Como veremos en otra parte, el uso de cohetes logró inmensos avances durante la guerra; En la guerra antisubmarina se utilizaron de otras dos formas muy interesantes. Uno de ellos era el llamado cohete "arpón", un simple motor de cohete de propulsor sólido de 76 mm, con una ojiva completa que pesaba 11 kg en la parte delantera y era capaz de perforar blindajes. A pesar de su lado primitivo, dio todas las satisfacciones, porque de él sólo se esperaba una cosa:hacer un agujero en el casco del submarino para evitar que se hundiera; Obligado a permanecer en la superficie, podría ser atacado con medios convencionales.
Bajo el nombre oficial de "76 mm Aircraft Rocket Model I", este aparato fue entregado a la aeronáutica naval inglesa, y utilizado con éxito en mayo de 1943 desde el primer combate. Un avión Swordfish del portaaviones Archer, pilotado por el alférez Horrocks, sorprendió al U-752 en la superficie. Disparó una salva de ocho cohetes, uno de los cuales atravesó el casco; tras lo cual un avión Wildcat, que acompañaba al Swordfish, disparó ametralladoras contra el submarino inmovilizado. Luego, la tripulación abrió las compuertas y abandonó el submarino.
El otro uso de cohetes fue bastante inusual. Comenzaban a entrar en servicio aviones equipados con MAD y nos encontramos. Se enfrentaron al siguiente problema:¿cómo podrían actuar eficazmente cuando habían localizado un submarino mientras buceaban? El detector magnético lo señaló cuando el avión pasó por encima, pero demasiado tarde para lanzar una bomba o granada convencional, cuya trayectoria normal impactaría en el agua mucho antes de la posición del avión. al detectar el objetivo. Por la misma razón, es imposible utilizar cohetes o ametralladoras. Después de estudiar la pregunta, el Instituto Tecnológico de California encontró la respuesta:una "Retro-Bomb" de 16 kg. es decir, una bomba con un alto explosivo ordinario, equipada con una mecha de contacto y un pequeño motor cohete en la parte delantera. La potencia de este motor estaba calculada exactamente para darle a la bomba una velocidad igual a la del avión, pero en dirección opuesta; También se calculó cuidadosamente el tiempo de combustión del motor. Como resultado, cuando el avión MAD detectó un submarino, el operador presionó un botón que encendió el motor del cohete de la retrobomba; se separó del avión, animado por una velocidad relativa contraria a la suya, lo que provocó que la bomba cayera verticalmente sobre el submarino. Después de que se apagó el motor del cohete, la bomba continuó cayendo verticalmente. Para aumentar las posibilidades de lograr el objetivo. un circuito automático disparó tres salvas a intervalos cronometrados para darles tal dispersión que las bombas llegaron al agua en tres filas de 30 m de largo, separadas cada una por 27 m, cubriendo así completamente la longitud media de un submarino medio con una densidad que garantiza una golpe casi seguro.
Los aviones equipados con MAD no se utilizaron en todos los mares porque, por diversas razones técnicas relacionadas con el sistema de detección, sólo determinadas regiones geográficas eran adecuadas. Quiso la suerte que una de estas regiones, perfectamente adaptada a su uso, fuera el Estrecho de Gibraltar; una formación de aviones Catalina, conocida coloquialmente como “MAD-Cats”*, patrulló allí en 1944 e impidió efectivamente el paso de submarinos hacia el Mediterráneo.
