Después de la derrota en septiembre y la derrota bajo los cielos de Francia, los aviadores polacos tuvieron la oportunidad de tomar represalias contra Alemania, defendiendo a Inglaterra. El 15 de septiembre de 1940, en el apogeo de la Batalla de Gran Bretaña, fueron reconocidos como uno de los mejores y más eficaces combatientes durante la Segunda Guerra Mundial.
Los polacos eran, a los ojos de los ingleses, soldados del ejército derrotado, sembradores de derrota y derrotismo poco fiables. Y el derrotismo en el Reino Unido era bastante alto. Se preguntaron por qué volver a luchar por una causa extranjera, dando un homenaje de sangre como en la Primera Guerra Mundial, de nuevo en suelo francés.
La aparición de polacos sólo hizo difícil llevarse bien con Hitler a la manera de Neville Chamberlain. Hasta que cayó Francia. Sólo entonces los británicos se dieron cuenta de que se trataba de un tipo de guerra completamente diferente que nunca antes había ocurrido (...).
Alas de "húsar"
Cuando Francia cayó después de 44 días, la gente empezó a mirar a los polacos, si no con admiración, era demasiado pronto, al menos con genuino respeto lo cual es bastante raro entre los ingleses. Polonia también resistió 44 días con dos enemigos de igual potencial, a saber, el Tercer Reich y la Primera Soyuz, es decir, la Unión Soviética.
Al principio, los mandos ingleses y de la RAF no quisieron aceptar la creación de una fuerza aérea soberana y ofrecieron a los polacos unirse inmediatamente a la RAF, al igual que los pilotos de la Commonwealth. No fue hasta junio de 1940 que Winston Churchill, el sucesor de Chamberlain, hizo pequeñas concesiones.
Esto fue suficiente para el 11 de junio de 1940 concluir un acuerdo de aviación polaco-británico , según el cual los aviadores polacos prestaron dos juramentos:en inglés, de lealtad a la corona británica y su rey, y a la República de Polonia.
Cuando en 1993 se inauguró el monumento a la Batalla de Gran Bretaña en Capel-le-Ferne, cerca de Folkestone, faltaban los emblemas de los escuadrones polacos 302 y 303. Sólo más tarde se agregaron escuadrones polacos
En sus uniformes llevaban águilas polacas y alas de "húsar" de aviación a su alrededor, la insignia "POLONIA" en la manga izquierda, y en los aeropuertos donde estaban estacionados los escuadrones polacos, la bandera polaca ondeaba justo debajo de la bandera de la RAF, mientras que los cascos estaban pintado con tableros de ajedrez polacos (…).
300, 301, 302, 303
En el momento de la derrota de Francia, el 24 de junio de 1940, 2.226 pilotos polacos, entre ellos 243 oficiales, ya estaban sirviendo en la RAF, pero no fue hasta el 1 de julio de 1940 que se formó el primer escuadrón de bombarderos polaco No. 300 "Tierra de Mazovia" se estableció en Bramcote, en el condado de Leicester. bajo el mando del piloto Wacław Makowski.
Tres semanas después, apareció otro 301 "Tierra de Pomerania", que lleva el nombre de los Defensores de Varsovia, bajo el mando del teniente coronel Roman Rudkowski del antiguo 11.º Regimiento de Cazas de Lida. En el aeropuerto de Leconsfield, cerca de la ciudad de Hull, se formó el tercer escuadrón 302 "Poznań". Éste estaba bajo el mando de Mieczysław Mumler.
El texto es un extracto del libro de Krzysztof Jabłonka “100 batallas polacas. Por tierra, mar y aire”, que acaba de ser difundido por la editorial Zona Cero.
Finalmente, en el aeropuerto de Northolt, cerca de Londres, se formó otro (ya cuarto) escuadrón de caza 303 "Warszawski". Tadeusz Kościuszko, cuyo primer comandante fue el mayor Zdzisław Krasnodębski (...).
Presagios del desastre
Los polacos no alcanzaron la batalla por Gran Bretaña, como la llaman los propios británicos, solo en la segunda fase, cuando el comando se dio cuenta de que las pérdidas eran tan grandes que cualquiera que supiera volar era mejor que nadie, incluso si él era polaco. (…)
"El mismo diablo sería bueno, y mucho menos los polacos", opina uno de los comandantes de la RAF. Se suponía que los polacos, estos heraldos de la derrota, simplemente taparían los agujeros de la escasez de personal local hasta que las escuelas de vuelo liberen a pilotos británicos recién formados.
El 19 de agosto de 1940, el piloto Krasnodębski despegó por primera vez en un flamante Hurricane. "(...) Lo único que falta es... alemanes a los que se pueda disparar libremente, pensó Krasnodębski. Ya se encontraron con ellos en el primer vuelo de entrenamiento (…).
"Vence al alemán hasta que las fichas vuelen"
El curso aún no había terminado, cuando el piloto, el teniente Ludwik Witold Paszkiewicz, informó que podía ver máquinas alemanas en el lado izquierdo (...). Cómo un halcón cayó sobre las alas de los lentos bombarderos, provocando la muerte a la gente de Albion.
Noté un avión con dos aletas (una señal reveladora de que es alemán) girando hacia mí. Cuando me vio, empezó a huir. Me lancé tras él. Empecé a disparar unos 200 metros por su casco.
Mientras me acercaba al segundo ataque, vi al piloto lanzarse en paracaídas desde el interior y su avión cayó al suelo sin abandonar la inmersión. Esta fue la primera vez en mi vida que disparé a un avión enemigo.
Jan Zumbach, pág. "Pato Donald", "Johan" - teniente coronel, piloto certificado del ejército polaco, teniente coronel de la Royal Air Force.
Krasnodębski, como comandante de todo el Escuadrón 303, también tuvo que dar ejemplo de valentía y eficiencia. Quedó asombrado por la facilidad para controlar el avión. "Cómo hizo falta sudar para encender nuestras cáscaras, y aquí bastó para girar el timón y el girocompás mostró todas las configuraciones necesarias. Con este equipamiento se puede vencer a un alemán hasta que las cosas salgan volando", pensó.
De hecho, ya en su tercer vuelo de combate, persiguiendo al caza, lo atrapó a la vista. Aceleró y descomprimió toda la serie en él, hasta que ardió ante sus ojos (...).
Inglaterra salvada por… ¿accidente?
El clímax de la Batalla de Gran Bretaña se produjo el 7 de septiembre, cuando toda la armada alemana, compuesta por más de mil aviones, volaba en una dirección hacia Londres.
Muchos estudiosos especulan que Gran Bretaña sobrevivió en cierta medida por casualidad, a lo que, por supuesto, hay que añadir la increíble valentía de sus defensores. Bueno, una de las tripulaciones nocturnas del bombardero alemán perdió su objetivo y, en el camino de regreso, buscó un lugar para lanzar sus bombas.
Como la policía hizo cumplir estrictamente el apagón y cada rayo de luz era tratado como una señal para el enemigo, como solía serlo, los bombarderos alemanes arrojaron bombas sobre una zona oscura en lo que resultó ser un suburbio pobre de Londres. . Hubo víctimas civiles entre los más pobres. Pero lo más importante fue que de esta manera se rompió la norma no escrita de que las grandes ciudades no serían bombardeadas.
Inmediatamente, por orden de Churchill, se lanzó una expedición de represalia a Berlín. Aunque su efecto militar, debido a la bastante buena defensa alemana, fue insignificante, el efecto político y estratégico fue electrizante.
Adolf Hitler hervía de indignación (...). Por lo tanto, se decidió bombardear Londres para que los propios británicos pidieran la paz, que el Reich amablemente les concedería bajo amenaza de bombardeos adicionales. Pero no era necesario conocer el orgullo británico para llegar a tales conclusiones (...).
Un juego para todo
Ese día, 7 de septiembre de 1940, la RAF recogió todas las máquinas a su disposición. De más está decir que era un juego para todo (…). Los británicos ganaron y los aviadores polacos desempeñaron el papel de una abeja útil en este choque de potencias mundiales, que con su peso superó la balanza del lado de quienes defendieron la independencia.
Después de ese día, los alemanes finalmente abandonaron la "Operación Seelowe" (león marino), es decir, el desembarco en las islas. Gran Bretaña sobrevivió. "Los polacos son todo coraje" - escribió sobre ellos Dorothy Thompson, una reportera de prensa estadounidense.
El rey Jorge VI se hizo eco de ella, quien visitó a los polacos el 26 de septiembre de 1940, mientras esperaban la salida. El rey estaba hablando con los pilotos cuando el telefonista del navegador, ignorando la presencia del rey, rugió:"¡Trescientos tres para empezar!". Alarma". Los aviadores, sin despedirse de Su Majestad, corrieron hacia los aviones, sólo para estar en el aire al cabo de un rato.
El texto es un extracto del libro de Krzysztof Jabłonka “100 batallas polacas. Por tierra, mar y aire”, que acaba de ser difundido por la editorial Zona Cero.
Al rey le gustó mucho el comienzo de los polacos y pidió a la tripulación del aeropuerto que le enviaran el resultado de la pelea de ese día. Cuando regresó al Palacio de Buckingham le esperaba un informe. Decía:“El escuadrón polaco 303 acaba de destruir 11 aviones enemigos, probablemente uno. Pérdidas propias:cero. ”
Como muestra de agradecimiento, al día siguiente los pilotos recibieron una fotografía personal del rey con una dedicatoria personal para cada uno de ellos. De hecho, fueron derribados hasta 15 aviones, pero también ese día los primeros aviadores:Ludwik "Paszka" Paszkiewicz y el joven sargento Tadeusz Andruszko (...).
Batalla de Gran Bretaña, Gales, Escocia e Irlanda
"Quizás", dijo el comandante de la RAF, "si no fuera por la ayuda de un gran equipo de polacos y su incomparable valentía, dudaría en decir si el resultado de la Batalla de Inglaterra, Gales y Escocia sería el mismo... Pero lo que permanecerá con nosotros para siempre es nuestro aprecio y nuestra gratitud por la ayuda que nos brindaron en momentos de gran necesidad y nuestra admiración por la incomparable valentía de quienes nos han brindado esta ayuda. ”
(...) los éxitos de los escuadrones polacos ascendieron al 25 por ciento. todos los tiroteos de la RAF, de los cuales el 303 Escuadrón cayó 127 seguros y el segundo tantos probables, es decir, el 12,5 por ciento. en conjunto, que fue de todos modos la mayor cantidad de victorias en toda la Flota Aérea Imperial, a pesar de los esfuerzos por reducirlas a medidas británicas (...).
RAF Spitfire ataca la formación Do 17 Dornier durante la Batalla de Gran Bretaña
Vale la pena añadir que la ubicación de los "aeropuertos polacos" en Gales, Pembrey, Acington y Renfrew en Escocia, prolongó la batalla entre Gales y Escocia. Además, los polacos, estacionados en Escocia hasta el final de la guerra, se convirtieron en los defensores naturales de su costa contra los intentos de los alemanes que planeaban un ataque a Escocia desde Noruega (...).
La batalla por Irlanda, incluida Irlanda del Norte, fue de una naturaleza completamente diferente. (...) Aviadores polacos defendieron Irlanda contra los pilotos de bombarderos alemanes quien, queriendo escapar del campo de batalla, tomó una dirección "segura" hacia Irlanda para lanzar allí bombas y regresar a casa sin carga.
Los pilotos polacos defendieron a Irlanda contra esta práctica persiguiendo a las máquinas alemanas hasta el final antes de lanzar sus bombas sobre el Mar de Irlanda o sobre Irlanda. En ambos casos, los irlandeses percibieron a los polacos durante la guerra como defensores de su cielo.
Cuenta de pérdidas
Finalmente, a finales de octubre de 1940, cuando se anunció el fin de la Batalla de Gran Bretaña y los alemanes abandonaron sus tácticas hasta el agotamiento, perdieron 1.733 aviones y alrededor de 650 resultaron dañados. Añadamos que esto equivale a la pérdida de más de 3.000 personas. pilotos y navegantes capturados, sin contar el personal de bombarderos y fusileros derribados sobre las islas.
Durante este tiempo, la RAF perdió 1.087 aviones y 450 resultaron dañados; afortunadamente sus pilotos sobrevivieron y reanudaron el servicio.
Fuente:
El texto es un extracto del libro de Krzysztof Jabłonka “100 batallas polacas. Por tierra, mar y aire”, que acaba de ser difundido por la editorial Zona Cero.
