Victoria
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Biografía
Nacido en 1921 en Montreal, Canadá, George Beurling llegó a los Estados Unidos. Kingdom y se unió a la RAF en septiembre de 1940. Después de su formación como piloto, fue destinado en la primavera de 1942 al 41 Sqn, equipado con Spitfire V, como sargento. Dentro de esta unidad, obtuvo en mayo sus dos primeras victorias (dos Fw 190) frente a las costas francesas. El mes siguiente voló a Malta como parte de la Operación Salient y, a su llegada, Beurling fue asignado al 249 Sqn con base en Takali. Inmediatamente hizo esfuerzos para mejorar sus habilidades como piloto de combate (particularmente en lo que respecta al disparo de desvío), aumentando así en gran medida sus posibilidades de supervivencia en los cielos sobre la isla sitiada. Beurling resultó ser un personaje complejo y modesto que no fumaba, bebía ni decía malas palabras (de hecho, su expresión favorita hacia cualquier persona o cualquier cosa inusual era "goofy" (excéntrico) y, por supuesto, ese se convirtió en su apodo. En julio En 1942, las fuerzas del Eje lanzaron una serie de ataques totales contra la isla y, en estas circunstancias desesperadas, Beurling estaba en su elemento.
Ese mes se le atribuyó la destrucción de 15 aviones enemigos (todos cazas italianos o alemanes) y daños a seis, una tasa de mortalidad notablemente alta. Al mes siguiente fue nombrado P/0.
En octubre se reanudaron las incursiones a gran escala del Eje en Malta, y En un combate especialmente duro el día 14, a Beurling se le atribuyó la destrucción de un Ju 88 y dos Bf 109 antes de ser herido en el talón por metralla y tener que lanzarse en paracaídas desde su BRI73/"D" y caer al mar, donde fue rápidamente rescatado. Después de ser condecorado con la Orden de Servicio Distinguido (DSO), fue trasladado en avión desde la isla ese mismo mes y trasladado en avión de regreso al Reino Unido, donde fue tratado y convaleciente. Luego, Beurling fue transferido a la RCAF y regresó a las operaciones en el otoño de 1943 volando Spitfire Mk IX, primero con el 403 Sqn, luego con el 412 Sqn (durante este período agregó dos Fw 190 de más a su lista de caza). A pesar de su talento como piloto de combate, su rechazo a la autoridad le llevó a ganarse muchos enemigos entre sus superiores, y no cabe duda de que durante este período, sólo su carta de combate le salvó del consejo de guerra. En abril de 1944 regresó a Canadá y, tras nuevos problemas disciplinarios, se le autorizó a dimitir y retirarse del servicio en octubre de ese año.
Fuera de la aviación militar, Beurling no se adaptó mejor a las exigencias de la vida civil y durante los siguientes tres años pasó de un trabajo a otro. Luego, en la primavera de 1948, aceptó una oferta para volar en la incipiente fuerza aérea creada por el joven Estado de Israel. Su primera misión fue volar un transporte ligero Norduyn Norseman hacia esa nación, pero el 20 de mayo, luego de despegar de Roma, el avión explotó en el aire y se estrelló, matándolo a él y a su copiloto (se sospecha un sabotaje pero nunca se pudo saber nada). probado). Al final de la guerra, George "Screwball" Beurling había matado a 31 personas, 1 en modo cooperativo y 9 dañadas, todas menos dos de las cuales se lograron volando un Spitfire V. Este total lo convierte fácilmente en el mejor piloto de esta variante. .
