A nadie le sorprende ver a las damas al mando de los aviones de combate. Todavía hace 75 años era inimaginable. No fue hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial que las mujeres comenzaron a pilotear aviones de combate. Entre estas pioneras se encontraban también tres extraordinarias mujeres polacas.
En Gran Bretaña, la organización paramilitar Air Transport Auxiliary (ATA) se encargaba de la distribución de aviones desde las fábricas hasta los aeropuertos militares. Además de los ciudadanos del reino, también servían allí extranjeros. El primer polaco en ATA fue el legendario piloto de LOT, el segundo teniente Klemens Długaszewski, muy conocido entre sus hermanos de aviación como Double Whiskey .
Con el aumento de la producción de aviones y la intensificación de las operaciones aéreas, la demanda de servicios ATA creció rápidamente. Se necesitaban tantos pilotos como fuera posible y no se les aplicaban criterios estrictos. Vista de un caballero del cielo anciano, cojo y tuerto saliendo de un huracán a la caza No sorprendió a nadie. Los propios pilotos descifraron irónicamente la abreviatura de su formación como Aviadores antiguos y andrajosos - Starzy i Potargani Lotnicy .
Máquinas como el Supermarine Spitfire Mk XII perteneciente al Escuadrón 41 de la RAF volaban con viejos cojos... y mujeres jóvenes y hermosas (fuente:dominio público).
¿Limpiadores de aviones?
Dado que la RAF ha colocado a ancianos inválidos en sus preciosas máquinas, nada debería impedir que las niñas jóvenes y sanas también se sienten en ellas. Sin embargo, esto no estaba en la mente del comandante de la Royal Air Force.
Proclamaron que las mujeres eran indignas de este privilegio tanto física como personalmente. Muchos británicos pensaron lo mismo. Los lectores de la venerable revista de aviación "Airplane" pudieron descubrir, por ejemplo, que las damas que querían pilotar los bombarderos no tenían la inteligencia para fregar el suelo adecuadamente .
Spitfire no para todos
Sin embargo, en enero de 1940 las primeras ocho mujeres ingresaron en la sección femenina de ATA. Con el tiempo se sumaron otros. Las primeras extranjeras que se unieron a sus filas a principios de 1941 fueron mujeres polacas:Anna Leska y Stefania Wojtulanis. En julio de 1942 se les unió Jadwiga Piłsudska, hija del primer mariscal de Polonia.
Los pilotos de ATA nunca formaron parte formalmente de la RAF, aunque recibieron rangos militares británicos durante la guerra. Sólo estaban estacionados en bases aéreas civiles como White Waltham y Hamble. También las mujeres de ATA se ganaron el apodo: Mujeres aviadoras siempre aterrorizadas - Aviadoras siempre aterrorizadas .
¡Cuatro pilotos guapos y nada asustados! La hija del mariscal, Jadwiga Piłsudska (fuente:dominio público), ocupa la tercera posición desde la izquierda.
Inicialmente, los pilotos sólo podían volar en máquinas escolares. Lucharon durante dos años para poder sentarse a los mandos de los cazas, incluidos los Spitfires. Al final, once mujeres fueron incluso autorizadas a pilotar los bombarderos cuatrimotores más pesados. Dondequiera que aparecieran, las chicas en los aviones siempre causaban sensación. Hay una historia sobre Anna Leska, cómo aterrizó en cierta base aérea británica:
De vez en cuando todo el mundo mira ansiosamente al cielo, preguntándose si el tan esperado Spitfire no habrá sido derribado en algún lugar por la Luftwaffe alemana. Finalmente, aparece una forma de caza oscura sobre el horizonte. Un soplo colectivo de alivio flota sobre el aeropuerto.
Un momento después, el avión aterriza. En los escalones hay una figura de una mujer con un traje de vuelo marrón. Después de un momento de vacilación, uno de los soldados que espera pregunta vacilante: "¿Cuándo aparecerá el capitán?" "Justo delante de ti...".
Anna Leska era una maestra de la réplica aguda (ilustración de Joanna Wójcik del libro "Historia Polski 2.0:un polaco puede, un polaco también...").
¿Quién necesita una radio?
El servicio fue muy exigente, incluso para pilotos tan experimentados como Leska o Wojtulanis. Como escribieron Jan y Ewa Wróbel en el libro "Historia Polski 2.0:un polaco puede, un polaco también ... ":
Fueron tareas ingratas, en primer lugar porque no fueron tan gloriosas como los vuelos de combate sobre Alemania. En segundo lugar, se impusieron muchas restricciones a los pilotos (y a las mujeres piloto). Por ejemplo, estaba prohibido volar en las nubes (...). Esto se debe a que los artilleros de la defensa aérea disparaban instintivamente contra los aviones escondidos en las nubes, porque la aviación podría resultar ser alemana. La radio no estaba permitida. Había una prohibición total de hacer figuras, incluso de un inocente "barril" .
Por lo general, el clima no se incluía en los planes de distribución de aviones. La prioridad era entregar rápidamente la máquina del punto A al punto B. Por razones económicas, nadie enseñó a los aviadores a volar con instrumentos en condiciones de visibilidad limitada. Además, sus aviones quedaron privados de municiones. Cuando se encontraron, los cazas de la Luftwaffe no se diferenciaban mucho de los objetivos de tiro.
Uno de los pocos vuelos de entrenamiento de navegación sobre la base de ATA en White Waltham, realizado en Airspeed As.10 Oxford (fuente:dominio público).
Notas sobre la importancia de la vida
Las máquinas chatarra eran las peores. Algunos expertos de la RAF llegaron a la conclusión de que sólo podían entregarse al lugar de casación por vía aérea. Pilotando un bombardero desvencijado y acribillado sobre Alemania, certificado como "¡sólo un aterrizaje!" Debe haber tenido mucho estrés.
También era necesario cambiar de un tipo de avión a otro sin escalas, a menudo sin ninguna formación previa. En tales situaciones resultó de gran ayuda una cortadora especial conocida como "Notas del piloto del distribuidor". Contenía un conjunto de parámetros técnicos básicos de más de cien tipos de máquinas. El piloto solía disponer de media hora para familiarizarse con él justo antes del despegue.
Salto mortal de Jadwiga Piłsudska
Los pilotos más sanguinarios ignoraron la prohibición de las evoluciones de la aviación. Según uno de los informes, Jadwiga Piłsudska realizó una hermosa acrobacia con un spitfire justo encima de la cabeza del comandante de la base de la RAF. Éste, irritado por el comportamiento del piloto, iba a meterlo en la cárcel por infringir las normas de seguridad.
Podrías imaginar su expresión cuando resultó que el volador loco era una mujer. El epílogo fue que los británicos almorzaron para Piłsudska en la sala de oficiales y ¡una ronda de whisky para todos los presentes!
Nuestros aviadores a veces se topaban con auténticos originales o incluso con monstruos excéntricos. Por ejemplo, el oficial de suministros de la base de White Waltham tenía la intención más seria del mundo de conseguir elefantes del circo para tirar de aviones.
En 1937, Jadwiga Piłsudska, de 17 años, estaba aprendiendo a conducir aviones y unos años más tarde sus acrobacias asombraron al mando (fuente:dominio público).
A su vez, Cpt. Douglas Fairweather era famoso por el hecho de que a veces llevaba una cabra en el avión. ¡También usó un mapa de Gran Bretaña de la época romana para navegar y midió la distancia recorrida con la cantidad de cigarrillos fumados mientras volaba entre las nubes!
Diversión en la base lésbica
Todas las pilotos eran mujeres jóvenes y temperamentales a las que les gustaba pasar un buen rato. Tampoco rehuyeron la compañía masculina. A menudo surgían diversos rumores sobre ellos, a veces incluso leyendas. Los tipos sensacionalistas de la RAF incluso llamaron a Hamble la "base lesbiana".
También se formaron amistades duraderas, pero rara vez fueron de carácter internacional. Como recordó Piłsudska: En Inglaterra, para volar hay que tener una buena situación económica. Mis amigas (es decir, las mujeres británicas) eran muy ricas, señoras de hogares serios, les gustaban los juegos y el coqueteo. Vivíamos un poco diferente.
Algunas mujeres no pudieron encontrar un lenguaje común entre ellas. Particularmente encarnizada fue la disputa entre Anna Leska y la chilena Margot Duhalde. Ambas mujeres lucharon por todo, tanto en tierra como en el aire. La situación sólo fue dominada por la intervención del mando y la amenaza de que uno de ellos sería despedido del servicio.
Estadísticas notables
Un total de 166 voluntarios sirvieron en ATA. Además de británicas y polacas, también estuvieron mujeres de Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Argentina e incluso Chile. Su clase como pilotos lo atestiguan las estadísticas, y cabe recordar que no se les aplicó ninguna tarifa reducida.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviadores de ATA entregaron más de 308.000. aeronave. Murieron 170 pilotos de esta formación, entre ellos 15 mujeres. Uno de cada diez aviadores murió. Alrededor del 30% de los hombres murieron Y esta cifra fue comparable a las pérdidas de la aviación de combate británica.
Un cartel alabando a los aviadores polacos de Joanna Wójcik (la ilustración procede del libro de Jan y Ewa Wróbel "Historia de Polonia 2.0:un polaco puede, un polaco también...").
Stefania Wojtulanis fue la primera mujer polaca en volar 1.000 horas en un avión de combate. Anna Leska, por su parte, recibió la insignia Alas de Oro, otorgada por un tiempo de vuelo de más de 6.000 horas.
Jadwiga Piłsudska durante el año y medio de servicio voló alrededor de 230 aviones de 21 tipos diferentes. Pasó más de 312 horas en el aire. En ese momento no tuvo ningún accidente, no dañó ningún avión. Según la evaluación de los superiores británicos, era una piloto extremadamente prometedora con habilidades superiores a la media .
