En 1909, todos los propietarios de automóviles alemanes fueron registrados por primera vez de forma centralizada en la "Libreta de direcciones de automóviles alemanes". Se matricularon 45.000 vehículos:turismos, camiones y motocicletas. Aquí puedes ver quién viajaba, dónde y con qué vehículo.
por Claus Hesseling
Hoy en día es impensable:un libro en el que se registra a todos los propietarios de una motocicleta, un coche o un camión en Alemania. Con 67,7 millones de vehículos de motor, de los cuales alrededor de 48 millones de automóviles, estos volúmenes ocuparían hoy bastantes metros de estanterías. Hace más de cien años las cosas eran distintas:En la "Libreta de direcciones de automóviles alemana, elaborada a partir del material oficial de las autoridades de todos los estados federados alemanes", figuraban entonces 45.000 propietarios. El libro es la primera fuente en la que figura cada propietario con su lugar de residencia y ocupación en Prusia y otras zonas del antiguo Reich alemán.
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Aquí puede buscar en la libreta de direcciones, por ejemplo, por nombre o ubicación. Se utiliza la división de los lugares en ese momento, por ejemplo, la ciudad catedralicia de Colonia aparece como "Cöln". Por ejemplo, en el momento de esta publicación los distritos de Altona y Wandsbek en Hamburgo todavía eran comunidades independientes.
Desafortunadamente no hay nada en la libreta de direcciones sobre los tipos de automóviles. Sin embargo, hoy en día muchos de los fabricantes son desconocidos, afirma el historiador del automóvil de Baja Sajonia Manfred Grieger:"A principios del siglo XX había un gran número de fabricantes, más de 150. Muchos de ellos sólo fabricaban entre tres y cinco coches y luego Después de todo, cada coche era un ejemplar único". También existen lagunas en el conjunto de datos:al parecer, las autoridades locales no siempre pudieron transmitir todos los datos a los autores de la "Libreta de direcciones del automóvil".
"Libreta de direcciones de automóviles alemanes" escrita a mano
La "Libreta de direcciones de automóviles alemanes" forma parte de la biblioteca universitaria de la Universidad Técnica de Braunschweig y fue escaneada en 2014 y puesta a disposición digital. Sin embargo, los datos aún no se podían buscar ni estructurar en forma de tabla. Esto lo hicieron en 2019 miembros de la Asociación de Genealogía Informática e.V. (GenComp). Utilizando software diseñado para tales fines, los voluntarios escribieron las entradas y guardaron los resultados en una base de datos. Este sistema ya ha elaborado listas de víctimas de la Primera Guerra Mundial con varios millones de entradas disponibles digitalmente como texto.
"Solo fueron necesarios unos días para registrar las 1.210 páginas", afirma Horst Reinhard, que participó en el proyecto. Los miembros de la asociación se interesan principalmente por la investigación genealógica y la historia familiar. "Por supuesto, existen las fuentes principales, como los registros eclesiásticos y los registros del estado civil. Pero para nosotros estas fuentes de la vida cotidiana son muy interesantes."
En las décadas de 1920 y 1930 se crearon más libretas de direcciones de este tipo, pero sólo para partes del Reich alemán.
Distribución regional de automóviles y motocicletas en 1909
Lo que le dice, entre otras cosas, la "Libreta de direcciones del automóvil":la mayoría de los coches, camiones y motocicletas se encontraban en el oeste del Reich alemán, allí latía su corazón industrial a principios de siglo.
Trae orden al caos
El accidente como informe:recorte de periódico del "Jeversche Wochenblatt" del 10 de agosto de 1909 (CC BY-SA 4.0 Biblioteca Estatal de Oldenburg)Mucho antes de Internet y de la consulta digital de matrículas, la "libreta de direcciones" era de especial interés para la policía. Porque con el cambio de siglo aumentó el número de accidentes con automóviles todavía relativamente nuevos. Este mensaje también podría aparecer hoy:"Se ha producido un accidente automovilístico mortal en Bassumer Chaussee, justo antes de Binghausen". Únicamente:Data del 10 de agosto de 1909, impreso en el "Jeversche Wochenblatt".
En el accidente del 6 de agosto de 1909 resultó herido de muerte "el hijo de 11 años del comerciante H. Bellersen de Twistringen". El niño estaba sentado en un carruaje tirado por caballos y, cuando el coche se acercó, el conductor temió que los caballos se alejaran. El niño salió corriendo a la calle y luego fue atropellado por el coche. "El propietario del coche, un señor de Krefeld, al principio estaba fuera de sí y quería pegarse un tiro", continúa.
Coche de lujo:entonces como ahora
La invención del coche por parte de Carl Benz se produjo hace más de 20 años, pero estos vehículos todavía se veían relativamente raramente en las carreteras alemanas. Y eso a pesar de que Carl Benz quería expresamente construir con su "coche motorizado" un vehículo para muchos.
"Se puede hacer una buena comparación con el presente y el cambio a la propulsión eléctrica en los automóviles:a menudo ocurre que las innovaciones tecnológicas atraen primero a personas con afinidad por la tecnología y que tienen ingresos o riqueza. Lo mismo ocurrió con los automóviles. ", dice el historiador Grieger. "Para ellos era interesante porque podían dejar atrás el tren. No sólo el compartimento de primera clase, sino toda la idea de que diferentes clases fueran transportadas juntas en un medio de transporte. Para ciertos sectores de la nobleza y la burguesía propietaria , esa fue una manera de destacar entre la multitud."
Ataques a automovilistas
Se dice que el industrial y diseñador de automóviles August Horch siempre llevaba un látigo a bordo por miedo a ser atacado.Donde había automóviles en la carretera, surgieron preguntas:¿Quién tiene qué derechos? Peatones, ciclistas, coches de caballos... y los nuevos automóviles. "Al principio, a los demás generalmente no les gustaban los automóviles. Hacían polvo, hacían ruido, provocaban accidentes y ponía en mayor peligro a las personas que no tenían vehículos a motor. A diferencia de los automóviles, los peatones no tienen una zona de deformación y, por lo tanto, Naturalmente, corremos más riesgo en caso de accidente", afirma Grieger.
A veces esta lucha por la calle se libró por medios militantes. "Hubo ataques a automovilistas, por ejemplo con cables tendidos a través de la calle. Hubo protestas contra el ruido y el hedor en las ciudades, y hubo ataques repetidos. En las memorias de August Horch (fundador de las plantas de automóviles Horch y Audi, nota ed.) afirma que siempre llevaba un látigo a bordo de su vehículo."
Coche de lujo:inasequible para los trabajadores
Ver y ser visto:este cartel anuncia un salón del automóvil en Berlín en 1909."Para la mayoría de la gente, un coche todavía era inasequible en aquella época", afirma el historiador del automóvil Grieger. "Se puede ver en otra cifra:hasta 1953, el número de turismos recién matriculados superó el número de motocicletas o motocicletas motorizadas". En 1909, casi el 50 por ciento de los vehículos registrados en la "libreta de direcciones" eran todavía motocicletas y sólo había unos pocos camiones.
Pero una de cada cuatro inscripciones es para un "coche de lujo, de placer y deportivo". Porque al principio eran principalmente los aristócratas y los ricos quienes se sentaban al volante o se hacían conducir ellos mismos. El número absoluto fue mayor en Berlín, pero el distrito de matrículas con la mayor proporción de coches de lujo fue Hamburgo, con uno de cada dos vehículos matriculados. Seguido de Berlín y Bremen.
Más tarde se sumaron grupos profesionales que necesitaban un coche para su trabajo, como por ejemplo médicos rurales o vendedores. "Para un trabajador de Krupp a principios del siglo XX, un coche era un artículo de lujo y muy pocos podían permitirse siquiera una motocicleta", afirma Grieger. Los propietarios de los "coches de lujo" eran principalmente comerciantes y fabricantes. En el norte, sin embargo, también había propietarios de fincas, agricultores, hoteleros y comerciantes de bicicletas.
Después de la Primera Guerra Mundial, la cadena de montaje, un invento estadounidense, finalmente llegó a Alemania, un hito para la movilidad en la carretera. "Hanomag y otros fabricantes adaptaron la línea de montaje y con ello redujeron los precios. Entonces surgió una nueva discusión:un automóvil popular, un automóvil para muchos. Pero al final eso no fue posible en la República de Weimar", dice el historiador Grieger.
El automóvil:De objeto de lujo a vehículo para todos
A modo de comparación:según la Autoridad Federal de Transportes por Carretera, hoy en Alemania están matriculados 48,2 millones de turismos, casi 1.000 veces más que en 1909 en el Reich alemán, que tenía un tamaño completamente diferente al de la República Federal actual. Sin embargo, el número de habitantes era claramente inferior al actual:según el censo de 1910, en el Reich alemán había alrededor de 64,9 millones de habitantes.
Al principio sólo unas pocas mujeres al volante
En aquella época, al volante eran principalmente hombres. En la "libreta de direcciones" sólo aparecen unas pocas mujeres, como por ejemplo Elisabeth Trincks, una viuda de Lessingstrasse 24 en Hamburgo. O Alma Eichwede de Seelhorststraße 18 en Hannover. Sin embargo, en los últimos 113 años la situación también ha cambiado en este caso:según la Oficina Federal de Vehículos Motorizados, a partir del 1 de enero de 2022 más de 19,3 millones de mujeres en Alemania tenían un permiso de conducir válido, al menos en la categoría de turismos. ambos sexos son aproximadamente iguales.
