"Listo para apagar:baliza Eckernförde. Borrar la baliza Eckernförde", informa la jefatura del distrito de Travemünde. Justo a tiempo para la puesta de sol del 30 de septiembre de 1986, el farero Ferdinand Denzien apaga la luz del faro de Klintbarg. La profesión de farero pertenece a la historia en Alemania Occidental.
La electrónica reemplaza al farero
Una baliza totalmente automática para la bahía de Eckernförde, a sólo unos cientos de metros del antiguo emplazamiento, sustituye al último faro operado manualmente. Se hizo necesario un nuevo edificio porque la antigua baliza estaba al nivel de la trayectoria de tiro de torpedos de la Bundeswehr y acercaba demasiado a los barcos al campo de tiro. El nuevo faro se controla de forma remota desde la sede del distrito de Travemünde.
La electrónica desplaza a las personas:Ferdinand Denzien, de 57 años, tiene que vivir esto por segunda vez en su vida profesional:en 1979 el Marienlicht de Fehmarn pasó al funcionamiento electrónico y aquí también fue el último farero después de siete y un Medio año de trabajo.
Las 24 horas
Encender la baliza cuando cae la noche, patrullar alrededor de las 22:00 horas, apagar la baliza después del amanecer por la mañana y realizar un mantenimiento constante de los dispositivos. La vida de los fareros estaba regida por el sol. "Como las gallinas", bromeó una vez en una entrevista Denzien, un electricista cualificado.
Desde el principio, sólo se contrataba a hombres casados para trabajar en los faros, porque las esposas tenían que intervenir en caso de enfermedad o vacaciones. Usted fue entrenado como el llamado guardián auxiliar de balizas. Friedel Denzien también:Cuando su marido estuvo ausente durante varias semanas debido a un infarto, ella asumió el mando del faro.
El faro de Eckernförde en Klintbarg es un edificio residencial elevado.Los faros tienen una larga tradición en Alemania:el faro de Cuxhaven se completó en Alemania en 1805 y fue el pistoletazo de salida para la construcción de faros en Alemania. En los años siguientes se construyó una cadena de faros a lo largo de las costas de los mares del Norte y Báltico, que terminó en 1918 con el faro cerca de Behrensdorf, en el mar Báltico. Después de eso, sólo se crean incendios de reemplazo o suplementarios.
Ni redondo ni rojiblanco
El faro de Eckernförde fue construido en 1907. Ni redondo ni rojo y blanco, sino gris y anguloso:El faro de Klintbarg (latitud 54 grados 28' norte, longitud 09 grados 51' este) no tiene el aspecto clásico. Se trata de un edificio residencial elevado, a 40 metros sobre el nivel del mar. Hay espacio para dos fareros y sus familias. Dado que la baliza funciona inicialmente con petróleo, se necesitan dos personas para controlar constantemente el incendio. Cuando a mediados de los años 20 se sustituyó el petróleo por el gas y apareció la electricidad, sólo un farero permaneció en su casa de Klintbarg. Hasta 1986 trabajaron en Eckernförde un total de seis fareros.
Otterblenda dar identificación
¿Cómo funciona la identificación para el envío en la bahía de Eckenförde? Una bombilla de 1.000 vatios se amplifica seis veces mediante la llamada técnica de Frenzel. El identificador lo crean las llamadas contraventanas de nutria, lamas que se abren y cierran en determinados intervalos. Para ello, antes de la automatización, es necesario levantar cada día un peso de 120 kilogramos para activar el mecanismo de accionamiento, similar a un reloj. Para ello son necesarias unas 120 revoluciones. Un requisito previo para el buen funcionamiento de las mamparas es una temperatura aproximadamente constante en la sala de guardia. En caso de irregularidades, se avisa inmediatamente al farero mediante una campana. Cuando la caja de cambios amenaza con fallar en una noche fría, Friedel Denzien usa un secador de pelo y su marido maneja la caja de cambios a mano, hasta que todo vuelve a funcionar sin problemas.
Una nueva etapa de la vida
Para el matrimonio Denzien, apagar el faro de Klintbarg marca el comienzo de un nuevo capítulo en sus vidas:"Siempre me ha gustado trabajar como autónomo. Pero salir por la noche no nos era posible. Teníamos que mirar "Ahora también estamos contentos de poder visitar a nuestros conocidos", dice Denzien. Aún no se jubilará:hasta que se jubile, se encargará del mantenimiento del fuego automático de Kiel.
De este modo, la automatización de los faros de la costa occidental de Alemania ha llegado a su fin. Comenzó en el Mar Báltico a finales de los años 1960 y continuó en el Mar del Norte en los años 1970. Hoy en día, todos los faros están automatizados y gestionados por la sede del distrito. El faro de Klintbarg se utiliza actualmente para fines recreativos y alberga cuatro apartamentos de vacaciones que la obra social del Ministerio Federal de Transportes alquila a sus miembros.
En Alemania del Este todo terminó en 1998
En 1998 también en Alemania del Este llegó a su fin la era de los fareros alemanes.Desde 1998, la profesión de farero es definitivamente cosa del pasado, también en Alemania del Este. Después de 110 años, la tecnología automática llega a la isla de Hiddensee. Walter Hoerenz, el último de su estatus en toda Alemania, se jubila.
Todavía quedan unos 200 faros en las costas alemanas del Mar del Norte y del Mar Báltico. La mayoría está gestionada por la Dirección de Aguas y Transporte Marítimo Norte y Noroeste (WSV) en Kiel, 195 todavía están en funcionamiento.
