pero fue víctima de varios incidentes que lo pusieron "en reserva de mando", dada su edad, su mal estado de salud general y sus diversos accidentes anteriores. Luego permaneció en Argelia, en Marruecos y luego nuevamente en Argelia, donde en la primavera de 1944 obtuvo la autorización del comandante en jefe de las fuerzas aéreas en el Mediterráneo, el general estadounidense Eaker, para incorporarse al prestigioso 2/33. grupo con sede en Alghero. , en Cerdeña. Efectuó varios vuelos, salpicados de averías e incidentes.
El 17 de julio de 1944, el 2/33 se trasladó a Borgo, no lejos de Bastia, en Córcega. Desde el cercano aeropuerto de Poretta despegó a los mandos de su F-5B-1-LO, versión fotográfica del bimotor P-38 Lightning, el 31 de julio a las 08:25 horas, para una misión cartográfica. (rumbo al valle del Ródano, rumbo a Annecy y regreso vía Provenza):reconocimiento fotográfico para trazar mapas precisos del país, muy útil para el próximo desembarco en Provenza, previsto para el 15 de agosto. Está solo a bordo, su El avión está desarmado y lleva combustible para seis horas de vuelo. A las 8:30 horas se informó del último eco del radar. Su avión se habría estrellado no lejos de la costa de Provenza. Por tanto, es imposible realizar investigaciones de campo en tiempos de guerra. "Saint-Ex" está oficialmente desaparecido. Su memoria se celebró solemnemente en Estrasburgo el 31 de julio de 1945. En 1948 fue declarado "Muerto para Francia".
El misterio de su muerte
El 12 de marzo de 1950, en el Diario Oficial, el comandante Antoine de Saint-Exupéry fue citado póstumamente por orden del Ejército del Aire, por haber "demostrado, tanto en 1940 como en 1943, su pasión por el servicio y su fe en el destino de la patria", y "encontró una muerte gloriosa, el 31 de julio de 1944, a su regreso de una lejana misión de reconocimiento en su país ocupado por el enemigo".
Si ya no había dudas sobre la muerte, las circunstancias aún estaban por dilucidar. En 1950, un pastor de Aquisgrán, ex oficial de inteligencia de la Luftwaffe, testificó que había sabido, el 31 de julio de 1944, que un P-38 Lightning había sido derribado en el Mediterráneo por un Focke-Wulf alemán. Luego, en 1972, llegó el testimonio póstumo de un joven oficial alemán, el guardiamarina Robert Heichele, que supuestamente disparó contra el Lightning desde su avión, un Focke-Wulf 190, alrededor del mediodía, sobre Castellane. Pero Heichele fue a su vez derribado en agosto de 1944. En los años 1990, surgió tarde otro testimonio, sobre un vecino de Carqueiranne que habría visto, en el fatídico día, el derribo del Rayo. El mar habría rechazado entonces el cuerpo de un soldado en la playa, que habría sido enterrado de forma anónima en el cementerio de la comuna. ¿Fue Saint-Exupéry? Para saberlo sería necesario exhumar el cuerpo y realizar comparaciones con el ADN de los miembros de su familia que se oponen a ello. Cada vez, estas "revelaciones" reavivaron el interés tanto de los especialistas como del público en general por el "misterio de Saint-Ex". Finalmente, en el año 2000, se encontraron en el Mediterráneo, frente a las costas de Marsella, piezas de su avión, el tren de aterrizaje, un trozo de hélice, partes de la cabina y sobre todo el chasis. El 7 de septiembre de 1998, un pescador ya había encontrado su pulsera en su red de arrastre, cerca de la isla de Riou. Los restos del avión, sacados a la superficie en septiembre de 2003, fueron identificados formalmente el 7 de abril de 2004 gracias al número de serie del avión. Los restos del Rayo se exponen en el Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget, en un espacio dedicado al escritor aviador.
Pero nada permitió dar una conclusión definitiva sobre las circunstancias de su muerte, a pesar de la simulación por ordenador del accidente - a partir de las partes deformadas - que mostró una inmersión, casi vertical y a gran velocidad, en el agua. ¿Fue consecuencia de un fallo técnico más, del malestar del piloto? Algunos incluso plantearon, para gran escándalo de sus allegados, la hipótesis del suicidio de un Saint-Exupéry físicamente disminuido (no podía cerrar solo la pantalla de su cámara), desesperado por el mundo que veía venir, una tesis apoyado en algunos de sus últimos escritos, en un tono francamente pesimista, por ejemplo las últimas líneas de una carta dirigida a Pierre Dalloz, escrita el día antes de su muerte:“Si salgo, no me arrepentiré de absolutamente nada. El futuro termitero me aterroriza. Y odio su virtud como robots. Fui hecho para ser jardinero. »
En marzo de 2008, un ex piloto de la Luftwaffe, a bordo de un Messerschmitt Bf 109, Horst Rippert (nacido en 1922), afirmó en el periódico La Provence haber derribado un avión relámpago P-38 el 31 de julio de 1944 en la zona donde Saint- Exupéry. En una misión para encontrar un avión enemigo que sobrevolaba la región de Annecy, Horst Rippert sobrevoló durante varios minutos el Mediterráneo sin detectar nada. De repente, un avión aliado le pasó a 3.000 metros por debajo de él. Horst Rippert disparó y acertó. El avión estalló en llamas y se estrelló en el Mediterráneo. Saint-Exupéry fue denunciado como desaparecido ese día, dando lugar al misterio de su desaparición. “Si hubiera sabido quién estaba sentado en el avión, no habría disparado. No en este hombre. dijo Horst Rippert, que admiraba al escritor. La tesis, sin embargo, se ve socavada por muchas inconsistencias. Después de la guerra, Horst Rippert, hermano de Ivan Rebroff (fallecido en febrero de 2008, poco antes de esta revelación), se dedicó al periodismo y dirigió el departamento de deportes del ZDF.
Sus obras
Si no son enteramente autobiográficas, sus obras se inspiran en gran medida en su vida como piloto de correo aéreo, a excepción de El Principito (1943), sin duda su éxito más popular (desde entonces ha vendido más de 134 millones de ejemplares en el mundo y es (por lo tanto, la segunda obra más vendida en el mundo después de la Biblia), que es más bien un cuento poético y filosófico.
Escribió otros libros igualmente conocidos:Courrier Sud (1929), Vol de nuit (1931), Terre des hommes (1939), Pilote de guerre (1942), Carta a un rehén (1944), Escritos de guerra (recopilados en 1982). ), y Citadelle (póstuma, 1948). Todas sus novelas cuentan la historia de sus viajes en la ficción y la fantasía.
El aviador
Publicado en 1926. Primer texto editado por Saint-Exupéry, un fragmento que parece de un todo mayor, y que servirá de material para Courrier sud.
Correo Sur
Publicado en 1929. A través del personaje de Jacques Bernis, Saint-Exupéry relata su propia vida y sus propias emociones como piloto. Louise de Vilmorin está acampada en el personaje de Geneviève.
Vuelo Nocturno
Publicada en diciembre de 1931. Esta obra, que alcanza el rango de tragedia, está prologada por su amigo André Gide, ganó el Prix Femina para Antoine de Saint-Exupéry y lo consagró como hombre de letras. Fue un gran éxito que dio lugar a múltiples traducciones. Su adaptación cinematográfica incluso se vendió a Hollywood.
El personaje principal, Rivière, está inspirado en su chef Didier Daurat. Da vida a un líder que sabe llevar a sus hombres al límite para llevar a cabo su misión:el correo debe pasar a toda costa, la misión supera en valor a la vida humana. Los valores que transmite la novela son:primacía de la misión, importancia del deber y responsabilidad por la tarea a cumplir hasta el sacrificio.
Tierra de hombres
Publicado en diciembre de 1939, ganó el Grand Prix du Roman de la Academia Francesa. Se trata de una serie de historias, testimonios y meditaciones basadas en la suma de experiencias, emociones y recuerdos que ha acumulado durante sus múltiples viajes. Es también un homenaje a la amistad y a sus amigos Mermoz y Guillaumet y, más ampliamente, una visión romántica de la nobleza del humanismo.
Piloto de guerra
Publicado en 1942.
El Principito
Escrito en Eaton's Neck (Northport, EE.UU.) y publicado en 1943 en Nueva York por Reynal &Hitchcock en dos versiones (inglés y francés). No se publicará en francés hasta 1946 en Francia, dos años después de su muerte. Por razones técnicas, las "acuarelas del autor" reproducidas en las versiones francesas siguientes no eran más que reencuadres de la edición americana, lo que provocó una importante pérdida de calidad. Además, algunos dibujos habían sido modificados de forma menor. La edición de Gallimard publicada en 1999 parece ser la primera en ofrecer ilustraciones coherentes con la edición original, de mucha mejor calidad técnica y artística a pesar de un formato más pequeño (las técnicas de impresión también han progresado desde 1943).
Carta a un rehén
Publicado en 1944.
Ciudadela
Publicado en 1948. Iniciado en 1936, este trabajo no fue completado por Saint-Exupéry. Publicado en una primera versión en 1948 a partir de un texto mecanografiado, no incluía todos los pensamientos del autor. Todos los manuscritos se pusieron a disposición de los editores en 1958 y permitieron unir mejor sus intenciones. “Citadelle no es una obra terminada. En opinión del autor, era necesario podarlo y reelaborarlo según un plan riguroso que, en el estado actual, es difícil de reconstruir. El autor ha retomado a menudo los mismos temas, ya sea para expresarlos con mayor precisión, ya sea para iluminarlos con una de sus imágenes de las que tiene el secreto” (Simone de Saint-Exupéry).
Cartas juveniles (1923-1931)
Publicado en 1953. Nueva edición en 1976 bajo el título Cartas de juventud al amigo inventado.
Cuadernos
Publicado en 1953. Edición completa en 1975. Conjunto de notas llevadas de 1935 a 1940 en un diario y cinco cuadernos. Muy ecléctico, refleja los intereses y curiosidades del escritor por la ciencia, la religión, la literatura y da lugar a relevantes reflexiones y aforismos.
Cartas a su madre
Publicado en 1955. Colección de la correspondencia de Saint-Exupéry con su madre que abarca el período 1910 - 1944.
Escritos de guerra (1939-1944)
Publicado en 1982. Esta colección póstuma tiene el prólogo de Raymond Aron.
Manon, bailarina
Publicada en 2007. Novela corta terminada en 1925. Es la historia de amor entre una “gallina”, Manon, y un hombre de cuarenta años, “serio”, triste, que busca sentido a su vida. Tan pronto como se conocen, se desarrolla una relación romántica entre ellos, el hombre protege tiernamente a su "pobre niña", a quien cree que es una bailarina. Hacen el amor sin pasión. Ir de viaje en coche. Pero un día se entera por tres de sus clientes que Manon es en realidad una prostituta. Se separan y luego se reencuentran. Manon se arroja bajo las ruedas de un camión y casi muere. Ella seguirá coja.
Cartas a lo desconocido
Colección de cartas de amor a un joven paramédico de la Cruz Roja que conoció en mayo de 1943 en un tren entre Orán y Argel. Estas cartas están decoradas con dibujos del Principito que Saint-Exupéry hace hablar en su lugar. Salieron a la luz en noviembre de 2007 durante una venta pública y fueron publicados por Gallimard en septiembre de 2008 en forma de facsímiles acompañados de transcripciones.
Escritos circunstanciales
"Paz o guerra" (1938 para Paris-Soir)
"Moscú" (1935 para Paris-Soir)
"España sangrienta" (agosto de 1936 para L' Intransigeant)
“El vuelo roto. Prison de sable” (enero-febrero de 1936 para L’Intransigeant)
“Madrid” (julio de 1937 para Paris-Soir)
Cine
Guión original de Anne-Marie, película francesa dirigida por Raymond Bernard, estrenada en 1936.
Anécdotas
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Il avait multiplié les défis, como la aviación, cultivé les amitiés les plus improbables et tenté d'apprivoiser des animales sauvages:renard des sables, gazelle, caméléon, bébé phoque, puma, lionceau, qu'il embarquait parfois dans son avion, au grand dam de ses mécaniciens - l'un d'eux finira à l'hôpital, después del episodio de lionceau
Élève très moyen, Saint-Exupéry échoue à l'examen d'entrée de l'École navale, et c'est par dépit qu'il fera son service militaire dans l'aviation.
Saint-Exupéry fut le seul pilote étranger autorisé à monter à bord de l'avion géant soviético Tupolev ANT-20 Maxim Gorky.
Il aussi été un homme de sciences:il détient près d'une dizaine de brevets d'inventions Techniques, et aussi mis au point de nombreux problèmes mathématiques , dont le problème du Pharaon publié à son retour d'Égypte.
Lors de l'émission du billet de 50 francs français à l'effigie d'Antoine de Saint-Exupéry, la Banque de France Tiene una pluma tipográfica con el nombre de «Antoine de Saint-Éxupéry» en el billete.
Orson Welles tiene los derechos del Pequeño Príncipe y le propone a Walt Disney un adaptador de animación. Après l'avoir lu, Disney a dit qu'il n'y avait pas de place pour deux génies dans l'entreprise.
La grande maison de Charles De Koninck du Vieux-Québec, au 25 de la rue Sainte-Geneviève, (classée depuis monument historique) était un lieu de fréquentation des personnalités des mondes universitaire, scientifique, intellectuel et politique. Saint-Exupéry visita les De Koninck en 1942. Son fils, Thomas De Koninck était alors âgé de huit ans. Ce dernier a conservé les sobornos de quelques momentos vécus avec Saint-Exupéry:« Un grand gaillard. C'était l'aviateur. Un bonhomme adjuntor, qui s'interessait à nous, les enfants. Il nous faisait des avions en papier, des dessins. […] Il aimait les énigmes mathématiques. » El año siguiente, Saint-Exupéry publicó Le Petit Prince. Selon la Légende Locale, Saint-Exupéry SE Serait Inspiré du Petit de Koninck, qui Avait les Cheveux Blonds Bouclés et POSAit Beaucoup de Preguntas. M. de Koninck rechazan la interpruebación Cette Cette:«Le Petit Prince, C'est Saint-Exupéry Lui-Même».
le 29 Juin 2010, 110 Ans Excance Après Sa Naissance, Les-Intautes se Rends Sur le sitio google.fr ont pu voir que lo logo était Décoré avec une ilustración du petit prince.
