Los cinco cajones del Sena

El Canal Saint-Martin también plantea grandes problemas a los ingenieros. Temporalmente seco, debemos construir un túnel que pase cinco metros por debajo del fondo de su cauce.
Pero, naturalmente, el obstáculo más grave es el Sena. Entre el Châtelet y el bulevar Saint-Michel, es necesario cruzar sucesivamente los dos brazos del río (originalmente la línea debía pasar bajo el Instituto, pero los Inmortales se quejaron de este crimen de lesa majestad y Bienvenüe cambió sus planes) . Para el brazo grande están previstas tres cajas de 36, 38 y 43 metros de largo por 9,60 metros de ancho y 9 metros de alto; Para el arma pequeña se utilizarán otras dos cajas de 20 metros de largo (las demás dimensiones permanecen iguales).
Cada uno de estos cinco dispositivos tiene una recámara de trabajo » de 1,80 metros de altura. Los tres primeros cajones se hundieron en el Sena, aguas arriba de Pont-au-Change, los otros dos, aguas arriba del puente Saint-Michel, y luego se fueron hundiendo progresivamente 15 metros bajo el río. Durante estas largas operaciones, tuvimos que lamentar la muerte de cinco trabajadores.
Otra hazaña de Bienvenüe que causó mucha conmoción en la prensa fue el trabajo realizado frente a la Ópera. En este lugar se cruzarían tres líneas. Todo el mundo sabe que la Ópera fue construida sobre una auténtica bolsa de agua, lo que no facilitó los cálculos de los ingenieros. Durante mucho tiempo un enorme agujero deshonró el lugar. Luego se instaló un gigantesco pilar de mampostería gracias a una caja metálica hundida a 22 metros por debajo de la calzada.
Mientras se realizaban todos estos trabajos, el ingeniero Berlier había obtenido del ayuntamiento la concesión de otro subterráneo Ruta no incluida en el programa Bienvenüe que une Montmartre con Montparnasse. Este "Norte-Sur" también debe pasar por debajo del lecho del Sena.
En otros lugares, el río se cruzará al aire libre.
Mientras tanto, , el metro avanza, sus tramos se hacen más largos. Las estaciones se multiplican. París está poblada de encantadores edículos que anuncian la entrada a los pasajes subterráneos. Las balaustradas de hierro fundido están adornadas con largas varillas entrelazadas. El arquitecto Guimard, triunfó en estos primeros años del siglo.
Si algunos estetas están preocupados, los geólogos y arqueólogos están eufóricos. ¿No fue el trabajo realizado para la construcción del metro una bendición inesperada? ¿Para ellos? Algunos han podido estudiar cómodamente las capas geológicas que sirven de base a nuestra capital, otros han hecho descubrimientos sensacionales:sarcófagos, cerámicas, bajorrelieves e incluso... ¡huesos de mamut!
Sin embargo, no todo transcurría sin incidentes dramáticos.
En algún momento de 1902, un periodista conoció a una famosa adivina, la señora Kaville, y le pidió que le revelara su futuro. El clarividente adoptó un aire sombrío y anunció un terrible accidente para el año siguiente, montones de cadáveres. Tenga en cuenta que no avanzó mucho, ya que nuestro planeta es fértil en acontecimientos trágicos... Sin embargo, los parisinos no esperaban que un grave accidente enlutara a su metro.