Mediados de los años 1960. Israel compra en secreto modernos cohetes en Francia. Después de la Guerra de los Seis Días, los franceses imponen un embargo al Estado judío y la entrega de los barcos se vuelve imposible. Entonces los israelíes toman el asunto en sus propias manos...
Desde mediados de la década de 1950, Egipto y Siria desarrollaron rápidamente sus armadas en cooperación con la URSS. En particular, la flota egipcia pronto se convirtió en la fuerza líder en esta región mediterránea. Era una situación potencialmente peligrosa para Israel, rodeado de países hostiles y que, después de todo, dependía en gran medida del transporte marítimo.
Especialmente peligrosos eran los modernos barcos lanzamisiles de los proyectos 183R y 205. El misil de ala P-15 dotó a estos pequeños barcos de unas capacidades de combate fantásticas. ¡Basta decir que se consideró que su potencia de fuego era equivalente a una andanada de un acorazado de la Segunda Guerra Mundial! Los judíos se convencieron de su eficacia el 21 de octubre de 1967, cuando cuatro P-15 hundieron el destructor israelí "Elath".
Barco misilístico Proyecto 183R:un pequeño barco con una potente potencia de fuego (foto:dominio público).
Patrocinio alemán
La armada de Israel era entonces mucho más débil que las fuerzas navales de sus vecinos. Su núcleo eran barcos que databan de la Segunda Guerra Mundial. Para superar la ventaja de los Estados árabes, el gobierno de Jerusalén decidió comprar doce modernos barcos portamisiles de un astillero de Alemania Occidental. Están designados como tipo "Saar". Serían portadores del misil antibuque de desarrollo propio "Gabriel".
La construcción naval iba a ser financiada íntegramente por Alemania Occidental como compensación por los crímenes nazis. Durante las negociaciones también se acordó que estas unidades serían construidas por el astillero francés de Cherburgo. Los alemanes no querían irritaciones en sus relaciones con los árabes. El jefe de la misión militar israelí de adquisiciones era el contraalmirante Mordechaj Limón, nacido en Polonia.
Las cosas se complican
Los primeros cinco barcos llegaron a Israel a finales de 1967, pero la recepción de más era cuestionable. Mientras tanto, estalló la Guerra de los Seis Días. Además, en diciembre de 1967, comandos israelíes asaltaron el aeropuerto de Beirut, ya que el Líbano era una base de entrenamiento para terroristas palestinos.
Esto último tuvo efectos inesperados para los responsables judíos de la toma de decisiones. Como escribe Artur Górski en su libro “Pięść Dawida. Servicio Secreto de Israel": Jerusalén no previó (...) las consecuencias internacionales de este ataque - muchos países condenaron el acto de agresión y Francia del general Charles de Gaulle impuso un embargo de armas a Israel .
Cohete Saar 3. Respuesta eficaz a la amenaza árabe (foto:dominio público).
Con el pretexto de realizar pruebas, los marineros de la Estrella de David lograron sacar de Cherburgo dos barcos más. Esto provocó una reacción extremadamente dura por parte del presidente De Gaulle, que no escatimó duras palabras a las autoridades locales por permitir la fuga de barcos israelíes.
Entonces los judíos se dieron cuenta de que no sería fácil recuperar las cinco unidades restantes. Mientras tanto, el trabajo en ellos todavía estaba en pleno apogeo y ya no se pensaba en cómo traerlos a casa.
El astuto complot del almirante Limón
El almirante Limón, sin embargo, encontró una salida a esta difícil situación. Los judíos lograron que el empresario noruego Ole Martim Siem cooperara con ellos. La empresa que dirige registró una empresa en Panamá para comprar barcos a los franceses. Todo lo que se necesitaba para ello era el consentimiento de Israel, que por supuesto aceptó fácilmente la transacción, siempre que no incurriera en ninguna pérdida financiera. Felix Amiot, propietario del astillero francés, también estaba al tanto de todo.
El artículo se basó, entre otras cosas, en el libro de Artur Górski “El puño de David. Los servicios secretos de Israel” (Znak Literanova 2015).
Los cortadores comprados debían dar servicio a plataformas petrolíferas en el Golfo de México. Siem incluso hizo una solicitud oficial al gobierno israelí para que le prestaran los marineros necesarios para dar servicio a los barcos. Por si acaso alguien pregunta los motivos de la presencia de personal judío a bordo.
Los barcos se hicieron a la mar por la noche, la víspera de Navidad del 24 de diciembre de 1968. Los israelíes contaban con la impotencia festiva de los factores del gobierno francés para tomar decisiones. Los barcos partieron inmediatamente hacia Gibraltar. Al mismo tiempo, Félix Amiot también cobró un cheque por valor de 5 millones de dólares.
Relleno en una botella
La información sobre la fuga se hizo pública en Francia el 27 de diciembre. Se desató una auténtica tormenta en el Sena. Como escribe Artur Górski:
Cuando los franceses se dieron cuenta de que las cañoneras se estaban poniendo azules, empezaron a ponerse nerviosos. El ministro de Defensa, Michel Debre, incluso exigió que la fuerza aérea... hundiera los barcos que escapaban . Sin embargo, el jefe del Estado Mayor, tal vez sintiéndose más responsable de sus acciones, se negó a hacerlo, poniendo en juego su posición. Al final, el primer ministro Jacques Chaban-Delmas anuló la decisión ministerial.
La gran evasión
Mientras tanto, los pequeños barcos sufrían la tormenta en el Golfo de Vizcaya. Como no contaban con una cobertura adecuada, la marina israelí les proporcionó apoyo mediante dos barcos civiles que actuaban como buques cisterna improvisados.
Después de cruzar el Estrecho de Gibraltar, los cortadores israelíes fueron detectados por un avión patrulla de la marina francesa. También fueron vigilados discretamente por un pesquero soviético, en realidad un barco espía.
MV Netanya, uno de los barcos que apoyó a los cortadores durante su fuga de Francia (foto:Avi Brillant, CC BY-SA 4.0).
Los buques de guerra del escuadrón soviético del Mediterráneo que interceptaron la flotilla israelí también mostraron una mayor actividad. Uno de los barcos soviéticos, que maniobraba bruscamente en rumbo de colisión, incluso rozó el costado de un deslizador israelí.
Los dos últimos días de la marcha, sin embargo, transcurrieron tranquilamente bajo el seguro paraguas de los cazas israelíes F-4 Phantom. Finalmente, todos los barcos llegaron a Haifa el 31 de diciembre.
El núcleo de la flota israelí
Los barcos construidos en Francia se convirtieron en la principal fuerza de ataque de la flota israelí. En octubre de 1973 participaron activamente en las operaciones navales durante la Guerra de Yom Kippur. Se distinguieron en las batallas de Latakia y Damietta-Baltim, infligiendo grandes pérdidas a las armadas de los estados árabes. Como resultado, Israel aseguró su dominio en esta parte del Mediterráneo.
La ruta seguida por los cortadores israelíes (fig. Benherz, CC BY-SA 3.0).
Contrariamente a lo que informan los medios de comunicación, el Mossad no participó en la operación de secuestro de los barcos. Fue llevado a cabo únicamente por las fuerzas de la Armada israelí. Esto demuestra cuán flexibles y efectivas eran las diversas agencias gubernamentales de Israel en ese momento.
Este acontecimiento muestra claramente que varias entidades económicas a menudo no intervienen en las políticas aplicadas por el Estado de origen. Este episodio parece muy interesante en el contexto del contrato ruso para los "Mistrals" franceses. Esperemos que el presidente de la Federación Rusa, el teniente coronel de la KGB, Vladimir Vladimirovich Putin, no siga el ejemplo del Estado judío...
