La Fuerza Aérea Griega nació poco antes de las Guerras de los Balcanes en las que operó por primera vez. A partir de 1914 hubo dos ramas, la Fuerza Aérea del Ejército y la Fuerza Aérea Naval. El término Fuerza Aérea se utiliza convencionalmente en el título. El desarrollo de la aviación militar continuó después de las guerras de los Balcanes. El 16 de agosto de 1913, la ciudad de Tesalónica fue designada como sede de la "Compañía Aérea", que estaba subordinada al Ingeniero y bajo las órdenes del Comandante del 3er Cuerpo de Ejército. Desde el 23 de diciembre de 1913, la "Compañía Aérea" estuvo subordinada al Ministerio Militar con el capitán Dimitrios Kamperos como comandante y cuartel general en el aeropuerto de Lebet (hoy Efkarpia).
En octubre de 1915, el "Escuadrón" pasó a llamarse Servicio Aéreo del Ejército (AUS). La neutralidad inicial de Grecia en la Primera Guerra Mundial (GM), combinada con la crisis política que siguió, provocó la intervención de las fuerzas de la Entente en Grecia, lo que resultó en el colapso de la AUS en Amyntaio de Florina y luego en el sur de Grecia. . La entrada oficial de Grecia en la Primera Guerra Mundial en junio de 1917 también marcó la activación activa de la Fuerza Aérea con la ayuda de los franceses bajo el mando del mayor francés Denain, con la ayuda del vicealmirante Alexandros Zannas, un aviador y más tarde Ministro de Aviación. fuerte>
Los franceses habían desarrollado una importante actividad en la zona de Salónica, organizando 8 aeródromos y una fábrica de base avanzada (Orchos Aeroporias). La formación de los primeros aviadores y técnicos comenzó bajo mando francés en las instalaciones del aeropuerto de Sedes el 4 de septiembre de 1917. En noviembre de 1917, la AUS regresó a Salónica. Después del entrenamiento de los oficiales por parte de los franceses, el AUS se transformó en 1918 en un Cuerpo Aéreo independiente, igual a las otras armas del ejército griego.
El primer escuadrón griego fue el 532 Escuadrón de Reconocimiento. Operó en la zona de Gorgopi (cerca de Axioupoli), en el río Axios desde el 10 de diciembre de 1917 con una fuerza de 12 aviones Dorand A.R.1 y algunos Breguet 14A2/B2. Inicialmente, el personal era de nacionalidad mixta (francesa y griega), mientras que gradualmente el escuadrón se integró únicamente con aviadores griegos hasta septiembre de 1918. Luego vino el 531 Escuadrón de Persecución, que se formó el 13 de marzo de 1918 y operó en la misma zona. con aviones Nieuport 24bis y Spad VII/XIII. Su administración fue ofrecida honorablemente al Antipilarch Alexandros Zanna. El 533.º Escuadrón de Reconocimiento y Bombardeo Se formó con sede en Dimitrisi Serron (MAB) el 1 de junio de 1918.1914-1918. El último escuadrón griego de la guerra fue el 534 Escuadrón de Reconocimiento , que se formó en septiembre de 1918 en Lebet (hoy Efkarpia). AUS desarrolló servicios auxiliares adicionales en Mikro Karaburnou, Salónica.
Fue significativa la contribución de las escuadras griegas en la batalla de Skra di Legen, donde asumieron misiones de regulación del fuego de artillería, bombardeo y reconocimiento del frente, apoyando el ataque de las Divisiones del Ejército griego. Con la incorporación de 533 MAV, las operaciones continuaron más al este y al norte, donde las fuerzas alemanas y búlgaras estaban colapsando. Tras el armisticio entre Bulgaria (30 de septiembre de 1918) y el Imperio Otomano (20 de octubre de 1918), el Escuadrón 531 se disolvió en el aeródromo de Mikra en octubre de 1918, mientras que el Escuadrón 534 fue enviado a Rusia para apoyar la campaña aliada en 1919. Al mismo tiempo El Escuadrón 533 recibió aviones Breguet 14A2/B2. Tras el final de la guerra, las instalaciones pasaron a ser propiedad de AUS.
La Aviación Naval
La Armada desarrolló el Cuerpo Aéreo Naval (NAS) el 20 de abril de 1914. En el proyecto participó la misión británica que se ocupaba de la modernización de la Armada.Para equipar el NAS, la Armada encargó tres hidroaviones a Gran Bretaña. Sopwith Greek Hidroavión, el primero de los cuales llegó a Grecia en mayo de 1914. En Aspropyrgos, cerca del actual aeropuerto de Elefsina, se organizó una Escuela de Aviación, en la que Aristidis Moraitinis fue entrenado como piloto. , en octubre de 1914, junto con otros dos oficiales.
Debido a la falta de idoneidad de la zona, la NAS se trasladó a Paleo Faliro. El equipamiento de la Escuela se reforzó con cuatro Henry Farman ΕF.22. El traslado de Moraitini, junto con otros aviadores y técnicos experimentados en el otoño de 1915, provocó la limitación de las actividades de la NAS. El renacimiento de la NAS comenzó en octubre de 1916, cuando Moraitinis asumió nuevamente el mando de la NAS y operaba como parte de la 2.ª Ala británica del RNAS (Royal Naval Air Service). El campo de acción fue principalmente Macedonia del Sur y Tracia, donde alemanes y búlgaros habían desarrollado importantes fuerzas e instalaciones aéreas.
El 18 de marzo de 1917, Moraitinis con el avión Henry Farman HF.22 y el teniente Psychas como observador llevaron a cabo una audaz misión, bombardeando el aeropuerto de Zerevic, en Drama, destruyendo los hangares de los aviones. Luego bombardeó la estación de tren de Drama, destruyendo tres trenes. La actuación de los aviadores de la NAS llevó a la creación del Escuadrón G griego, en mayo de 1917. Importante fue la acción del escuadrón en una operación combinada con los británicos, contra objetivos en el norte de Tracia y sobre Gallipoli y contra los buques de guerra alemanes Goeben y Breslau (rebautizados como Yavuz Sultan Selim y Midilli), que se habían unido a la flota otomana con tripulaciones alemanas. . Su salida al Egeo el 20 de enero de 1918 movilizó a los aliados y pasó a ser conocida como la "situación de Goeben". Los barcos otomanos fueron perseguidos silenciosamente por las acciones combinadas de aviadores griegos y británicos.
Durante las operaciones se destacó especialmente Moraitinis, que derribó con un Sopwith Camel 1F.1 de persecución tres aviones enemigos, que intentaban interceptar a los bombarderos aliados. Durante el bombardeo, el contraalmirante Spyridon Hambas fue derribado y asesinado el 21 de agosto de 1918 por el piloto "as" alemán Emil Meinecke. Con una nueva ley del 24 de marzo de 1918, la NAS fue reorganizada con cuatro Divisiones , una fuerza de 43 aviones y bases aéreas en P. Faliro, Thassos, Moudros, Stavros y Sounio.
En junio de 1918, la NAS llevó a cabo operaciones sobre objetivos en Asia Menor, aniquilando la aviación enemiga del sur del Egeo. Después de la capitulación del Imperio Otomano, una escuadra griega dirigida por el piloto Aristides Moraitini voló al aeropuerto de Ag. Stefanou, en Estambul. La aparición de los aviadores griegos en la ciudad fue recibida con entusiasmo por la población griega. La muerte repentina de Aristóteles Moraitini en un accidente aéreo el 22 de diciembre de 1918 supuso un duro golpe para la Aviación Naval.
Aeronaves del Período 1914-1918
Aviación militar
Breguet 14 A2 (reconocimiento/cooperación militar)/B2 (bombardero)
Caudron G.3 (entrenamiento/reconocimiento)
Dorand AR1 (reconocimiento)
Farman F.40 (reconocimiento) )
Nieuport 24/24bis/27 (persecución)
Spad VII (persecución)
Spad XIII (persecución)
Aviación Naval
Airco De Havilland DH 4 (bombardero)
Airco De Havilland DH 6 (entrenador)
Airco De Havilland DH 9 (bombardero)
Royal Aircraft Factory B.E.2 (entrenador/reconocimiento/bombardero ligero)
Royal Aircraft Factory B.E.2 (entrenador/reconocimiento/bombardero ligero)
br />Bristol Scout C (reconocimiento/caza)
Henry Farman HF.22 (hidroavión de entrenamiento)
Short 184 (reconocimiento/bombardero/avión torpedo)
Sopwith Baby (reconocimiento/bombardero)
Sopwith Bat-Boat (avión)
Sopwith Camel 1F.1 (persecución)
Sopwith Greek Seaplane (hidroavión de entrenamiento)
Sopwith Pup (persecución)
Sopwith Strutter 9400 Fighter (Stalker/Caza)
Bombardero Sopwith Strutter 9700 (Caza)
Sopwith Triplane (Stalker/Identificador)
FUENTE:FUERZA AÉREA
