Ahora los parisinos contemplan con curiosidad el sorprendente edículo de Porte Maillot, cuyas líneas recuerdan a algunos a una libélula extendiendo sus alas, a otros a un modesto paraguas volteado hacia arriba. Los caminantes más atrevidos bajan las escaleras, se maravillan de la deliciosa temperatura que reina en el vestíbulo de entrada. Aspiran con mitigada simpatía el saludable olor a creosota con el que se ha perfumado la atmósfera. Luego cogen su billete y llegan al andén. Allí admiran los bellos carruajes tan bien barnizados. En cada compartimento, un empleado se asegura de que las puertas estén cerradas. ¡En coche! El tren sale a toda velocidad, quemando las estaciones (diez de dieciocho) aún no abiertas al público.
¡Qué milagro! Llegamos a la terminal sin incidentes. ¡Ningún túnel se derrumbó, ningún viajero resultó electrocutado!
Pero se trata de hacer el trabajo. Se construirán cinco líneas más. París se está convirtiendo en una auténtica obra de construcción, para gran disgusto de los taxistas y de los comerciantes de cuatro estaciones.
Surgen mil dificultades técnicas. Se deben, la mayoría de las veces, a infiltración de agua. En la zona de la avenida Gambetta, el terreno está formado por arenas acuíferas que necesitan ser drenadas. Por el contrario, pasa la línea circular sur. por antiguas canteras que amenazan con colapsar.
