El Skandinavienkai de Lübeck‑Travemünde es uno de los principales nudos de la costa báltica alemana, ofreciendo conexiones regulares con Suecia, Finlandia y los países bálticos. El embarcadero se inauguró el 28 de marzo de 1962.
Por Janine Kuehl
Los inicios del Skandinavienkai
El 28 de marzo de 1962 el ferry Nils Holgersson partió por primera vez desde Travemünde hacia Trelleborg (Suecia), creando la línea TT (Travemünde‑Trelleborg) y respondiendo a la creciente demanda de enlaces rápidos entre Alemania y Escandinavia. El alcalde de Lübeck, Max Wartemann, abrió oficialmente el nuevo muelle, construido a costa de 1,5 millones de marcos alemanes en el terreno de una antigua aldea pesquera y granja de pieles, ya que el antiguo Ostpreußenkai resultaba insuficiente.
El "Nils Holgersson" y sus dimensiones
Construido por la astillero Hanseatische Werft GmbH de Hamburgo, el Nils Holgersson mide aproximadamente 100 m de eslora, 15,27 m de manga y alcanza los 19 nudos. Con capacidad para 900 pasajeros y 120 vehículos, estableció la primera conexión regular y permanente de ferris entre la República Federal de Alemania y Escandinavia. El trayecto, de seis a ocho horas, opera a diario transportando tanto personas como mercancías.
Crecimiento económico y expansión
El auge económico de los años 60 impulsó el tráfico de ferris y carga. En su primer año, el Nils Holgersson transportó 68 268 pasajeros y 541 camiones. Al año siguiente, los números se duplicaron: 251 000 pasajeros, 43 400 automóviles y 1 269 camiones, pese a la competencia de la llamada "Vogelfluglinie" que, desde 1963, canalizaba parte del tráfico a Dinamarca y Suecia mediante el puente Fehmarn.
De Trelleborg a Helsinki: nuevas rutas
El verano de 1962 se añadió una línea a Visby (Gotland) y Hanko (Finlandia) con el Hansa Express. Cuando Hanko alcanzó su capacidad máxima, el servicio se desvió a través de Kalmar hacia Helsinki en 1963. Ese mismo año se incorporó la ruta a Gedser (Dinamarca). Desde entonces, los ferris se convirtieron en una vista familiar para los veraneantes de la playa de Travemünde.
"Coleccionar ferris como otros coleccionan sellos"
En 1966 el Finnhansa inició la ruta Travemünde‑Helsinki, conocida como la ruta Hansa. En el verano de 1963 ya operaban siete líneas hacia Escandinavia. Para 1965 el muelle contaba con cuatro embarcaderos, frente al único del 1962. El entonces alcalde de Lübeck, Max Wartemann, fue citado por el ex‑canciller de Schleswig‑Holstein Björn Engholm: "Se decía que Wartemann coleccionaba líneas de ferris como otros coleccionan sellos".
Conexiones ferroviarias y por carretera
En 1972 el Skandinavienkai se integró a la red ferroviaria. Desde entonces el puerto ha crecido mediante nuevos embarcaderos, ampliación de áreas de maniobra y mejora de accesos. Entre 2006 y 2007 se reubicó el ferrocarril Lübeck‑Travemünde 1,5 km al oeste y se reforzó la conexión con la autopista A1 a través de la B75 de cuatro carriles. En 2017 Lübeck invirtió unos 40 millones de euros en instalaciones de roll‑on‑roll‑off y naves multifuncionales.
El puerto de ferris más grande del Báltico alemán
Hoy el Skandinavienkai es el mayor puerto de ferris de Alemania en el Mar Báltico, con enlaces a Suecia, Finlandia, Letonia, Lituania y Estonia. La ruta a San Petersburgo está suspendida indefinidamente por la guerra en Ucrania. El tráfico de carga se centra en roll‑on‑roll‑off: camiones, contenedores, automóviles, papel, cartón y productos pesados como acero. Cada año alrededor de 400 000 pasajeros inician o finalizan su viaje en este muelle de 2 065 m de longitud.
Proyectos de ampliación futuros
Tras haber invertido recientemente en la conexión con el interior, el foco ahora es la ampliación del propio embarcadero. A principios de 2022 el estado de Schleswig‑Holstein entregó 13,3 millones de euros, más de la mitad del presupuesto para ampliar el muelle 5, que permitirá el atraque de barcos de hasta 250 m de eslora y 38 m de manga.
