El 10 de agosto de 1925, a las 13:05 horas, un hidroavión despega del Elba, frente a Altona. Su destino:Dresde, a unos 400 kilómetros de distancia. Cientos de espectadores presenciaron este caluroso día de verano cuando el alcalde Max Brauer inauguró la "Línea Azul", la primera conexión en hidroavión de Europa.
Correo y pescado fresco de Altona a Dresde
El F-13 D-192 también se detiene frente al Pabellón Alster en el Alster Interior de Hamburgo.Los aviones F-13 de Junkers Luftverkehr AG operan entre la entonces ciudad independiente de Altona y la capital del estado sajón, con escala en la ciudad industrial de Magdeburgo. Están destinados al transporte de viajeros de negocios y correo, paquetes y mercancías, como pescado fresco, desde el puerto pesquero de Altona. En la cabina de pasajeros se encuentran este día de agosto tres magistrados y un periodista de Hamburgo. En el embarcadero de madera decorado, amarrado en el Elba, se reunieron las autoridades de Altona, representantes de la compañía aérea Junkers, del Reichsbahn, de la policía, de la Cámara de Comercio y de numerosos concejales con sus esposas.
"¡La aviación es necesaria!"
Desde el asiento del piloto del avión, el alcalde Max Brauer pronuncia un breve discurso:"¡La aviación es una necesidad!" llama a la fiesta en el embarcadero oscilante, basado en una novela popular del autor de Finkenwerder, Gorch Fock. Al describir la necesidad de la pesca en alta mar, Brauer destaca la importancia del auge del tráfico aéreo para la economía y la sociedad. Quiere conectar la prometedora ciudad prusiana de Altona con la red de vuelos nacionales mediante la "Línea Azul".
Auge de la aviación civil en la década de 1920
Porque la aviación civil experimentó un auge en los años 20. Cada vez más compañías aéreas conectan las grandes ciudades de Alemania, Europa y el extranjero. Los hidroaviones desempeñan inicialmente un papel importante:no es necesario construir pistas, los aterrizajes de emergencia son posibles en cualquier momento si hay agua cerca. Max Brauer quiere competir con el poderoso vecino Hamburgo y su aeropuerto en Fuhlsbüttel. También está planificando para el futuro un aeropuerto terrestre en Bahrenfeld.
Estreno con obstáculos
El Junkers F 13 fue el primer avión destinado al transporte aéreo comercial y tenía capacidad para cuatro pasajeros.El día del estreno, el F 13 sale con cinco minutos de retraso. Mientras se desliza en vuelo rasante hacia Teufelsbrück, desde la cabina de pasajeros suena un triple hurra, tan fuerte, como escribe el "Altonaer Tageblatt", "que uno podría creer que todos los trabajadores de los astilleros de Hamburgo involucrados en la aviación estaban en su vientre". Luego la máquina se detiene y gira hacia el este. Mientras que el Altonaer Junkers aterrizó en Magdeburgo como estaba previsto y pronto llegó a Dresde, el avión que venía en dirección opuesta tardó mucho en llegar. En Magdeburgo chocó con un bichero al aterrizar, la hélice se atascó y hay que repararla. Como el calor del mediodía en el pontón se ha vuelto insoportable, los dignatarios y sus esposas huyen a un restaurante con sombra en el jardín de la orilla hasta que finalmente llega la máquina.
Con el bote de remos hasta el pontón de salida
En el lugar donde más tarde se construyó el conocido restaurante "Zur Elbkate", ya se vendían los billetes para la línea de hidroaviones.El aeropuerto del Elba está situado en Övelgönner Hohlweg, debajo del Elbpark de Schröder. Puedes ver el despegue y el aterrizaje desde el cercano lido. La venta de entradas se realiza en una barraca de madera que más tarde se convirtió en el restaurante "Zur Elbkate". Una empresa de alquiler de barcos de Neumühlen trasladará a los pasajeros en un bote de remos hasta el pontón de salida. No está permitido llevar más de un maletín. Cuando un pasajero falla, el hermano de la empresa de alquiler de barcos tiene que volar como lastre para equilibrar la máquina. Todos los días excepto los domingos se utilizan dos hidroaviones, llamados "Gaviota argéntea" y "Pato salvaje". Por la mañana a las 9:30 salen de Altona y Dresde, por la tarde en dirección opuesta, para que los empresarios puedan completar el viaje en un día. Porque el tiempo de vuelo es de sólo cuatro horas y media.
Treibeis y Fuhlsbüttel impiden el éxito
Pero la "Línea Azul" no es un éxito. Hasta el verano del año siguiente sólo se realizan 134 vuelos. El servicio de correo aéreo finalizó en noviembre de 1925. Debido a la crecida del agua y a los témpanos de hielo, las máquinas a menudo no pueden arrancar en invierno y los pasajeros permanecen alejados debido al frío. A principios de 1926, Deutsche Luft Hansa se hizo cargo de la operación, una fusión de Junkers Luftverkehr con Deutsche Aero Lloyd, una aerolínea propiedad de las compañías navieras Hapag y North German Lloyd. Luft Hansa planea incluso ampliar la línea hasta la isla de Heligoland. Pero eso ya no sucede.
La competencia por la "Línea Azul" es cada vez mayor
Aterrizaje exitoso para el aniversario de 1995:hidroavión en el Elba, cerca de Dresde.Cuando en el verano de 1926 también se ofreció una conexión aérea terrestre desde el aeropuerto de Dresde-Heller a Hamburgo-Fuhlsbüttel, la "Línea Azul" ya no pudo competir y dejó de funcionar. El bastidor de agua de los aviones F-13 se cambia por un tren de aterrizaje. A excepción de la ruta intercontinental entre Europa y EE.UU., donde en los años 30 también se utilizaban grandes hidroaviones, en el tráfico de larga distancia prevalecía el avión terrestre. En 1995, 70 años después del primer vuelo, un hidroavión recorre la ruta entre Hamburgo y Dresde con una maleta llena de correo aéreo con destino a la ciudad hermana de Hamburgo, en Sajonia.
