Cómo entró el mundo en la caja

En 1966, el portacontenedores estadounidense "Fairland" de la compañía naviera Sea-Land hizo escala por primera vez en Europa y atracó el 5 de mayo en el Überseehafen de Bremen. Los primeros contenedores que llegarán a Alemania ya están a bordo. En pocos años, las cajas de acero revolucionaron todo el sector del transporte en todo el mundo. Al principio, las compañías navieras europeas se limitaron a sonreír ante el contenedor, luego lo miraron con mucho escepticismo y después le temieron, no sin razón, porque el nuevo sistema será una prueba para muchas compañías navieras.

1968:El primer barco portacontenedores lleno llega a Hamburgo

La llegada del "American Lancer" el 31 de mayo de 1968 al puerto de Hamburgo presagia el avance triunfal hacia el mayor puerto de contenedores de Alemania. El barco de 213 metros de eslora de United States Lines es el primer buque portacontenedores lleno en el Elba y puede transportar alrededor de 1.200 contenedores. Pero todo comienzo es difícil:se descargan unas pocas docenas de contenedores, pero apenas se notan en el puerto y simplemente se consideran carga adicional en cubierta.

La instalación de carga de vehículos se convierte en un centro de contenedores

La primera instalación especial para el manejo de contenedores en Hamburgo se planeó ya en noviembre de 1965 en Burchardkai, originalmente una instalación de carga de automóviles en Waltershof, donde hasta mediados de los años 60 se cargaban principalmente VW Escarabajos para su transporte a los EE.UU. En 1967 se construyó el primer puente de contenedores, por el que pasaban poco más de una docena de contenedores por hora. Cinco años después ya existen seis puentes de este tipo. El transporte marítimo de contenedores se está desarrollando rápidamente:en Burchardkai atracan cada vez más buques portacontenedores, cada vez más grandes. La terminal se amplía y amplía constantemente y rápidamente se está convirtiendo en la instalación de manipulación más grande del puerto.

El padre del contenedor

Al transportista estadounidense Malcolm McLean se le atribuye la invención del contenedor estándar de 20 pies. Su idea:en lugar de transportar a bordo balas, sacos, barriles y paletas individualmente, las diferentes mercancías deberían embalarse en grandes contenedores y cargarse directamente desde el camión al barco. A pesar de la gran resistencia de las compañías navieras y de transporte, McLean hizo realidad su idea:El 26 de abril de 1956, el carguero reformado "IDEAL X" fue cargado por primera vez con 58 cajas metálicas estandarizadas y apilables y fue enviado a un viaje:el nacimiento de transporte de contenedores. Esto reemplaza el transporte de carga convencional de generaciones anteriores más rápido de lo esperado.

El fin de los buenos viejos tiempos

Las ventajas del transporte de contenedores:Se pueden aprovechar mejor tanto los barcos como las instalaciones portuarias. Y mientras que los antiguos buques de carga suelen permanecer en el puerto durante una semana entera para ser cargados y descargados, en el caso de los portacontenedores es sólo cuestión de horas, lo que ahorra tiempo, esfuerzo y, sobre todo, dinero. Sin embargo, en última instancia, también significa menos barcos y, por tanto, menos compañías navieras. Muchas empresas tradicionales no pueden seguir el ritmo de la revolución del transporte al principio y no pueden soportar los elevados costes de inversión. Porque los contenedores y los buques portacontenedores por sí solos no son suficientes. Se trata más bien de crear una empresa de servicios internacional:transporte mundial, directamente desde el lugar de producción hasta el destinatario, por carretera, ferrocarril y agua. Las instalaciones portuarias y las conexiones de transporte también están experimentando cambios fundamentales:se están adquiriendo puentes de carga especiales para contenedores, grúas sobre raíles y vehículos transportadores de patas largas, se construyen naves para contenedores, se amplían los muelles y se crean conexiones directas para camiones y trenes. siendo colocado.

El contenedor está cambiando el mundo

Los barcos:más grandes y más largos

Los primeros buques portacontenedores de los años 60 tenían 180 metros de largo y podían transportar entre 500 y 800 unidades de contenedores (TEU). Hasta la década de 1980, el Canal de Panamá limitaba el tamaño de los barcos. Tienen 275 metros de largo, 32 metros de ancho y pueden transportar 3.000 TEU. A finales de los años 80, los astilleros alemanes construyeron los primeros portacontenedores con un tonelaje de peso muerto de 4.500 TEU, que ya no pasan por el Canal de Panamá. Otro salto en 1996:el "Regina Maersk" tiene más de 300 metros de largo, 43 metros de ancho y puede transportar hasta 7.000 TEU. Hoy en día, los barcos más grandes miden alrededor de 400 metros de largo, 59 metros de ancho y un tonelaje de peso muerto de 19.000 TEU. Según los expertos, este es el final del camino:los barcos más grandes no merecen la pena y sólo aumentan los riesgos económicos.

Los trabajadores:antes trabajadores no cualificados, ahora trabajadores cualificados

El trabajo en el puerto también está cambiando significativamente debido a la revolución de los contenedores. Antes de eso, se necesitaban hombres fuertes que pudieran abordar y transportar cosas. "Puedes empujar carros, puedes conseguir trabajo", era el lema de los trabajadores portuarios, en su mayoría no cualificados. Este panorama está cambiando:hoy la profesión se llama trabajador portuario.

La clientela:Nuevas exigencias

Los clientes del pedido también deben aprender a cargar los contenedores correctamente. Al principio hay mucho daño. "Los barriles rodaban por los contenedores porque no estaban amarrados", recuerda el empleado de transporte Peter Jansen. O se empaquetan productos juntos que provocan reacciones químicas. "Entonces abrimos los contenedores y casi nos desmayamos", dijo Jansen.

Construcción naval:Asia en supremacía

El triunfo del contenedor también provocó un enorme auge del comercio mundial. Para ello, los armadores necesitan más barcos y más grandes:Corea del Sur y Japón los están construyendo, y China se sumará más adelante. Hoy en día, estos países son, con diferencia, los países constructores navales más importantes. En todo el mundo están registrados un total de casi 42.000 buques mercantes de gran tamaño, incluidos más de 5.000 buques portacontenedores. Transportan alrededor de 129 millones de contenedores estándar (TEU) en todo el mundo cada año.

Los puertos:Un top ten sólo con Asia

Con el creciente rendimiento del transporte de los barcos, los puertos también se están expandiendo, especialmente en Asia. No hay ningún puerto europeo entre los diez primeros del ranking mundial y sólo un puerto estadounidense (Los Ángeles); el resto está en manos asiáticas. Los puertos más grandes, los de Shanghai y Singapur, manejan más de 30 millones de TEU al año. En 2014, Hamburgo todavía ocupaba el puesto 16 en la clasificación mundial. Con 8,8 millones de TEU al año, Hamburgo ocupa el tercer lugar en Europa, detrás de Rotterdam y Amberes. El movimiento en Bremerhaven fue de 5,5 millones de TEU en 2015.

El medio ambiente:uno de los perdedores de la globalización

Sin embargo, el auge del comercio y el transporte marítimo mundiales también tiene un impacto significativo en el medio ambiente. Los buques portacontenedores queman petróleo pesado, que emite una cantidad especialmente grande de contaminantes como azufre, óxidos de nitrógeno y CO2. Las asociaciones navieras señalan que los barcos son mucho más respetuosos con el medio ambiente que otros medios de transporte. Sin embargo, según el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), el transporte marítimo emite alrededor de 800 millones de toneladas de CO2 al año, lo que corresponde al diez por ciento de las emisiones de todos los modos de transporte. En algunas zonas marítimas, como en las costas de América del Norte o en los mares del Norte y Báltico, la Organización Marítima Internacional ya ha endurecido los valores límite y es inminente un mayor endurecimiento. (Fuente:dpa)

No todos los contenedores son iguales

No sólo existen contenedores de innumerables tamaños, sino también de diferentes tipos, dependiendo de la mercancía a transportar. El clásico contenedor de 20 pies se utiliza principalmente para mercancías pesadas como motores o transformadores; peso total máximo:24 toneladas. El contenedor de 40 pies tiene doce metros de largo, el doble de largo y puede pesar hasta 30 toneladas. En ellos, por ejemplo, encuentran su lugar los textiles y los bienes voluminosos. Existen contenedores frigoríficos especiales para el transporte de alimentos como plátanos, cítricos, carne, pescado o productos lácteos. Ya sea con grupo frigorífico incorporado o con conexión al sistema de refrigeración propio del barco. La temperatura en el contenedor se controla electrónicamente.

Para transportar café se utilizan contenedores ventilados. En estos contenedores ventilados se intercambia el aire tropical cálido y húmedo y se enfría la mercancía. En los primeros días del tráfico de contenedores, todavía existían preocupaciones sobre el envío de los delicados granos de café en contenedores. Pero ahora apenas existen restricciones en el transporte, a menos que las mercancías sean demasiado grandes, demasiado largas o demasiado pesadas para el contenedor, como por ejemplo tubos de acero o sistemas de maquinaria completos.