Con razón o sin ella, el Junkers Ju 87 se ha convertido en sinónimo de guerra relámpago, bajo su seudónimo “Stuka”, abreviatura de la denominación alemana Sturzkampfflugzeug que significa bombardero en picado. Y la siniestra fama del Stuka ha sido tal que gran parte de la leyenda ahora se atribuye al propio avión, hasta el punto de ocultar su verdadera historia. Por ejemplo, se decía que este avión era voluminoso hasta el punto de ser imperdible porque era relativamente fácil de derribar para los cazas aliados. Pero esto no es sorprendente, si recordamos que el Stuka nunca fue un avión de combate sino un gran bombardero monomotor. El defecto sugerido por el calificativo de "engorroso" no se refiere, por tanto, directamente al avión, que siempre fue manejable, ligero y capaz de realizar todos los trucos, sino a la doctrina de utilización del avión que el mando envió a objetivos bien protegidos por una caza eficaz, sin escolta de ningún tipo.
El Ju 87 es el resultado directo de una visita realizada por Ernst Udet a Estados Unidos, donde tuvo la oportunidad de asistir a unos bombardeos en picado muy instructivos. demostraciones sobre los resultados. Diseñado por Hermann Pohlmann, el Ju 87 voló por primera vez en 1935. El prototipo inicial difería radicalmente de sus sucesores en varios aspectos:tenía un motor Rolls-Royce Kestrel, un estabilizador de doble cola al final del plano fijo y más de un carenado, un tren de aterrizaje "pantalones". El Ju 87 V2 recibió una sola aleta.
El avión casi terminó prematuramente su carrera en junio de 1936, cuando la dirección técnica del RML decidió detener su desarrollo. El curso de la Segunda Guerra Mundial podría haber cambiado si Ernst Udet no se hubiera hecho cargo de este servicio, el día después de que se emitiera esta
orden, para cancelarlo inmediatamente. El trabajo se reanudó rápidamente. El Ju 87 V3, que ya volaba en aquella época, estaba propulsado por el Junkers Jumo que equiparía toda la serie. A mediados de 1936, las principales características del Ju 87 habían sido arregladas, excepto el carenado final del tren de aterrizaje, que fue modificado posteriormente.
Cuando el motor Jumo 211, más potente, estuvo disponible en En 1937, Junkers aprovechó la oportunidad para mejorar su avión montando este motor en lugar del Jumo 210. Esta modificación supuso una importante alteración de las líneas de la célula y de la aleta, hasta el punto de que la parte delantera, la capota de la cabina y la parte trasera del fuselaje parecía menos aerodinámica que en el Ju 87 A. También se revisó el tren de aterrizaje, y unas patas aerodinámicas reemplazaron los "pantalones" de las ruedas previamente conectadas al fuselaje mediante tirantes. Esto resultó en un montaje y mantenimiento simplificados. A finales de 1938 se enviaron a España algunos Ju 87 B-1.
En los años previos a la guerra, Alemania había iniciado la construcción de un portaaviones, el Graf Zeppelin, para el cual el La dotación de aviones debía incluir una flota de Ju 87 navalizados. Estos Ju 87 C se extrapolaron del 87 B para este propósito añadiendo ganchos de catapulta, sistemas de flotación, alas plegables y un tren de aterrizaje desmontable. Antes del abandono del proyecto "Graf Zeppelin" sólo nacieron unos pocos aviones de preproducción. Una producción contemporánea y paralela a la serie 87-B fue la serie 87-R que, muy similar, tenía un poder ofensivo reducido y una mayor capacidad de combustible para ataques distantes desde barcos.
El siguiente tipo fue el Ju 87 D, diseñado para albergar el último motor Jumo 211, el 211 J:los contornos del morro se simplificaron y la capota se perfiló de manera muy efectiva. El armamento fijo no superaba las dos ametralladoras de 7,92 mm, pero el tirador ahora disponía de dos armas del mismo calibre en lugar de una sola antes. La carga de bombas transportable ascendía a casi 1.800 kg. El Ju 87 D-1 entró en servicio en la primavera de 1942, y esta serie se construyó en muchísimas copias y bajo diversas denominaciones, correspondientes a pequeñas diferencias debidas al equipamiento especial que llevaba. Así, el Ju 87 D-7 destinado a ataques nocturnos recibió un par de cañones de 20 mm en lugar de las ametralladoras delanteras. Los Ju 87 F y 187 eran versiones modernizadas que se estaban considerando, destinadas a rejuvenecer el diseño básico del avión, pero ninguna de las dos se construyó. Junto al Ju 87 D, Junkers produjo el Ju 87 H, un entrenador de doble cabina diseñado para entrenar a pilotos de bombarderos y cazas para volar el Stuka. La última versión de este avión fue la serie Ju 87 G de la que sólo se construyó el Ju 87 G-1. Diseñado para atacar vehículos blindados, recibió dos cañones BK 37 de 37 mm suspendidos debajo de las alas mediante "cápsulas" con su cargador. Esta arma demostró ser formidable, especialmente en manos de especialistas de Stuka como el as Hans Ulrich Rudel. La producción del Ju 87 cesó en el verano de 1944, después de que se hubieran construido 5.700 unidades.
El Stuka era un arma muy eficaz cuando se usaba contra infantería en terreno abierto y en ausencia de protección aérea. Estas condiciones serían las de las campañas contra Polonia, Bélgica, Holanda y Francia en 1939-40 y contra Rusia en 1941-43. En presencia de caza enemiga, el Stuka no era más que una trampa, a menudo mortal, para sus tripulaciones. De todos modos, para el lado alemán era un excelente avión de combate.
fechas
fecha de puesta en servicio :1938
fecha de fin de uso :1945
Nacionalidades :Alemania
Fabricante :Junker
Usuarios :Alemania Italia España
Categorías :Bombardero ligero, bombardero en picado, avión de apoyo
Datos técnicos y de rendimiento
Envergadura :13,80m
Longitud :11,10m
Altura :4m
Peso :2762kg
Peso máximo :4336kg
Área :31,90 m/2
Alcance :790km sin carga; 595 km con 500 kg de bombas
Velocidad máxima :385km/h a 4000m y 340 km/h al nivel del mar
Velocidad de ascenso :3700m en 12 minutos
Techo práctico :8000m
Velocidad de crucero :330 km/h a 3700 m
Motorización (motores o reactores) - 1 Junker Jumo 211Da de 12 cilindros en V, refrigerado por líquido que da 1200 CV en el despegue y 1000 CV a 1500m
Armamento :
defensiva:dos ametralladoras 7,62 en las alas y una ajustable en la cabina trasera
ofensiva:1 bomba de 500kg y 4 de 50kg 2 cañones de 37mm BK37 suspendidos bajo las alas para los asesinos de tanques versión Ju87g
