La relación entre la construcción de ferrocarriles y el ejército en Japón, que encarna a los soldados ricos.

Se ponen en práctica los ferrocarriles propulsados ​​por vapor en Inglaterra en la primera mitad del siglo XIX. Desde entonces, los ferrocarriles han desempeñado un papel importante en el desarrollo de la civilización.

En cambio, en Japón, 1872 (Meiji 5) después de la Restauración Meiji. El primer ferrocarril ya está entre Shimbashi y Yokohama Se abrió en Japón y aceleró la modernización de Japón.

Negocio ferroviario japonés

El período Edo antes de la civilización fue una época en la que el movimiento de personas estaba hasta cierto punto restringido. En Japón, después de la Restauración Meiji, se eliminó esta restricción de movimiento y el movimiento de personas se volvió más activo. A principios de la era Meiji, el transporte público mejoró rápidamente mediante el uso de este ferrocarril y carruaje.

Inicialmente, los ferrocarriles en Japón eran ferrocarriles de propiedad gubernamental Sin embargo, la situación seguía siendo inestable debido a la rebelión de Satsuma, etc., y los bienes nacionales por sí solos no eran suficientes en términos de fondos y tiempo. Ferrocarril Nipón Fue aprobado. Este ferrocarril nipón Ya en 1883, abrió una parte de la actual Línea Principal Tohoku y la Línea Takasaki.

El tendido de dicha red ferroviaria era un proyecto nacional que queríamos realizar lo antes posible cambiando la política nacional inicialmente establecida por el gobierno. De esta manera, los sectores público y privado trabajaron juntos para tender ferrocarriles en todo Japón, 1906 (Meiji 39) . El país es Nippon Railway Adquirió 17 importantes ferrocarriles privados en todo el país Y se fusionó con el ferrocarril de propiedad estatal Déjame hacerlo. Posteriormente se convertirá en los Ferrocarriles Nacionales de Japón y será la base del actual JR.

Entonces, ¿por qué el proyecto ferroviario fue el tema más importante para Japón?

Fue en su velocidad y capacidad de transporte estable. No sólo el transporte de personas, sino también los bienes producidos en las fábricas locales podrían transportarse de manera estable en grandes cantidades al mismo tiempo.

Otra razón fueron las implicaciones militares.

En aquella época, el ferrocarril era la única manera de transportar rápidamente grandes cantidades de soldados y suministros militares.

El transporte militar por ferrocarril comenzó en realidad en 1877 (Meiji 10) . Rebelión de Satsuma era. Las líneas ferroviarias en este momento son Tokio-Yokohama, Kioto-Kobe Fue único, pero mostró una eficiencia incomparable con el transporte militar convencional.

Desde entonces, se seguirán construyendo ferrocarriles en todo Japón hasta que se produjo el fenómeno de la popularización de los automóviles durante el período de alto crecimiento económico de la era Showa. Y hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la construcción de ferrocarriles a menudo reflejaba las opiniones de los militares.

Como gran ejemplo, se puede decir que la Línea Yokosuka es una línea que conecta Yokosuka, el hogar de la Marina, y Tokio. Por lo tanto, la estación de Yokosuka también está ubicada lejos del centro de la ciudad, lo que es un vestigio de la época en que estaba cerca de la base de la antigua Armada.

Hablando de opinión militar, Tokio-Osaka Es muy interesante sobre la construcción del ferrocarril. El plan de ruta en ese momento era por el antiguo Tokaido y por el antiguo Nakasendo . En un momento, se decidió por el antiguo Nakasendo. Es impensable ahora, pero en aquella época la población no se concentraba en el lado de Tokaido, y parece que había más demanda por la ruta interior.

También se dice que el Ejército se opuso a la ruta Tokaido a lo largo del mar porque era susceptible al bombardeo enemigo. Sin embargo, debido a que pasa por una zona montañosa, hay muchos puntos difíciles y la construcción es difícil, por lo que en 1886 (Meiji 19), se cambió a la ruta Tokaido.

Actualmente, hay restos militares en la línea Chuo de Tokio, y hace un gran giro hacia el sur desde la estación Shinjuku hacia el centro de la ciudad. Se dice que como resultado de la invitación del ejército a ingresar directamente al patio de armas de Aoyama, se creó una curva después de Shinjuku en la línea Chuo.

De los ejemplos anteriores se puede ver que la construcción de ferrocarriles en la era Meiji estaba estrechamente relacionada con el ejército.