El incidente del submarino frente a la península de Kola es la colisión entre el submarino nuclear de la Armada de los EE. UU. USS Grayling y el submarino de misiles balísticos nucleares de la Armada rusa K-407 Novomoskovsk a 100 millas de distancia al norte de la base naval rusa en Severomorsk el 20 de marzo de 1993. El incidente tiene lugar lugar, ya que el submarino estadounidense, que seguía el edificio ruso, pierde temporalmente la pista del Novomoskovsk. Cuando el Grayling recuperó el eco del Novomoskovsk, la corta distancia de sólo media milla hizo que la colisión fuera inevitable. El incidente tiene lugar apenas una semana antes de la cumbre organizada entre el presidente estadounidense Bill Clinton y el presidente de la Federación Rusa, Boris Yeltsin.
A pesar del fin de la Guerra Fría y de la caída de la Unión Soviética en 1991, el gobierno de los Estados Unidos dio instrucciones a la Marina estadounidense para que siguiera llevando a cabo una estrecha vigilancia de las bases de submarinos nucleares rusos con el fin de controlar su actividad, y en particular la relacionada con objetivos estratégicos. activos que permanecían bajo control ruso. Este tipo de vigilancia submarina se conoce oficialmente como Operación Piedra Sagrada y Operación Pináculo o “Bollard” en la jerga de los submarinistas. La recopilación de inteligencia incluyó la intervención de cables de comunicaciones de submarinos rusos, la grabación de sonidos emitidos por antiguos submarinos soviéticos (aún en funcionamiento) y la observación de pruebas de misiles mar-tierra realizadas desde entonces. submarinos.
El 11 de febrero de 1992, el submarino de ataque nuclear USS Baton Rouge chocó con el submarino nuclear ruso K-276 Kostroma frente a Severomorsk. La supuesta misión del Baton Rouge es entonces depositar o recuperar en el fondo marino material que permita recopilar información de inteligencia. La prensa estadounidense afirma que el submarino estaba monitorizando las comunicaciones inalámbricas entre varias bases rusas, pero los rusos y otras fuentes afirman que los dos barcos estaban inmersos en un "juego del gato y el ratón".
Según algunas fuentes, el Baton Rouge fue retirado de las listas de la Armada de los Estados Unidos tras el incidente debido al alto coste de reparación del casco dañado, así como a la necesidad de sustituir su combustible nuclear al mismo tiempo. /P>
La colisión
El Novomoskovsk, comandado por el capitán de primer rango Andrei Bulgarkov, estaba realizando ejercicios de entrenamiento de combate a 105 millas náuticas (194 km) al norte de Murmansk. Al llegar al extremo norte de la zona delimitada para sus ejercicios, el Novomoskovsk viró a una velocidad de entre 16 y 18 nudos (30 a 33 km/h). Veinticinco minutos más tarde, cuando se encontraba a 74 metros de profundidad, el Novomoskovsk sintió un impacto seguido de un chirrido. En los segundos siguientes, su sonar localiza ruidos procedentes de un submarino extranjero que navega en las inmediaciones. Antes de abandonar la zona, el Grayling se aseguró de que el submarino ruso no había sufrido daños importantes.
Una investigación reveló que el Grayling había seguido las posiciones del Novomoskovsk desde una posición entre 155 y 165 grados a babor y desde una distancia de entre 11 y 13 km (59 a 70 millas náuticas). El Grayling perdió la pista del Novomoskovsk cuando este último cambió de rumbo 180 grados. Para recuperar su objetivo, el Grayling aceleró hacia el punto de pérdida de contacto a una velocidad de 8 a 15 nudos (15 a 28 km/h).
Las olas rompientes creadas en las aguas poco profundas del mar de Barents generan interferencias sónicas, de modo que cuando dos submarinos se acercan de frente, cada uno detecta la presencia del otro sólo cuando la distancia entre los dos es ahora de sólo unos pocos cientos de metros. El sonar pasivo del Grayling detecta Novomoskovsk a una distancia de aproximadamente un kilómetro (0,54 millas náuticas). Con la distancia acercándose y el Centro de Información de Combate de Grayling tomándose el tiempo para decidir cuál era la mejor opción para evitar la colisión, el oficial al mando del Grayling, el Capitán Richard Self, intentó cambiar de rumbo y de superficie, pero este intento fue imposible por el impulso de Grayling. . El Grayling chocó con la estructura superior del Novomoskovsk, que salió de la colisión con un importante rasguño en su proa de estribor. El submarino estadounidense también debe lamentar daños menores. El submarino estadounidense fue reparado y permaneció en servicio hasta 1997, cuando finalmente fue dado de baja. Novomoskovsk también volverá al servicio y, tras una renovación total, está previsto que permanezca en servicio con la Armada rusa hasta 2020.
Consecuencias políticas
La segunda colisión entre submarinos estadounidenses y rusos en poco más de un año ha provocado una avalancha de reacciones airadas, tanto dentro de la administración Clinton como en Rusia. La noticia que confirma que la Marina de los EE.UU. estaba manteniendo vigilancia sobre los puertos y bases rusos llega apenas una semana antes de una cumbre prevista entre los presidentes de los dos países. En ese momento, el gobierno estadounidense intentaba mejorar las relaciones con Moscú, apoyando particularmente las reformas lideradas por Yeltsin. Durante la cumbre, que tuvo lugar en Canadá, Clinton prometió que pediría una investigación no sólo sobre el incidente, sino también sobre los políticos "cuyo incidente ocurrió como una consecuencia no deseada".
La declaración de Clinton causó preocupación dentro del alto mando de la Armada de los EE. UU., pero después de una reunión de los principales comandantes de la Armada, así como del nuevo Asesor de Seguridad Nacional Anthony Lake, la fuerza submarina recibió autorización para continuar sus actividades en el Mar de Barents, pero en menor escala. Este incidente también provocó un importante esfuerzo para limitar los procedimientos operativos y un esfuerzo para mejorar la capacitación de los oficiales al mando de los submarinos.
