Hace más de 120 años un ferrocarril de vía estrecha recorría el Brocken en el Harz. Pero después de la construcción del Muro en 1961, eso llegó a su fin. Los trenes no han vuelto a circular hasta el 15 de septiembre de 1991.
El plan era audaz, no sólo en su época. Una línea de ferrocarril debía conducir hasta el pico más alto del norte de Alemania, el Brocken, que tenía más de 1.100 metros de altura. Quizás el mismo espíritu pionero de Harz estuvo detrás de la idea, necesaria desde hace siglos para explotar la minería en este paisaje agreste. En cualquier caso, a finales del siglo XIX se fundaron tres empresas que llevaron los ferrocarriles al sur y al este del Harz. La etapa real debería conducir hasta Brocken:19 kilómetros desde la estación Drei Annen Hohne a 540 metros de altitud pasando por Schierke hasta la cima. El 27 de marzo de 1899, llegado el momento, se inauguró la línea. Hay un segundo estreno casi 100 años después:el 15 de septiembre de 1991, los primeros trenes de pasajeros llegaron a Brocken, en la Alemania reunificada, después de una pausa de 30 años.
Los trenes transportan turistas y recursos
En 1899 nadie sospechaba la agitada historia que estaba a punto de vivir el Brockenbahn. La ruta abre la legendaria montaña no sólo a cada vez más excursionistas. También se convierte en un símbolo de la división de Alemania. En primer lugar, los trenes circulan según lo previsto, llevando a los visitantes a Brocken y transportando madera y recursos minerales desde las montañas de Harz. Las vías resultaron dañadas durante la Segunda Guerra Mundial y la administración militar rusa restringió el tráfico después del final de la guerra. En 1949 entregó el Brockenbahn a la Deutsche Reichsbahn. Un poco más tarde, los trenes de pasajeros suben de nuevo a la cima.
La construcción del muro detiene el tráfico de trenes
A mediados de los años 50, los Reichsbahn de la RDA adquirieron 17 nuevas locomotoras de vapor para las vías de vía estrecha de las montañas de Harz, que sólo tenían un metro de ancho. La mayoría de ellos todavía forman parte de la flota de la actual Harzer Schmalspurbahnen (HSB), también en la exigente ruta hacia Brocken. Pero el 14 de agosto de 1961, el último tren de pasajeros subió la montaña. La construcción del Muro en Berlín garantiza que la frontera interior alemana también se vuelva más impermeable en las montañas de Harz. Si desea viajar desde Drei Annen Hohne hasta Schierke, necesitará un pase; desde Schierke hasta Brocken sólo circulan trenes de mercancías. Cuidan a los soldados que están estacionados en la cumbre en el área militar restringida. En 1987 el tráfico ferroviario se detuvo por completo.
Reinicio en Alemania unida
Después de la reunificación, se reactiva el tráfico ferroviario por Brocken. El 15 de septiembre de 1991 dos trenes especiales partieron de Schierke en sus primeros viajes oficiales.Después de la reunificación en 1990, rápidamente surgieron planes para preservar los ferrocarriles de vía estrecha en las montañas de Harz y revivir el ferrocarril de Brocken. En marzo de 1991, los distritos rurales y los municipios crearon una "Sociedad fundadora municipal para la conservación de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz", que ese mismo año se convirtió en Harzer Schmalspurbahnen GmbH. El aspecto turístico pasa ahora a primer plano. Las vías y las instalaciones se renuevan rápidamente con un coste de millones y el 15 de septiembre de 1991 comienza el servicio de tren entre Schierke y la estación de Brocken bajo la dirección de Reichsbahn con un gran festival. Desde julio de 1992, los trenes circulan durante todo el año según un horario fijo.
La espectacular ruta, que rodea la montaña en espiral para suavizar la pendiente, es una de las mayores atracciones turísticas de las montañas de Harz. Los trenes de vapor transportan cada año a varios cientos de miles de personas hasta la estación más alta de Alemania en un tren que no necesita engranajes ni cables de tracción.
