El 27 de agosto de 1991 un camión volcó a la niña de nueve años, Nicola, en la Stresemannstraße. Semanas de protestas siguieron a su muerte y los residentes lograron establecer un límite de velocidad de 30 km/h.
Por Wolf‑Hendrik Müllenberg, NDR.de
Era una tarde soleada en Hamburgo cuando la calle conocida como "Strese" se convirtió en escenario de luto. Nicola S. pedaleaba su bicicleta rosa por la Bernstorffstraße, acompañada de sus abuelos. Después de pasar por el peluquero en la Grindelallee y alimentar a los patos del Alster, quiso cruzar la Stresemannstraße para visitar a su madre en Harvestehude. En el semáforo, al ponerse verde, cruzó la calzada. Un camión de 40 toneladas, conducido por un joven de 25 años, no respetó la luz roja y la atropelló, volviéndola sobre el capó. A pocos metros, el vehículo se detuvo con los neumáticos chirriando. Nicola falleció en el acto.
Un accidente con consecuencias políticas
El informe de la administración estatal de tráfico de Hamburgo señaló que el conductor, exhausto y bajo presión de tiempo, no observó la normativa del LZA y circuló a exceso de velocidad. En el juicio declaró: "No vi el cambio de verde a amarillo, estaba concentrado en el flujo de tráfico".
La muerte de Nicola: motivo de protestas en Hamburgo
La noticia se propagó rápidamente. En menos de una hora, alrededor de 120 personas, muchos niños, bloquearon la intersección para que el tráfico no siguiera como si nada hubiera ocurrido. Se pintó una cruz blanca en el asfalto, se dejaron flores y velas encendidas. La senadora de desarrollo urbano, Traute Müller (SPD), escuchó las demandas: límite de 30 km/h, reducción de la calle a dos carriles, cámaras de velocidad permanentes y semáforos adicionales. La Stresemannstraße, arteria utilizada por 40 000 vehículos diarios, incluidos 6 000 camiones, había registrado 15 muertes de peatones entre junio de 1979 y agosto de 1991.
La muerte de Nicola: razón de acciones en toda la ciudad
Las protestas se prolongaron dos semanas. Cada día, a las 16 h, hora del accidente, la calle se barricaba y el tráfico se desviaba. La policía no retiró los bloqueos y, en la comisaría de Lerchenstraße, a unos 200 m del lugar, los agentes mostraron su solidaridad con los manifestantes. A finales de septiembre, iniciativas ciudadanas bloquearon más de 25 intersecciones bajo el lema "En todas partes es Stresemannstraße".
Un vecino de Reifschläger recuerda
Jürgen Reifschläger, de 65 años, cargaba cajas en el puerto cuando ocurrió el accidente. Al volver a casa vio flores y gente en estado de shock frente a su puerta. Vive diagonalmente al lugar del siniestro y recuerda el temor de dejar a sus hijas en bicicleta por la calle. "No podía encerrarlas, pero siempre me alegré cuando regresaban a casa sanas y salvas", cuenta.
El día del funeral: 500 personas en la "Strese"
El 5 de septiembre de 1991, día del entierro de Nicola, se reunieron 500 personas en la Stresemannstraße. La organización ecologista Robin Wood colocó cubos de hormigón en la calzada y la isla de tráfico quedó cubierta de flores. Un pastor y dos madres del barrio pronunciaron discursos. Una de ellas, citada por la alternativa "tageszeitung", afirmó: "No somos manifestantes, somos gente que advierte y llora. No entiendo mucho de leyes, pero sé que deben cambiarse".
Tres semanas después, la senadora de Transporte, Traute Müller, decretó el límite de 30 km/h, redujo los carriles de cuatro a dos, instaló una vía de autobús en cada sentido y reforzó la vigilancia. Nueve años después, la coalición CDU‑Schill eliminó las vías de autobús.
¿Más seguridad gracias a los radares de velocidad?
Jürgen Reifschläger señala la trampa de velocidad instalada en 2003, que registra hasta 200 infracciones diarias y ha generado casi un millón de euros este año. Sin embargo, él duda de su efectividad: "El hecho de que la gente sea multada con frecuencia muestra lo despiadados que son los conductores. Y si conduces despacio, al final volverás a pisar el acelerador".
La policía opina lo contrario. Según el jefe de la comisaría de Lerchenstraße, Claus Reuter, la velocidad media en la zona de los radares es considerablemente menor que en el resto de la calle y en otras vías principales. "Los coches van más despacio gracias a los dos sistemas fijos", afirma, añadiendo que los peatones y ciclistas no son los principales afectados por los accidentes, sino los propios automóviles.
Los residentes de Reifschläger: "Se hace demasiado poco por la seguridad"
Para los vecinos, la "Strese" sigue siendo un problema de tráfico sin resolver, que el Senado debería haber atendido desde la muerte de Nicola hace 30 años. Reifschläger recuerda un accidente mortal ocurrido el 24 de octubre de 2012, cuando un peatón bajo el puente Sternbrücke fue arrollado por el espejo exterior de un camión a gran velocidad.
ADAC pide más semáforos y pasos de peatones
Reifschläger, que lleva 40 años viviendo en un edificio antiguo de la zona, propone instalar más semáforos y pasos peatonales, tal como recomienda el ADAC. Propone que los ingresos de los radares se destinen a esas mejoras.
"Algo debe hacerse finalmente aquí", dice, mirando la isla de tráfico cerca del lugar del accidente. Allí, donde antes se plantaron flores en memoria de Nicola, ahora solo quedan hormigón gris y una señal. "Pocos saben lo que sucedió aquí", concluye. Nicola, que quería ir al Alster a alimentar a los patos, tendría hoy 39 años.
