El 19 de diciembre de 1939, la tripulación de un He 111 del KG 26 había recibido la orden de volar hacia las Islas Orcadas para informar de los movimientos de las unidades navales británicas y atacarlas si fuera necesario. El capitán era el Oberleutnant Münter y el piloto, el Oberfeldwebel Moldenhauer.
Relato publicado durante la guerra en la revista Der Adler.
_,e El He 111 voló sólo a unos cientos de metros sobre el mar, justo debajo del techo muy bajo. El operador de radio se había posicionado en su puesto de combate, donde se encontraba la ametralladora, cuando el avión se acercaba a la costa escocesa. De repente sonó la campana de alarma y la radio comunicó a través del intercomunicador que había cazas en popa. Estos eran los INF británicos Bristol Blenheim, la versión de caza del bombardero medio. Las ráfagas de ametralladora ya tocaban a Heinkel. La tripulación se defendió ferozmente con sus MG 15. _El radio fue herido superficialmente en la frente, cambió el cargador de su ametralladora y volvió a disparar. El guante burlón, en la emboscada ventral, no pudo poner en acción su arma. Sacó una MG 15 de su montura y la colocó en una ventana lateral para disparar a los atacantes. De repente, el Heinkel empezó a realizar movimientos desordenados, que no se parecían en nada a los que realizaba para escapar del fuego de los interceptores. Los ingleses ya no podían llegar al avión desde sus cuarteles. Finalmente el Heinkel subió para refugiarse en las nubes y el marconista, que ya no tenía que defender el avión, se dirigió a la cabina para averiguar qué estaba pasando. Inmediatamente se dio cuenta de la desesperada situación en la que se encontraban:una de las primeras ráfagas de un Blenheim había alcanzado el asiento del piloto y Moldenhauer recibió varios disparos en el pecho. El piloto herido se había desplomado tirando de la palanca hacia él. El Oberleutnant fünter, el observador, reaccionó rápidamente evacuando a Molenhauer de su asiento, en el que estaba sentado, y detuvo los movimientos incontrolados del avión, aunque nunca había pilotado un avión. El Heinkel volaba hacia Inglaterra y Münter decidió tomar el rumbo contrario. Sabía muy bien cómo utilizar la palanca
, pero ni siquiera sospechaba que tenía que maniobrarla en combinación con el timón para girar. Por eso describió una curva amplia, perdiendo altura peligrosamente, pero logró completar la maniobra. Mientras tanto, los demás tripulantes habían vendado al piloto, que sangraba. El Heinkel volaba ahora hacia su base, azotado por el granizo y las borrascas, a sólo unos metros sobre el mar. Münter ganó altura, pero los motores daban violentas sacudidas. Entonces Moldenhauer salió de su inconsciencia y se dio cuenta de lo que estaba sucediendo. Incapaz de hablar, intentó desesperadamente explicar con gestos que era necesario poner las hélices en posición de ascenso, lo que Münter finalmente entendió y los motores volvieron a funcionar correctamente.
La navegación era difícil, la radio estaba fuera de servicio y, por tanto, debía excluirse cualquier ayuda por parte de esa parte. Pero a Münter le fue muy bien con la brújula; Al cabo de tres horas vio la costa alemana e incluso llegó a la base. ¿Münter, totalmente inexperto, iba a intentar el aterrizaje, que sin duda resultaría en un desastre? Moldenhauer casi había recobrado el conocimiento, aunque había perdido abundante sangre. Cuando se dio cuenta de que Münter estaba dando varias vueltas sobre el aeródromo, hizo un gesto para dejar claro que él mismo quería aterrizar el avión. Con gran aprensión, la tripulación accedió a su petición; No tenía otra opción.
Münter dirigió el avión en dirección de aterrizaje, contra el viento, y dejó paso al piloto exangüe. Este último mantuvo el vuelo durante dos minutos, aterrizó impecablemente y se desplomó... Se recuperó de sus heridas y volvió a volar unos meses después. Toda la tripulación recibió la Cruz de Hierro por esta acción.
