El Museo de la Fuerza Aérea está ubicado en la Base Aérea de Decelia en Tatoi e incluye una interesante colección de exhibiciones de aviación. La misión del Museo es reunir, preservar y exhibir las reliquias de la Aviación, estudiar y documentar la Historia, promover las razas sagradas y la Idea de la Aviación a lo largo de los siglos.
Con motivo de la fiesta del Santo Patrón de PA, el Arcángel Miguel, visitamos el Museo y recorrimos sus exhibiciones de aviones con interés y emoción histórica. La visita es un pequeño homenaje a las hazañas de la Fuerza Aérea Helénica desde que las alas griegas cubrieron nuestra Grecia, hasta hoy, que se opone diariamente a quienes traman nuestra libertad e independencia. Ver las fotos.
El veterano descansa. Identificación RF-4. El RF-4E es una variante del caza F-4E y se diferencia de él en que lleva cámaras en el morro con capacidad de observar hacia los lados y hacia atrás. De los cuatro tipos diferentes de cámaras que se pueden llevar, la cámara tipo LOROP KS-127A definitivamente tiene las capacidades más impresionantes, que es capaz de tomar fotografías desde una altura de 35,000 pies. También está disponible el sistema de reconocimiento infrarrojo AAD-5, que se puede utilizar de día y de noche.
A diferencia de la antigua doctrina de fotorreconocimiento de la USAF de la época de la Guerra de Vietnam, que se resumía en el lema Solo, desarmado, sin miedo, la RF griega -4E portan armamento y dispositivos de autodefensa. Pueden operar en altitudes tan bajas como 40.000 pies dependiendo del tipo de misión.
Su misión principal es el reconocimiento antes y después de que un objetivo sea atacado. En el segundo caso, la misión se llama BDA (Battle Damage Assessment) y su éxito es un factor clave en la planificación de las operaciones DB.
La finalización de la recepción de ocho nuevos RF-4E en 1980 mejoró drásticamente las capacidades de reconocimiento. de la AP. Su pequeño número se complementó en 1993 con 27 RF-4E usados de existencias de Alemania Occidental.
Los RF-4E Phantom operaron desde el 348MTA a las 110 a.m. hasta el 5 de mayo de 2017, cuando fueron retirados.
Descendiente de los diseños del aeronauta alemán de la Segunda Guerra Mundial Alexander Lippisch, el ala delta F-102A fue la principal fuerza interceptora de la USAF durante quince años hasta que fue reemplazada en 1970. De las fuerzas de la USAF en Europa, veinte F-102A y 4 excedentes TF-102A equipó durante siete años (1970-1977) el 342º Escuadrón Todo Clima de la Fuerza Aérea. Todos los aviones venían pintados en Gris ADC y hasta 1974 conservaron este color en todas las superficies. A partir de 1974, los aviones se pintaron con la variante "Vietnam". Los F-102A comenzaron a ser eliminados a partir de enero de 1977 para ser reemplazados por el Mirage F.1CG. El TF-102A tenía un rendimiento inferior al F-102A, siendo subsónico, principalmente debido a un diseño especial que colocaba los asientos del instructor y del alumno uno al lado del otro en lugar de en una fila. Los TF-102A fueron retirados junto con los F-102A en enero de 1977.
Los primeros 37 F-104G se recibieron en 1964 y se unieron al 335.º Escuadrón de Persecución/Bombardeo y luego al 336.º. En 1972, nueve más fueron cedidos por Estados Unidos, procedentes del Ejército del Aire español. Entre 1978 y 1985, llegaron a Grecia unos cincuenta F y RF-104G, procedentes de Alemania y diez de los Países Bajos, incluidos algunos RF-104G. A partir de 1971, los aviones se pintaron en una variante "Vietnam". Fue el primer avión PA capaz de superar Mach 2. Retirado en 1993.
La necesidad de un avión de Cooperación Naval llevó a la Fuerza Aérea, en cooperación con la Armada, a adquirir doce aviones HU-16B Albatross. La USAF había prestado a Noruega varios aviones, algunos de los cuales, al final del período de préstamo, fueron entregados a la Fuerza Aérea, el 353.º Escuadrón de Cooperación Naval (353.º MNAS), en el que sirvieron de 1969 a 1997, cuando fueron jubilado . Un HU-16C, recibido en 1971, se utilizó durante un breve período como avión VIP.
El A-7H fue recibido por la Fuerza Aérea en 1975. El pedido inicial fue de 60 monoplazas, y posteriormente se recibieron 5 biplaza. Inicialmente operaron desde las Bases Aéreas de Larissa (347 Escuadrón "Perseas") y Souda (340 Escuadrón "Alepou" y 345 Escuadrón "Lailaps"). En 1993, se recibieron 43 A-7E y 19 TA-7C de las reservas de la Marina de los EE. UU. y reemplazaron a los F-104G en los escuadrones 335 y 336. Desde 2002 todos los Corsarios griegos operaron desde la Base Aérea de Araxos, hasta su retirada el 31 de octubre de 2014.
Grecia recibió sus primeros F-86 en 1954. Eran RAF Canadair CL-13 Mk4, convertidos por North American, y suministraron a los escuadrones interceptores 341, 342 y 343. Permanecieron en servicio hasta 1965, cuando fueron sustituidos por aviones F-5A. El Sabre fue el primer avión griego que pudo romper la barrera del sonido mientras estaba sumergido. Los sables helénicos más famosos fueron, por supuesto, los que formaron el famoso Enjambre de llamas helénico (en la foto) (1957-1965). Durante la mayor parte de su servicio permanecieron sin pintar. En 1964 fueron pintados en una variante "OTAN", pero manteniendo la superficie inferior metálica. El avión del escuadrón acrobático tenía colores rojo, blanco y azul.
Los F-5A fueron recibidos por la Fuerza Aérea en 1965. Ese mismo año, el 341.º Escuadrón Interceptor Diurno (DAS) fue declarado operativo, seguido del 343.º DAS. Inicialmente se recibieron cincuenta y cinco aviones, de los cuales 17 RF-5A se recibieron en 1970, mientras que en 1975 se compraron diez a Irán y más tarde otros diez a Jordania. En 1986 Noruega concedió nueve y finalmente, en 1991, los Países Bajos otros diez (NF-5A/B). Durante el período 1967-1968, el tipo fue utilizado por el tercer escuadrón acrobático griego "New Hellenic Flame". Los F/NF-5A se retiraron en 2001.
Los RF-84F Thunderflashes se recibieron en 1956 y se asignaron al 348.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (TRS). Al principio estaban sin pintar y en 1971 se pintaron con los colores de la variante "Vietnam". Fueron retirados del servicio activo en 1991.
El F-86D fue el primer avión interceptor "para todo clima" de la Fuerza Aérea. Recibido en 1961 y suministrado a 337 y 343 escuadrones. Hasta 1964 estuvieron pintados de plata. Fueron retirados del servicio activo en 1967, pero se mantuvieron en estado operativo hasta 1969.
La RAF suministró diecisiete Tiger Moth en 1947 como parte de la ayuda británica y se utilizaron como aviones de entrenamiento básico hasta 1955. Estaban pintados completamente en aluminio con emblemas en seis puntos y en el timón. Los códigos estaban en el fuselaje y en la parte inferior de las alas.
La Fuerza Aérea utilizó numerosas versiones del T-6, tanto de origen estadounidense como británico. Los primeros pilotos griegos fueron entrenados en este tipo durante la Segunda Guerra Mundial en Rhodesia, mientras que los primeros aviones griegos fueron los antiguos británicos Harvard Mk.II A/B y Mk.III entregados después de 1945 y posteriormente complementados por los estadounidenses T-6D/G. Durante veintidós años (1947-1969) EL T-6D/G fue utilizado como entrenador principal de la Escuela de Aviación, como se conocía entonces a la actual Escuela Icaron. Fuera del entrenamiento, el T-6D/G tuvo un uso extensivo durante la Guerra Civil, asignado a los escuadrones de reconocimiento 345, 346 y 347, tanto en misiones de reconocimiento como de ataque.
Estados Unidos entregó 42 Curtiss SB2C-5 Helldivers como ayuda en la primavera de 1949, que equiparon al 336.º Escuadrón de Bombardeo y operaron durante la fase final de la guerra civil. Fueron retirados de servicio a partir de 1953 y reemplazados por F-84G, algunos de los cuales se utilizaron hasta 1957 como reconocimiento.
El MiG-15 es la atracción del museo.
