Cuando Rügen consiguió un nuevo puerto de ferry con Mukran

El 2 de octubre de 1986 entró en funcionamiento el puerto de ferry de Sassnitz-Mukran, en el noreste de la isla de Rügen. Debería conectar más estrechamente a la RDA y la Unión Soviética. Pero con el fin de la RDA, el puerto también tuvo que reinventarse.

por Henning Strüber

Con la conexión de ferry Mukran-Klaipėda, el prestigioso proyecto estableció desde 1986 una conexión marítima directa entre los estados hermanos socialistas de la RDA y la Unión Soviética. Este sistema ahorró millones en tarifas de tránsito para el lento transporte ferroviario a través de Polonia. Y desde que el movimiento Solidarność se había fortalecido allí, Moscú y Berlín Oriental tenían cada vez más dudas sobre la fiabilidad de su aliado. Hasta finales de los años 80, los puentes de carga de Mukran estaban inicialmente muy transitados. Pero la historia de Mukraner Hafen está tan marcada por la RDA, su decadencia y los disturbios políticos de finales del siglo XX que la cara del puerto también cambió con ellos.

Un pueblo de pescadores se convierte en una importante obra de construcción

En 2016, con motivo del 30º aniversario del puerto, Jürgen Grieger, residente en Stralsund, recordó en una entrevista con la NDR cómo empezó todo en 1982. En aquella época, Grieger trabajaba en una planta de montaje y construcción en Greifswald. Ayudó a construir la central nuclear de Lubmin y estuvo en importantes obras de construcción en el puerto de ultramar de Rostock. En Mukran, Grieger era responsable del suministro de materiales de construcción. Y el pequeño pueblo de pescadores se convirtió en una gigantesca obra de construcción:se niveló la orilla, se dragaron los muelles, se colocaron embarcaderos, se erigieron edificios e incluso hubo un cuerpo de bomberos.

"En el momento de mayor actividad trabajamos en Mukran con 3.200 empleados", afirma Grieger. Los trabajadores llegaban diariamente en 30 autobuses y ocho trenes. El puerto de ferry debía estar operativo ya en octubre de 1986. "Era un gran desafío". Dos duros inviernos hicieron pasar momentos difíciles a los equipos de construcción, siempre faltaba cemento, "a veces los vehículos de construcción no podían repostar combustible porque no había diésel".

Mukran se convierte en una obra de construcción para la "amistad germano-soviética"

Los domingos, él y sus tres hijos pasaban por el puesto de control hasta la obra y arrojaban piedras a los silos, dice Grieger, para comprobar si había suficiente cemento en el suministro. "No teníamos un indicador de nivel". Pero a pesar de todas las dificultades, el colectivo de trabajadores formado por soldados del EVN, miembros de las FDJ, especialistas soviéticos y "soldados de espada" de Prora (más tarde recibió el título honorífico de "Obra importante de la amistad germano-soviética") fue terminado el hora:En El ferry "Mukran" atracó por primera vez en la nueva terminal el 2 de octubre de 1986. "Prueba del poder del socialismo", como lo calificó el periódico del partido SED "Neues Deutschland". El puerto costó dos mil millones de marcos y dio trabajo a 2.500 personas.

De Rügen a Klaipėda y vuelta en 48 horas

De hecho, la línea de Rügen a Klaipėda (ahora Lituania) era considerada una de las más poderosas del mundo a finales de los años 1980. De ello se encargaron especialmente los cinco transbordadores ferroviarios de 190 metros de longitud construidos especialmente en el astillero Mathias-Thesen de Wismar:son los más grandes jamás fabricados en la RDA. Pudieron transportar 103 vagones de mercancías, solo necesitaron 48 horas para el viaje de regreso y pudieron descargar la carga rápidamente. La RDA suministraba principalmente máquinas, muebles y papel. Por otro lado, cuando navegaban hacia el oeste, los barcos solían ir cargados con hierro, fertilizantes y madera.

Sin embargo, la presencia militar del ejército soviético en la RDA, que había crecido hasta alcanzar unos 400.000 soldados y decenas de miles de tanques, cañones, aviones y cohetes, proporcionó el mayor volumen de carga. Esta conexión también sería una baza en caso de guerra:debajo de la cubierta se encontraban salas secretas de transporte de tropas para 300 soldados y los ferries tenían un casco doble para protegerse contra los torpedos. También se especula sobre el transporte de misiles nucleares.

La "estación más occidental del ferrocarril Transiberiano"

Cada año se traían a la RDA tres millones de toneladas de mercancías, pero el transbordo a la Unión Soviética se mantuvo por debajo de esa cifra. En el corazón del puerto de ferry se encontraban las instalaciones para cambiar el ancho y los ejes de los vagones de mercancías del ancho estándar europeo a la red ferroviaria de vía ancha soviética, lo que le valió a Mukran el sobrenombre de "la parada más occidental del ferrocarril Transiberiano". . En esta enorme superficie se colocaron alrededor de 100 kilómetros de vías para poder transportar tales cantidades de mercancías. Pero incluso antes de que el puerto alcanzara su capacidad prevista, todo cambió con la reunificación de 1989 y los disturbios políticos. El "Wismar", previsto como sexto ferry, ni siquiera se construyó.

Historias de deducciones, crisis y agentes

A principios de los años 90, la retirada de las tropas soviéticas de la RDA volvió a provocar un auge en Mukran. Una gran parte de las fuerzas armadas y su personal partieron de Mukran hacia su antigua patria y un futuro incierto. Probablemente se trató del mayor volumen de transporte al que tuvo que hacer frente el puerto de ferry hasta la fecha. De esta época también se entrelazan muchas historias de agentes sobre el puerto en el extremo de la RDA. Ya en los años 80, agentes de la misión militar occidental, bajo la mirada sospechosa de los numerosos empleados de la Stasi estacionados allí, realizaron visitas de espionaje a la zona misteriosamente escondida detrás de altas vallas.

Pero incluso después de la reunificación, los sombreros de ala ancha seguían dando vueltas por allí, según las descripciones del ex agente del BND Norbert Juretzko. En consecuencia, Juretzko y compañía deberían averiguar más sobre las supuestas ojivas nucleares que fueron enviadas a Rusia a través de Mukran. Para ello, los agentes de Occidente tuvieron que instalar en la vía, debajo de los vagones con la carga secreta, una caja con sensores de alta sensibilidad para analizar la tecnología de las armas. Pero, ¿cómo se consiguen los transportes bien protegidos y blindados? Según Juretzko, el golpe se logró con la ayuda de un guardavías en Samtens, que detuvo el misterioso tren hasta una señal de parada no programada, justo encima de la cabina espía.

Sueño roto de la puerta del este

En los años siguientes, la importancia del mayor puerto ferroviario alemán en el Mar Báltico disminuyó constantemente. Disminuyó el transporte ferroviario hacia Rusia y los países bálticos. Aunque en 1995 se construyó una nueva terminal de ferry para aliviar el puerto de la ciudad de Sassnitz, que estaba a reventar, a la hora de transportar pasajeros a Escandinavia, la competencia iba en aumento y las compañías navieras trasladaron sus rutas a otros puertos, como Stena Line para Rostock. La manipulación de mercancías y pasajeros se redujo a más de la mitad. El sueño de una puerta hacia el este y hacia Escandinavia se hizo añicos por el momento.

Auge offshore en la costa báltica

Pero el puerto se reinventó. Por último, pero no menos importante, el nuevo nombre "Mukran Port" lo representa. El sector energético proporcionó el impulso necesario en la década de 2000. "La primera sensación fue el gasoducto", afirma Grieger. Durante la construcción del primer gasoducto Nord Stream, a través del cual fluye gas natural siberiano en el fondo del mar Báltico desde el Ust-Luga ruso hasta Lubmin, cerca de Greifswald, el puerto de ferry cumplió una importante función como base terrestre. En Mukran, los tubos de los dos oleoductos de más de 1.200 kilómetros de longitud fueron revestidos y transportados en plantas especialmente construidas. Mukran también jugó un papel importante en la construcción de Nord Stream 2.

Desde hace varios años, el puerto también se beneficia del floreciente negocio offshore en el Mar Báltico. El montaje del parque eólico "Baltic 2" se llevó a cabo desde Mukran. Mukran también sirvió como centro para la construcción de los parques eólicos "Arkona" y "Wikinger". La empresa energética Iberdrola trasladó una base de mantenimiento a Mukran, otras empresas se instalaron en el lugar. Desde 2019, Sassnitz-Mukran también está conectado a la "Nueva Ruta de la Seda" hacia China, lo que rápidamente dio al puerto un aumento significativo en el manejo. Y una profundización de la dársena portuaria debería garantizar que en el futuro buques de carga aún más grandes puedan hacer escala en el puerto.