En 1935, la Fuerza Aérea Helénica esencialmente no existía. Tenía como principales perseguidores a los Gloster Mars VI Nighthawks, construidos en 1919, con una velocidad máxima de 193 km/h y armados con dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm. Estos aviones eran completamente incapaces no sólo de operar, sino incluso de volar, debido a su edad.
Con el estallido del golpe provenezolano, en marzo de 1935, se compraron a Yugoslavia 5 aviones de combate checoslovacos Avia BH-33H de doble ala, también armados con dos ametralladoras ligeras y con una velocidad máxima de 315 km/h. /P>
El 18 de agosto de 1936, el rico expatriado Koutarelis compró dos cazas checoslovacos Avia B534, que donó a la Fuerza Aérea. Las avionetas también estaban cerca, pero tenían la cabina cerrada, estaban armadas con cuatro ametralladoras ligeras y volaban a 400 kilómetros por hora.
En 1937, el empresario egipcio Stylianos Sarpakis donó a la Fuerza Aérea dos cazas side-by-side Gloster Gladiator Mk I de fabricación británica, que también llevaban cuatro ametralladoras ligeras y alcanzaban una velocidad máxima de 407 km por hora.
Estos cuatro, en total, cazadores, eran los únicos aviones relativamente modernos que tenía la Fuerza Aérea. Era obvio que, mientras los nubarrones de guerra se estaban acumulando en Europa, la fuerza aérea griega necesitaba refuerzos.
Por eso se decidió comprar nuevos aviones inmediatamente. Grecia pidió comprar aviones de combate a las principales potencias europeas. Pero no lo consiguió, ya que o pidieron el pago en efectivo o ni siquiera vendieron aviones, ya que reforzaron sus propias fuerzas aéreas.
Así que Grecia recurrió a Polonia, que tenía a la venta el caza PZL-24. Se acordó la compra de 36 aviones PZL-24 F y G. El primero llevaba dos cañones de 20 mm. y dos ametralladoras, mientras que los segundos llevaban cuatro ametralladoras.
El PZL-24 era la versión mejorada del caza polaco PZL-11 y podía desarrollar una velocidad máxima de 430 km por hora. Se encargaron 12 cazas Bloch MB-151 a Francia, pero sólo nueve llegaron a Grecia.
Estos aviones eran monoplanos modernos, con una velocidad máxima de 520 kilómetros por hora, armados con dos cañones de 20 mm. y dos ametralladoras. Sin embargo, el avión aún estaba en fase de desarrollo y presentaba muchos problemas técnicos.
Sin embargo, la fuerza aérea también carecía de bombarderos. Así que se decidió comprar 24 de los excelentes bombarderos ligeros británicos Bristol Blenheim Mk IV. Sin embargo, los británicos declararon que sólo podían disponer de 12 y, por lo tanto, en lugar de los 12 no entregados, compraron los también británicos bombarderos ligeros Fairey Battle B1.
También se adquirieron 12 aviones multifunción Avro Anson Mk I, que se encargaron de la vigilancia del Egeo. También se compraron 24 bombarderos ligeros franceses Potez 633, pero finalmente se entregaron 11.
También se compraron 16 aviones de cooperación militar alemanes Henschel Hs126A-1 y 12 hidroaviones de cooperación naval alemanes Dornier Do de 22 kg, pero finalmente se utilizaron como aviones de cooperación militar, reemplazando los flotadores con ruedas.
Finalmente, también se adquirieron varios Avro 621 Tutors y Avro 626 Trainers, que se utilizaron en las operaciones de 1940-41 como identificadores.
Así, la fuerza aérea, partiendo de cero, se encontró con 45 nuevos cazas, 35 bombarderos y otros 12 aviones capaces de realizar misiones de bombardeo y 28 aviones de cooperación militar y naval, es decir, un total de 120 aviones de primera línea.
A estos se sumaron los pocos aviones de cooperación militar Brequet 19 A2/B2 en servicio adquiridos a finales de los años 1920 y principios de los 1930 y los Potez 25 TOE. Así, la inexistente fuerza aérea, esencialmente aérea, adquirió carne y huesos y logró hazañas en el frente continental norte y más allá.
Los escuadrones de caza griegos, que durante la guerra fueron reforzados por al menos 14 Gloster Gladiators, que los británicos proporcionaron a finales de 1940, lograron, según algunas fuentes, al menos 34 derribos confirmados y 24 posibles, perdieron, en el aire, 19 aviones. .
Algunas fuentes hablan de 64 downs. Los mejores pilotos griegos que surgieron en aquella época fueron el jefe de escuadrón A. Antoniou, comandante del 22º escuadrón de persecución, con 5 y 1/2 derribos confirmados (logró el "medio derribo" en colaboración con otro piloto), el jefe de escuadrón I Kellas, comandante del 21º Escuadrón de Fiscalía, con 3 y 1/3 abatidos, el oficial E. Dagoulas con 2 confirmados y 2 posibles, G. Fanourgakis con 1 confirmado y 3 posibles abatidos y M. Mitralexis con 1 confirmado y 1. posible.
