Serie Carden-Loyd, Bren Carrier, T 16 (en EE. UU.)
Tipo :tanque de infantería.
Tripulación :4-5 hombres.
Armamento :una ametralladora ligera Bren o un rifle antitanque Boys.
Armadura :12 mm.
Dimensiones:
longitud r 3,75 m;
ancho :2,10 m;
altura :1,60 m.
Peso en orden de combate :4 t.
Motor :Ford 8 cilindros. en línea, desarrollando 85 CV a 2.800 rpm.
Rendimiento:
velocidad :51 kilómetros por hora;
autonomía :256 kilómetros;
obstáculo vertical:0,711 m;
corte limpio :1,6 m;
pendiente :60%.
Tiempo de servicio :desarrollado en 1939 a partir de una larga línea de transportes de infantería, todos de dimensiones similares; unas 35.000 unidades fabricadas en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial, 5.600 en Australia, 520 en Nueva Zelanda y más de 29.000 en Canadá; También se produjeron casi 14.000 en Estados Unidos con el nombre de T 16. La producción finalizó en 1945, pero el vehículo permaneció en servicio hasta principios de los años cincuenta. Las variantes son tan numerosas que sólo su clasificación requeriría un estudio completo. /P>
Hoy en día, el recuerdo del portaaviones Bren se está desvaneciendo un poco en la mente de los soldados de infantería, pero en su época, este material en particular ocupaba un gran lugar en el corazón de la tropa.
Derivado de la serie Carden-Loyd de la década de 1930, en realidad se remonta al Munition Carrier de 1921, un vehículo blindado con orugas diseñado para lanzar proyectiles de 18 libras sobre un terreno que la defensa enemiga hacía inaccesible. al tren tirado por caballos del Cuerpo de Servicio del Ejército.
En una escala más modesta, la primera
De hecho, sólo un modelo de tanqueta llevaba la designación oficial de Carrier-Bren pero los usuarios iban a darle este nombre a toda la gama, independientemente de la misión específica. El casco era una simple caja de acero que albergaba un motor Ford V-8 en el centro. El conductor estaba sentado en la parte delantera, al lado del artillero, a ambos lados de un tabique donde se alojaba el radiador, lo que, con el motor en marcha, hacía prácticamente imposible cualquier conversación entre los dos hombres.
Detrás, flanqueando el motor y la caja de cambios, había dos compartimentos en forma de ataúd destinados al almacenamiento de la carga principal, que podía estar representada también por hombres o por hombres con sus armas pesadas provistas. En algunos casos, el arma estaba montada en la tapa del compartimento del motor y podía entrar en acción sin que la tripulación tuviera que desembarcar. La mayoría de las tanquetas en servicio brindaban apoyo a la infantería transportando morteros, ametralladoras de calibre medio o tirando de cañones antitanques. La mayoría de las veces, un vehículo de refuerzo reabastecía municiones.
El tren de aterrizaje, un desarrollo de la serie Vickers y Loyd, tenía tres ruedas a cada lado, dos de las cuales estaban acopladas y una sola, todas suspendidas por resortes helicoidales según el sistema introducido por la empresa Horstmann. Todas las ruedas gemelas de un mismo bogie estaban colocadas sobre un eje que cruzaba la carrocería, y desmontable para poder tensar la vía y permitir un giro suave sin variar la velocidad de rodadura. La rueda dentada estaba ubicada en la parte trasera y conectada a un diferencial Ford normal. Los giros bruscos se realizaban mediante frenos simples y dirección mediante volante:este, aplicado débilmente, tensaba la vía mientras que un movimiento de mayor amplitud accionaba los frenos de dirección.
Los controles similares a los de un camión mantuvieron la capacitación especializada al mínimo. La multitud de misiones posibles para la tanqueta provocó una cierta diversidad en los procedimientos de equipamiento y carga. En 1945, la mayoría de los vehículos llevaban sin aparente dificultad un peso muy superior a las estimaciones iniciales. En la práctica diaria, se colocaba una rueda de carretera para reparaciones de emergencia en el glacis y se colocaba una gran red de camuflaje en la parte trasera. En invierno, algunas unidades cubrían sus vehículos con una lona removible.
