Desastre en Überlingen

El 24 de febrero de 2004, Vitaly Kaloyev asesinó al controlador aéreo Peter Nielsen. Fue una venganza por la muerte de toda su familia en el accidente de Überlingen.

El desastre que provocó el asesinato del controlador aéreo fue uno de los accidentes de este tipo más trágicos en la historia de la posguerra en Alemania. Fue Nielsen quien gestionó el tráfico aéreo aquel día fatal. El 1 de julio de 2002, dos aviones chocaron en el aire sobre la ciudad de Überlingen - transporte del Boeing 757 de DHL y del pasajero Tu-154 de Bashkirian Airlines. A bordo del primero iban dos pilotos. En el segundo iban 69 personas, entre ellas 52 niños que se iban de vacaciones a España . Entre los pasajeros se encontraban Svetlana, la esposa de Vitaly Kaloyev, de 44 años, y sus dos hijos:Konstantin, de 11 años, y Diana, de 4 años. Nadie sobrevivió al accidente. Peter Nielsen y el director de Skyguide, la empresa de tráfico aéreo, fueron en gran parte culpados por ella.

Se ignoran las señales de advertencia

Kałojew, de 46 años, era un arquitecto de éxito. Para garantizar una vida digna a la familia, en 1999 empezó a trabajar en España. Diseñó urbanizaciones y supervisó su construcción. Svetlana y los niños continuaron viviendo en la ciudad de Ufa, la capital de Bashkiria. A finales de junio de 2002, Vitaly completó un importante proyecto en Barcelona. Estaba de vacaciones y esperaba la llegada de una familia a la que no había visto en 9 meses.

Pilotos del Boeing 757 de DHL mueren en el accidente

La ruta Ufa-Barcelona se dividiría en dos etapas. Primero, los familiares de Kaloyev debían volar a Moscú y de allí a España. En entrevistas posteriores al desastre, Kaloyev dijo que él y Svetlana ignoraron las señales de advertencia que precedieron a la salida. lo que indicó que era mejor posponer el viaje. En primer lugar, una mujer no pudo comprar billetes para la ruta Moscú-Barcelona debido a errores en el sistema de reserva.

Al final lo consiguió, pero debido a las malas condiciones meteorológicas, los más cercanos a Kaloyev no llegaron a Moscú a la hora prevista y perdieron el vuelo. Svetlana buscaba la manera de reunirse con su marido lo antes posible. Se alegró cuando le ofrecieron asientos en un avión que llevaría de vacaciones a los hijos de altos funcionarios bashkires. La señora Kałojew lo tomó como un regalo del destino y aceptó inmediatamente.

No fue el fin de los malos augurios. Justo antes de la sesión informativa, Diana, de 4 años, desapareció de la multitud. Fue encontrado literalmente en el último minuto. Finalmente la familia viajó a Barcelona.

Errores trágicos del controlador

Desafortunadamente, las rutas del Tu-154 y del Boeing 757 se cruzaron cerca del lago de Constanza. Aunque los aviones sobrevolaban territorio alemán, el control del tráfico aéreo en este tramo lo ejercía la empresa privada suiza Skyguide con sede en Zúrich. Poco antes, su dirección inició una política de ahorro peculiar: sólo trabajaba un controlador durante el turno de noche en lugar de dos . Además, se desconectaron algunos equipos, incluido el teléfono . La desafortunada noche del 1 de julio, Peter Nielsen estaba de servicio en la torre, con sólo un asistente para ayudar.

Reconstrucción informática del proceso del desastre

Mientras los aviones sobrevolaban el lago de Constanza, Nielsen observó que estaban a la misma altitud y que se produciría una colisión en aproximadamente un minuto . El controlador ordenó a los pilotos del Tu-154 que descendieran a una altitud más baja e inmediatamente comenzaron la maniobra. Al mismo tiempo, se activó el sistema de alerta automático (TCAS) en la cabina, que ordenó un aumento de altitud. Los pilotos rusos, sin embargo, decidieron ignorar las indicaciones de la máquina y confiar en el controlador, quien volvió a hablar con ellos para darles las coordenadas del Boeing. Lamentablemente, Nielsen les proporcionó datos incorrectos. Los pilotos del Tu-154 estaban confundidos.

Para empeorar las cosas, el controlador también ordenó a la tripulación del Boeing descender, quienes mantuvieron a Nielsen informado de sus acciones. El problema es que el hombre no los escuchó:tuvo que ir a la otra terminal para comprobar el aterrizaje de otra máquina . Finalmente, los pilotos de Boeing y Tu-154 se vieron. En el último momento intentaron evitar el desastre, pero fracasaron. En. 21:35:32 aviones chocaron en el aire a una altitud de 10.634 m. La máquina rusa se partió en cuatro partes. El impacto fue tan fuerte que los restos del Boeing quedaron a 7 km de los restos del Tu-154.

Un hallazgo espantoso

Al enterarse de la catástrofe, Vitaly Kaloyev voló a Alemania. Logró convencer a los rescatistas para que le permitieran unirse a la búsqueda de los cuerpos de los pasajeros: nadie sobrevivió a la catástrofe . Fue él quien notó las cuentas rotas de su hija en la hierba. Él mismo encontró el cuerpo de Diana. La niña estaba colgada de un árbol.

Kaloyev enterró a sus familiares en Ufa. Varios cientos de miles de personas se reunieron en el funeral. Vitaly encargó un magnífico monumento de mármol negro para su esposa e hijos. Tras el funeral continuó trabajando en España, pero en un momento regresó a su tierra natal para estar más cerca de su familia fallecida. Pasó largas horas en el cementerio. Sus familiares y amigos dijeron que estuvo allí incluso de noche. Habló mucho con su esposa e hijos.

Reconstrucción informática del momento de la colisión del Tu-154 con un Boeing 757

Este hombre siguió de cerca la investigación sobre el desastre del lago de Constanza. Un tribunal de Alemania dictaminó que la mayor responsabilidad de la tragedia recae en la dirección de Skyguide , lo que redujo el número de controladores aéreos, poniendo así en peligro a la tripulación y a los pasajeros de los aviones. Además, se culpó a Peter Nielsen por la colisión de aviones. Se admitió que también cometieron un error los pilotos del Tu-154, que ignoraron las señales del TCAS y ejecutaron las órdenes del controlador.

La venganza de Kaloyev

Kaloyev esperaba que Skyguide y Peter Nielsen se declararan culpables y disculparse por el accidente (DHL lo ha hecho muchas veces, aunque sus pilotos no fueron realmente responsables de la tragedia). Vitaly incluso viajó a Zurich para encontrarse con Nielsen y escuchar de él la palabra "lo siento". Se registró en el hotel y se dirigió a la casa del controlador. Lo estaba esperando frente al edificio. Cuando apareció el hombre, Kaloyev se le acercó con fotografías de los niños en la mano y le preguntó si se sentía responsable de sus muertes . Nielsen no dijo nada. Apartó la mano de Vitaly. Las fotos esparcidas por el suelo. Como Kałojew testificó más tarde: Cuando vi los rostros de mis hijos en el pavimento sucio, sentí que se revolcaban en la tumba. Lo que pasó después, no lo recuerdo .

Monumento a las víctimas del accidente en la sede de Skyguide

Nielsen fue encontrado muerto:12 puñaladas. Vitaly fue arrestado al día siguiente. Él no se resistió, afirmó que no le importaba lo que le pasara. . Un tribunal suizo lo declaró culpable del asesinato del controlador de vuelo. No se encontró ninguna pérdida de cordura en el momento del crimen, aunque los expertos rusos en psiquiatría forense no estuvieron de acuerdo. En 2005, Kałojewo fue condenado a 8 años de prisión. Sin embargo, dos años más tarde salió de la cárcel en Suiza por buena conducta y regresó a Ufa, donde fue recibido calurosamente.