En 1884, el Consejo de Estado había clasificado el ferrocarril metropolitano como ferrocarril de interés general, que debía ser concedido directamente por el Estado. ¿Debería el Estado favorecer a las empresas privadas? El Ayuntamiento protestó vehementemente negándose a ser despojado de sus derechos. Quería tener su propio metro, un metro que pudiera "conocer".
El conflicto terminó en 1895. En esa fecha, Louis Barthou, Ministro de Obras Públicas, decidió clasificar el trayecto como metropolitano. ferrocarril como ferrocarril de interés local, cuya ejecución quedaría encomendada al Ayuntamiento.
Dos años más tarde, el consejo municipal votó un proyecto:se construiría una red de metro compuesta por seis líneas, cuyo total alcanzaría los 65 kilómetros. Una ley declaró este ferrocarril de utilidad pública. Todo el trabajo fue confiado a un ingeniero bretón:Fulgence Bienvenüe.
Nacida en 1852 en Uzel, en las Costas del Norte, la joven Bienvenüe se había graduado en la Politécnica de Ponts et Chaussées. Sus líderes se fijaron en él siendo muy joven, durante la construcción de los ferrocarriles en Bretaña. Un accidente de trabajo le había privado del uso de uno de sus miembros:
Me quitaron el brazo izquierdo, dijo amablemente.
Después de un extenso trabajo en varias regiones de Francia, recibió el encargo de estudiar los planos del futuro metro, apoyándose además en los de sus predecesores. En 1896, propuso a la Ciudad un nuevo proyecto que, tras algunas modificaciones, fue aprobado al año siguiente.
¡No quedaba más que seguir adelante!
