En los años 20, Hindenburgdamm era la obra de construcción más grande de Europa. La conexión ferroviaria entre Sylt y el continente debería dividir profundamente a los isleños. La presa ha dado forma a la vida allí durante unos 100 años.
por Stefanie Grossmann
A principios del siglo XX, transcurrieron 13 años entre el inicio de la construcción y la finalización de la Hindenburgdamm. No son sólo los acontecimientos externos, como las mareas, los que plantean inmensos desafíos para los ingenieros. Mientras tanto, la resistencia de la población también pone en peligro el proyecto:muchos habitantes de Sylt luchan contra una presa, como muestra el documental "Sylt, la niña de las flores y la presa". Además, los costes para un edificio estatal de esta magnitud son considerables:se calculan en diez millones de marcos. Pero antes de que todo empiece a funcionar, todo vuelve a terminar:cuando comienza la Primera Guerra Mundial, el dinero se necesita en otra parte, por lo que el proyecto de construcción se suspende por el momento. A principios de la década de 1920, el llamado a una conexión terrestre entre el continente y la isla volvió a ser más fuerte, porque después del final de la guerra y la conclusión del Tratado de Versalles, los alemanes inevitablemente tenían que cruzar el territorio danés para llegar a Sylt. lo que hacía que los viajes fueran mucho más complicados y costosos.
19. Century:Solo se puede llegar a Sylt en barco
Como isla, hasta entonces solo se puede llegar a Sylt en barco, por lo que sus habitantes están más o menos aislados. Su vida es sencilla y está determinada por las estaciones. Especialmente en invierno, Sylt suele estar completamente aislada, porque el hielo del mar de Frisia forma una barrera natural. La ubicación de la isla influye en la población, muchos están cerrados y temen los cambios. Sin embargo, en el siglo XIX cada vez más bañistas se sentían atraídos por Westerland y desembarcaban en el muelle de Munkmarscher Fährhaus. Y traen dinero a la isla. Una presa podría hacer que el negocio fuera aún más rentable. La creciente importancia de Westerland como balneario llevó finalmente a la planificación oficial de una presa en 1910.
1914:Inicio de la construcción y parada debido a la Primera Guerra Mundial
El parlamento estatal prusiano aprobó la construcción en 1913. Al año siguiente comenzaron los preparativos de la construcción bajo la dirección de Hans Pfeiffer, que formaba parte de la junta directiva de la oficina prusiana de construcción de agua en Dammbau Sylt. Para este ambicioso proyecto se dispone de diez millones de marcos reales. Como constructor del puente giratorio de Rendsburg, Pfeiffer aporta sus conocimientos técnicos. Pero la construcción de la presa plantea la pregunta incluso al ingeniero experimentado:¿Cómo se puede construir una presa a pesar de la marea? La resistencia de muchos habitantes de Sylt, especialmente de los Morsumers, parece no ser un problema al principio. Pero antes de que realmente comience la construcción, la Primera Guerra Mundial detiene las obras. El dinero es necesario para el fondo de guerra.
1920:el cambio de frontera hace que los pedidos de una represa sean más fuertes
Después de la guerra, en el distrito de Tønder prevalecen tiempos difíciles:debido al Tratado de Paz de Versalles, los habitantes de Schleswig del Norte tienen que decidir a qué país quieren pertenecer:Alemania o Dinamarca. Como resultado del referéndum de 1920, Tønder se dividió y Sylt permaneció en manos alemanas. Para llegar a la isla, los alemanes ahora tienen que pasar por territorio danés, y para ello necesitan un visado. Una conexión terrestre para el tráfico ferroviario parece más urgente que nunca.
Las mareas y las marismas son impredecibles
El siguiente intento de construcción comenzó con los trabajos preliminares en 1921. El comienzo de la construcción de la presa es un riesgo:construir una presa artificial a través de las marismas plantea grandes desafíos a los ingenieros y trabajadores. Porque están abriendo nuevos caminos técnicos. Nadie sabe si permitirá superar los 28 millones de metros cúbicos de agua que entran y salen cuatro veces al día. Las mareas y las corrientes deben estar separadas. Construir una presa de 50 metros de ancho implica amontonar arena, tender tuberías y levantar vallas en el mar. La naturaleza de la arena juega aquí un papel importante:delante de Sylt es de grano tan fino que no se queda en el suelo. La marea lo arrastra una y otra vez. En los años siguientes, el proyecto se convirtió en la obra de construcción más grande de Europa, con un resultado incierto.
La construcción de la presa divide a la población de Sylt
La construcción de la presa tiene varios detractores:muchos habitantes de Sylt temen demasiadas influencias extranjeras.Pero la presa no sólo supone una tarea hercúlea en términos de construcción. Muchos Sylter se muestran escépticos. Temen todo lo extraño, especialmente la "chusma" que podría llegar a la isla con la presa. Muchos residentes consideran la construcción de la presa y la conexión con el continente como una pérdida de su isla. Sylt está dividido:los habitantes de Occidente están a favor de la presa porque esperan que traiga más turismo y un auge económico. Muchos residentes simplemente quieren ganar dinero con la presa, alquilar habitaciones u ofrecer comida. Pero los habitantes de Morsum siguen siendo testarudos:los que viven justo detrás del dique sólo temen los inconvenientes de la construcción.
El pastor Hans Johler de Morsum intenta mediar
Karin Lauritzen, de soltera Johler, vivió la construcción del Hindenburgdamm como hija del pastor de la isla y aún hoy conoce sus dificultades.En esta difícil situación, el pastor inselector Hans Johler asume una tarea especial, aunque el propio sacerdote está desgarrado. Por un lado es pastor de Morsumer, pero al mismo tiempo también es pastor de construcción de presas. Se siente responsable de la gente nueva en la isla. Se hace amigo del ingeniero Hans Pfeiffer y apoya la construcción de la presa. Pero el pastor difícilmente puede convencer a un Morsumer con argumentos racionales y prospectivos:para ellos la presa es y sigue siendo el diablo. Sin embargo, en sus sermones Johler llama a la gente a abrirse y a no tener miedo de los extraños:"¡Miren hacia adelante! Envíen a sus hijos a buenas escuelas al otro lado de la presa, ¡tengan piedad de los trabajadores!" En vano, los ánimos se vuelven contra el sacerdote y su familia, recibe amenazas. Al fin y al cabo, sólo pasa su tiempo en la obra.
"La construcción de la presa ensombrece cada vez más la vida familiar... Estaba dividido entre sus deberes como pastor de la iglesia y el cuidado de los trabajadores. Cada vez tenía menos tiempo para nosotros, los niños y su esposa. La presa lo había fascinado. "
Así recuerda Karin Lauritzen, la hija de Johler, aquella época en el docudrama "Sylt, la florista y la madre", el 7 de julio a las 21 horas. en la televisión NDR.
Los trabajadores de la presa viven en un barrio de chabolas con salón
En 1923 se inició la construcción del terraplén del ferrocarril. En la península de Nösse, al este de Sylt, se está construyendo un barrio de chabolas con una taberna para los trabajadores. Las viviendas para ello se compran juntas en toda Alemania. Allí vivían soldados o prisioneros de guerra. Otros se alojan en barcazas residenciales directamente en la ruta. Tu ventaja:desplazamientos cortos.
Bau des Hindenburgdamms:Una batalla contra el Mar del Norte
La arena para la presa se extrajo de graveras en el continente y en la península de Nösse.El material se transporta hasta la obra desde Klanxbüll, en el continente, mediante camiones y trenes. Para ello, los trabajadores colocan vías de ferrocarril en el campo. Los vehículos de transporte avanzan al paso. Se traen toneladas de arena de las graveras para amontonarlas y así ganar ventaja sobre el Mar del Norte, que continuamente trae de vuelta los finos sedimentos.
El ingeniero Hans Pfeiffer lleva a cabo la batalla contra el Mar del Norte a lomos de hasta 1.500 trabajadores. Literalmente arrebataron la presa a las fuerzas de la naturaleza, trabajaron hasta 18 horas al día, palearon arena, clavaron tablas en las marismas y arrastraron miles de toneladas de piedras. Cruzan arroyos de marea y fuertes corrientes. Por este duro trabajo, los trabajadores reciben un salario diario que alcanza apenas para comprar una barra de pan. Son años de inflación.
La inundación de 1923 destruye el trabajo de un año
Y también hay contratiempos:en agosto de 1923, una devastadora marejada arrasó la obra y destruyó el trabajo de todo un año. Sólo en el lado continental queda todavía un trozo de la presa, que ya está asegurada con piedras. En total se pierden 250.000 metros cúbicos de suelo:diez millones de marcos están literalmente jodidos.
Muchos trabajadores trabajan hasta la muerte
El tablestacado también resiste las tormentas. En el lado opuesto al viento, el agua está mucho más tranquila.Hans Pfeiffer cuestiona el método de construcción anterior. En el lado sur, en dirección a Westerland, el ingeniero dispone un muro de tablestacas hecho de tablones de madera tendidos sobre el mar de Frisia. Además, está asegurado por hileras de pilotes. Las vías, de 90 centímetros de ancho, están aseguradas con muros de piedra para evitar socavaciones. La fuerza del mar rebota, la arena laboriosamente amontonada finalmente se queda donde está. Esta idea supone el tan esperado avance en la construcción de presas. Pero el ingeniero Pfeiffer siguió presionando y, a finales de 1925, los pilotes y los cimientos de la presa estaban listos. Antes del próximo otoño e invierno amenazan tormentas. Las condiciones de los trabajadores son catastróficas, a menudo trabajan hasta el cansancio. El pastor Hans Johler entierra a un hombre que trabajó durante 14 días seguidos, hasta que sufrió un infarto.
La parte más difícil es trabajar en los pesados carros de hierro. Si descarrilan sobre el lecho de barro húmedo, puede tener consecuencias fatales para los trabajadores. Quien se mete debajo de un carro minero suele perder una pierna. Otros incluso pierden la vida. Y lo que pesa más:los perjudicados por la construcción de la presa no recibirán grandes indemnizaciones.
Abril de 1927:El primer tren pasa por encima de la presa
La línea ferroviaria está terminada. Un tren especial lleva a los trabajadores a Westerland. En la locomotora se puede ver al pastor Hans Johler.En septiembre de 1926 se cerró la última brecha en la presa de 11,3 kilómetros. Se deducen excavadoras, lavavajillas y barcazas residenciales. Como último paso, los canteros aseguran el terraplén. En abril de 1927 el primer tren cruzó la presa hacia Westerland. Lo único que falta es el edificio de la estación, que deberá estar terminado antes del 1 de junio. Luego está prevista la ceremonia de inauguración con destacados invitados.
El presidente del Reich, Hindenburg, es nombrado patrón de la presa
La hija y Hindenburg:un momento simbólico para el pastor Johler.El 1 de junio, el presidente del Reich, Paul von Hindenburg, pasa por encima de la nueva presa en un tren especial. Hay una parada no programada en Morsum y una niña hace historia. Karin, la hija de Hans Johler, le entrega a Hindenburg un ramo de flores a través de la ventana, que su madre levanta. "Quizás fue el momento de mayor orgullo en la vida de mi padre", recuerda.
En Westerland, Hindenburg fue recibido por grupos de veteranos, personalidades locales y representantes de los Reichsbahn. El presidente de Reichsbahn, Julius Dorpmüller, le pidió que fuera su homónimo:Así como la presa desafiaba al Mar del Norte, Hindenburg era un muro protector contra los enemigos de la patria. Desde 1927 la presa lleva el nombre de un hombre que rechazó la República.
Hindenburg, la presa, ¿y un nuevo nombre?
Desde la inauguración de la presa de once kilómetros de longitud que une Sylt con el continente, la conexión ferroviaria se llama Hindenburgdamm:El 1 de junio de 1927, el entonces Presidente del Reich volcó la presa en un tren especial en la primera viaje oficial. Sin embargo, debido al papel político de Hindenburg, hay discusiones recurrentes sobre el nombre. El grupo parlamentario del SPD en el parlamento estatal de Schleswig-Holstein, entre otras cosas, desea cambiar el nombre de la conexión. Sin embargo, el alcalde de Sylt, Nikolas Häckel, no ve ningún motivo para ello. Aún está pendiente una decisión.
Por cierto:la conexión ferroviaria se llama oficialmente "Ruta 1210". Según Deutsche Bahn, cuando se inauguró en 1927 la ruta no tenía ningún nombre oficial ni ningún bautismo. De los documentos de que disponían los ferrocarriles se desprende que el entonces director general de Reichsbahn, Julius Dorpmüller, sólo "proclamó" emocionalmente la nombre en un discurso. Eso no es vinculante. En este sentido, el nombre no oficial Hindenburgdamm sólo ha sobrevivido en lengua vernácula hasta el día de hoy.
El constructor de la presa no se menciona en absoluto
Para Hans Pfeiffer y Hans Johler la historia termina con un tono menos glamuroso:en las celebraciones no se menciona en absoluto al constructor de la presa. Permanecerá en la isla hasta fin de año y se encargará de la obra. Hans Pfeiffer vende de todo:caballos de trabajo, barracones y herramientas. Finalmente vende el edificio de aseos para ingenieros, lo que aporta 42 marcos a las arcas del Estado. Una suma ridícula en comparación con el coste total de la presa de 25 millones de marcos.
Hans Johler pierde su puesto de pastor
Regreso a la isla:Karin Lauritzen, de soltera Johler, regresó a Sylt para el documental "Sylt, das Blumenmädchen und der Damm".El pastor Hans Johler también abandona la isla, aunque de forma involuntaria. A sus espaldas, el consejo de Morsum había promovido silenciosamente su reemplazo. Nunca superó esta humillación, según su hija Karin Lauritzen, que nació hace casi 100 años en el pastorado de Morsum. Decir adiós a la isla es complicado para la familia. Hans Johler tiene que buscar un nuevo trabajo:se convierte en pastor de los barqueros del río en el puerto de Hamburgo.
Hindenburgdamm:una de las líneas ferroviarias más transitadas
Cientos de miles de personas pasan cada año por la presa en tren; aquí hay una foto de 1967.Desde la tecnología hasta los negocios y el turismo:Hindenburgdamm ha hecho historia. Hoy es una de las líneas ferroviarias más transitadas. 700.000 vehículos pasan cada año por la presa en trenes de vagones, de ida y vuelta. El trayecto dura unos 45 minutos. La isla de Sylt, la presa y el continente están firmemente entrelazados.
