El 6 de septiembre de 1971, decenas de turistas esperaban felices su vuelo en Hamburgo. Para 22 personas será un viaje hacia la muerte. La máquina debe realizar un aterrizaje de emergencia poco después del despegue.
Cuando el 6 de septiembre de 1971 los 115 pasajeros esperaban en Hamburgo-Fuhlsbüttel su vuelo al sur de España, la mayoría de ellos esperaban con ansias unas relajantes vacaciones. Pero nunca llegan a Málaga. Poco después del despegue a las 18:19 horas. Este lunes se incendiaron los motores del avión chárter 1-11 de British Aerospace, que estaba totalmente ocupado. El capitán del avión de la compañía muniquesa Paninternational reacciona rápidamente y se prepara para un aterrizaje de emergencia en la autopista A7, actualmente en construcción, cerca de Hasloh, a pocos kilómetros al norte de Hamburgo.
Vuelo 112 de Paninternational:Ambos motores explotan
"En el momento en que el queroseno entró en el motor, ambos motores explotaron al mismo tiempo. Bang, bang. Ambos motores se quedaron prácticamente sin empuje", recordó más tarde el entonces capitán Reinhold Hüls en una entrevista con la revista Schleswig-Holstein sobre los terribles minutos. "Después de que fallaron los motores, sólo quedaban 42 segundos hasta el aterrizaje. Estaba bastante seguro de que el aterrizaje de emergencia era bastante factible. No tenía dudas de que podría hacerlo", dice Hüls.
Avión BAC 1-11 se estrella contra un puente
El BAC 1-11 se estrelló durante el aterrizaje de emergencia en este puente de la autopista A7.Desafortunadamente, un puente elevado del tramo de autopista en construcción se interpone en el camino. La máquina choca contra los pilares del puente. El propio Hülst pierde el conocimiento como consecuencia del impacto. Minutos después recupera el conocimiento. El avión se incendia inmediatamente. La seta de humo se puede ver desde el centro de Hamburgo. En el incendio mueren un tripulante y 21 pasajeros. "Cuando tienes 22 muertos en la conciencia, no es fácil soportarlo", afirma Hüls más tarde. Pero gracias a su atrevida maniobra, salva la vida de los otros 99 reclusos.
99 personas sobreviven al accidente aéreo
De los 99 supervivientes, 45 están heridos, algunos de gravedad. Alrededor de 60 ambulancias, once bomberos, dos servicios de accidentes y helicópteros de la policía y el ejército han sido enviados al lugar del accidente. Más de 280 agentes de policía, 230 de ellos de Schleswig-Holstein, están de servicio. Los expertos de la Autoridad Federal de Aviación de Braunschweig llegan al lugar del accidente por la tarde. Luego el avión siniestrado es trasladado a Braunschweig. Allí se desmonta y examina el motor.
El BAC 1-11
El BAC 1-11 es un avión de pasajeros bimotor producido por el fabricante británico British Aircraft Corporation. Tiene tren de morro retráctil y cabina presurizada. Ambos motores están ubicados en el lateral de la parte trasera. El vuelo inaugural del 1-11 despegó el 20 de agosto de 1963 desde el aeropuerto de Bournemouth, en el sur de Inglaterra. Entró en servicio el 9 de abril de 1965. El avión tiene capacidad para 119 pasajeros. Mide casi 33 metros de largo, casi 7,50 metros de alto y una envergadura de 28,50 metros.
Dos motores Rolls-Royce-Spey llevan la máquina a una altitud cumbre de 9.000 metros. Puede volar unos 2.800 kilómetros con un tanque de combustible. La producción en serie finalizó en 1980 en Bournemouth. Toda la flota 1-11 incluía 245 aviones. El último ejemplar fue retirado por la Royal Air Force de Omán en julio de 2010.
Se llenó por error queroseno en los tanques
El motivo del incendio del motor se conoció pocos días después del devastador accidente aéreo:las investigaciones revelaron que en lugar de agua destilada, se había llenado por error un líquido mezclado con queroseno inflamable en los tanques auxiliares del One-Eleven. En condiciones climáticas adversas y a plena carga se utiliza agua destilada para aumentar el empuje del motor, algo necesario en Hamburgo para el despegue del avión. Debido a un repostaje inadecuado, los motores del avión se sobrecalentaron y se incendiaron.
En 1976, después de dos largos juicios, el tribunal de distrito de Kiel multó con una multa de 1.500 marcos a un electricista y a un mecánico de aviones de Paninternational que habían cometido el error fatal.
La aerolínea, que ya atravesaba dificultades financieras antes del accidente, dejó de operar en 1971.
