El 27 de agosto de 1991, un camión atropelló a Nicola, de nueve años, en la calle Stresemannstraße. Semanas de protestas siguen a su muerte. Los residentes locales pueden así establecer una zona de 30 km/h.
por Wolf-Hendrik Müllenberg, NDR.de
Es una tarde soleada en Hamburgo cuando "Strese" se convierte en la calle del luto:El 27 de agosto de 1991, Nicola S. pasea en su bicicleta rosa por la Bernstorffstrasse; estaba precisamente con sus abuelos, vive allí desde hace un año y medio. . Ahora quiere visitar a su madre en Harvestehude. Hay que ir a la peluquería de Grindelallee y luego dar de comer a los patos del Alster. Nicola, de nueve años, espera en el semáforo para cruzar la Stresemannstraße. Cuando aparece la luz verde, pedalea y se incorpora al carril. Un camión de 40 toneladas corre hacia Nicola y la atropella. 50 metros más adelante, el camión se detiene con un chirrido de neumáticos. La niña muere en el lugar del accidente.
El breve informe de la administración de tráfico del estado de Hamburgo decía más tarde:"El conductor tenía 25 años. No respetó las normas de tráfico de la LZA y condujo demasiado rápido". Según informes periodísticos, el camionero de Dresde se pasó el semáforo en rojo porque estaba exhausto y con poco tiempo. Más tarde declarará ante el tribunal:"No noté el cambio de verde a amarillo, estaba concentrado en el flujo del tráfico".
Un accidente con consecuencias políticas
La noticia de la muerte de Nicolas se difundió rápidamente:apenas una hora después, unas 120 personas, entre ellas muchos niños, bloqueaban el cruce. No quieren aceptar que el tráfico siga fluyendo como si nada. Se pinta una cruz blanca sobre el asfalto, se colocan flores y se encienden velas. El senador de desarrollo urbano Traute Müller (SPD) se acerca a los activistas y escucha sus demandas:30 km/h, la reducción de la calle Stresemannstrasse a dos carriles, radares instalados de forma permanente y semáforos adicionales, en una arteria por la que circulan 40.000 coches. , incluidos 6.000 camiones, cada día. Entre junio de 1979 y agosto de 1991, 15 peatones murieron en accidentes aquí.
Muerte de Nicolás:motivo de acciones en todo Hamburgo
La protesta en la Stresemannstraße duró dos semanas:Siempre a las cuatro de la tarde, a la hora de la muerte de Nicola, se bloqueó la calle para desviar el tráfico. La policía no despejó los bloqueos. Los agentes de la comisaría de policía de Lerchenstraße, situada a unos 200 metros del lugar del accidente, incluso muestran abiertamente su simpatía por los manifestantes. Por esta razón, la muerte de Nicolas es el motivo de nuevas acciones en todo Hamburgo contra una política de tráfico fallida:A finales de septiembre, iniciativas ciudadanas bloquearon más de 25 cruces en el área de la ciudad. Lema:"En todas partes está Stresemannstraße".
Un residente de Reifschläger lo recuerda
Jürgen Reifschläger carga cajas con una carretilla elevadora en el puerto de Hamburgo cuando Nicola muere. Cuando regresa del trabajo, ve lo que está pasando en la puerta de su casa. "Había flores y mucha gente enojada y atónita en la calle", dice este hombre de 65 años. Todavía vive en diagonal frente al lugar del accidente. Sus tres hijas hace tiempo que se mudaron. Pero aún recuerda claramente el momento posterior al accidente y la sensación de náusea al dejar salir a sus hijas a la calle con sus bicicletas, aunque siempre les advirtió que tuvieran cuidado. "No podía encerrar a las niñas, pero siempre estaba feliz cuando llegaban sanas y salvas a casa."
El día del funeral:500 personas en la "Strese"
Un punto culminante temporal de las protestas de finales del verano de 1991 es el 5 de septiembre, el día en que entierran a Nicola:500 personas se reúnen en la Stresemannstraße. La organización ecologista Robin Wood coloca cubos de hormigón en la carretera. La isla de tráfico pronto se cubrirá de flores. Un pastor y dos madres que viven cerca de la intersección dan discursos. Una de las dos mujeres vio el accidente inmediatamente. En el periódico alternativo de izquierda "tageszeitung" se la cita diciendo:"No somos manifestantes, sino personas que advierten y lloran. No entiendo mucho sobre leyes, pero sí sé una cosa:que tenemos que cambiarlas. "
Las protestas surten efecto:Tres semanas después del funeral de Nicolas, el senador de Transportes Müller ordena que el límite de velocidad sea de 30 km/h. Además, los carriles se reducen de cuatro a dos carriles, se vigila más de cerca el tráfico y se habilita un carril bus en cada dirección, lo que, sin embargo, fue abolido nueve años más tarde por el Senado de Hamburgo, formado por la CDU y el Schill. fiesta.
¿Más seguridad gracias a los radares?
El residente Jürgen Reifschläger se encuentra en la calle Stresemannstraße y señala el control de velocidad instalado desde 2003. Aquí caen rayos hasta 200 veces al día. Esto ha aportado a la ciudad casi un millón de euros en lo que va de año. ¿Pero los radares también aportan más seguridad? No, dice Reifschläger:El hecho de que la gente flashee con tanta frecuencia demuestra lo despiadados que son los conductores. "Y si conduces despacio, de todos modos volverás a presionar el tubo después del radar", afirma.
La policía lo ve de otra manera. Por lo tanto, la velocidad en el tramo del sistema de iluminación es significativamente menor que en el resto de la Stresemannstraße y en otras calles principales. Claus Reuters dirige la estación de Lerchenstrasse. En una entrevista con NDR.de, afirma:"El hecho de que los coches circulen más despacio se debe a los dos sistemas de velocidad estacionarios". Tampoco cree que la Stresemannstraße sea especialmente peligrosa para peatones y ciclistas:"Los coches son las principales víctimas de los accidentes. Esa es la impresión de nuestros funcionarios, que están allí todos los días".
Residentes de Reifschläger:"Se hace muy poco por la seguridad"
Para los habitantes de Reifschläger, sin embargo, la "Strese" es un problema de tráfico no resuelto que el Senado debería haber conocido a más tardar desde la muerte de Nicola, hace 30 años. También recuerda muy bien el último accidente de tráfico mortal, ocurrido el 24 de octubre de 2012:En aquel momento, un peatón que pasaba bajo el Sternbrücke entre Max-Brauer-Allee y Stresemannstraße fue atropellado por el retrovisor exterior de un camión que circulaba a alta velocidad y cayó al suelo.
ADAC por más semáforos y pasos de peatones
Reifschläger vive desde hace 40 años en un antiguo edificio de la "Strese". Aquí siempre se ha hecho muy poco por la seguridad, afirma. El pensionista tiene algunas ideas que, según él, podrían mejorar la situación:más semáforos y pasos de peatones:estas son también las recomendaciones del ADAC. Por lo tanto, los ingresos procedentes de los sistemas de iluminación deberían destinarse a tales medidas.
"Por fin hay que hacer algo aquí", dice Reifschläger, mirando la isleta de tráfico no lejos del lugar del accidente:una vez, los niños plantaron aquí flores en memoria de Nicola. Hoy sólo quedan hormigón gris y una señal de tráfico. "Muy pocos saben lo que pasó aquí", afirma Reifschläger. La muerte de Nicola S, que quería ir al Alster a alimentar a los patos. Hoy tendría 39 años.
