Victoria
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Biografía
París, 1882 - murió en el Atlántico Norte en 1927.
Nacido en París el 15 de marzo de 1892, Charles Nungesser pasó su infancia en Valenciennes donde aprendió mecánica y electricidad. Sueña con evasiones y espacios abiertos:Argentina parece convenirle. Se marcha y, en este país apenas tocado por la civilización, se lanza a las aventuras más arriesgadas:rodeos, carreras de automóviles o motociclismo, peleas de boxeo... En agosto de 1914, la movilización devuelve a Carlos a Francia. Fue destinado, como simple jinete, al 21 Regimiento de Húsares. A menos de un mes de su incorporación, el jinete Nungesser habla de él. Solo, como un niño perdido, cruzó las líneas y cayó, el 3 de septiembre de 1914, sobre un potente automóvil Mors en el que viajaban cuatro altos oficiales alemanes que portaban planes para preparar un ataque. Nungesser captura al colorido grupo, ata su caballo detrás del coche y regresa triunfalmente a las líneas francesas al volante del Mors. Necesitará mucha astucia para que, como un simple jinete, pueda conducir su presa de guerra hasta el cuartel general del sector. Lo conseguirá de todos modos y entregará a sus cuatro prisioneros y su precioso plan al propio general. Este general, cuyo nombre no se conserva en la historia, fue probablemente seguidor de Alphonse Allais porque bautizó a Nungesser "el húsar de los Mors" y, como también fue generoso, entregó el coche al jinete y autorizó su traslado inmediato a la fuerza aérea, reservada en ese momento para una élite social de la que Charles no formaba parte.
21 de enero de 1915, las puertas de la escuela Avord se abren ante Nungesser . No durará para siempre en esta guardería de pilotos ilustres. Cinco días después de su llegada, fue liberado en solitario, obtuvo su patente el 2 de marzo de 1915 y seis días después se encontró incorporado al escuadrón VB 106, en Saint-Pol-sur-Mer, a los mandos de un bombardero Voisin. X. El 15 de abril partió para su primera misión de guerra sobre Ostende. Lo acompaña un mecánico bombardero, un manitas:Pochon. Se acaba de formar una pareja que sólo la muerte separará. Nunca más el valiente Pochon abandonará a Charles Nungesser, a través de los terribles años que afrontarán juntos. El 26 de abril bombardeó Roeselare. A su regreso, pone en fuga a un albatros demasiado curioso, pero su vecino es alcanzado por cuatro grandes metralla. Debe aterrizar en Poperingues. Nada serio. Cambia de rueda y regresa por la noche a Dunkerque. El 1 de mayo, la metralla se alojó entre su puerto de montaña y su casco...
El VB 106 parte hacia Nancy. El 30 de julio, Charles Nungesser deberá realizar un vuelo de prueba en un Voisin. Poco antes de su partida, se informó de seis "Boches" en Pont-à-Mousson. No dudó ni un segundo. Despega para su "vuelo de prueba", que, casualmente, le permite cortar la retirada de un Albatros que regresa de bombardear el globo cautivo de Bézaumont. Lo alcanzó con varias balas que perforaron el radiador izquierdo y la tubería de agua. El Albatros no puede volver a unirse a sus líneas y aterriza en desastre, entre las trincheras. Nungesser se regocija. ¡Su primera victoria! Ella le valió la Cruz de Guerra... ¡y ocho días de arresto por haber actuado sin órdenes! El 11 de agosto de 1915 fue destinado a Le Bourget para probar varios aviones. Regresa a su escuadrón el último día del mes a bordo de un Morane Parasol "Tipo Garros", es decir equipado con una ametralladora que puede disparar a través del campo de hélice. Difícilmente tendrá la oportunidad de utilizar este avión y, después de una breve estancia en Bron para volar en Caproni, es destacado, el 27 de octubre de 1915, al escuadrón N 65 que, bajo las órdenes del capitán Féquant, opera desde el plateau de part todos los días, en solitario, realizando lo que en aquel momento se llamaba un "crucero ofensivo", durante el cual recorre todo el sector en busca del "Boche".
A veces vuela más de cinco horas al día y frecuentemente se enfrenta al enemigo, pero en muchos casos no puede observar el destino de sus víctimas. Los rigores de la aprobación oficial le privan así de muchas victorias casi seguras. No es un estratega, sino un ambicioso. Pica mortalmente a su presa y cierra los ojos cuando dispara. Nunca sabe lo que verá cuando los vuelva a abrir... si los vuelve a abrir:¡su víctima en llamas, el suelo acercándose o una habitación de hospital! Decoró los costados de su "Baby" Nieuport con una insignia de humor macabro para justificar su apodo de "Hussard de la Mors". Pasó la semana del 21 al 29 de noviembre de 1915 montando una ametralladora en el capó de su Nieuport que dispararía a través del campo de la hélice. No está descontento con el resultado, aunque no puede juzgar realmente su eficacia, ya que el 4 de enero de 1916 atrapa a un Fokker que, sin embargo, consigue cederle el paso en el quinto paso por encima de Château-Saline.
El 17 de enero, a los mandos de un Caproni, volcó Aterrizando en Pont-Saint-Vincent. Lo llevan al hospital. Sólo se va para... regresar. El 29 de enero de 1916, mientras pilotaba el prototipo de un caza Ponnier, sufrió un grave accidente. El palo de escoba le rompe la mandíbula y le fractura el paladar. Tiene las dos piernas aplastadas y sufre múltiples contusiones y heridas. Cualquier otro habría desaparecido para la fuerza aérea... pero no Charles Nungesser. Dos meses después, el 28 de marzo, salió del hospital con dos muletas y una enorme venda alrededor de la cabeza. Al día siguiente, está de regreso en el escuadrón. ¿No puede caminar? No importa ! Pochon lo lleva en su Nieuport y lo ayuda a salir después de cada misión. El 3 de abril, durante la misma salida, entró en combate en tres ocasiones. Dos veces sin concluir:arriba de Etain, luego de Bois-Bourru. El tercero es el bueno. Derriba un avión de reconocimiento cerca de Cumières. Al día siguiente, derribó un bimotor cerca del Etang des Hauts-Fourneaux. Esta quinta victoria la celebra en el hospital, porque sus viejas heridas se han reabierto. Una vez más debemos reducir sus fracturas y es en el hospital donde recibe sus galones de subteniente. El 24 de abril de 1916 se encontraba de nuevo en el frente, en la meseta de Béhonne, cerca de Bar-le-Duc. Al día siguiente, derribó un LVG en las trincheras francesas, al norte de Verdún. Luego, persigue a otro durante casi una hora y logra golpearlo cuando cruza sus líneas. El motor del alemán se paró pero logró aterrizar en el campo de Cuisy. Dos días después, se encontró con siete aviones alemanes:cuatro LVG, protegidos por tres monoplanos Fokker. Nungesser elige un LVG y lo derriba en llamas cerca de Spincourt. Los cazadores reaccionan entonces, pero Nungesser se les escapa por poco. Su Nieuport recibió 18 balas, varias de las cuales alcanzaron el motor. Es bueno para chatarra. Entonces comienza la terrible batalla de Verdún. El escuadrón N 65 quedó desangrado y perdió cuatro pilotos en tres días, del 19 al 21 de mayo. El 22 de junio atacó frontalmente a dos Aviatik. Después de una hora de durísima lucha, Nungesser los mata uno tras otro. Pero el aparato del francés fue maltratado. Su motor abandona el fantasma. Aterrizó en el alambre de púas y rodó en el agujero de un proyectil. Nuevamente resulta herido en la cabeza, brazo derecho y rodilla izquierda. Otra estancia en el hospital. Regresó al frente y, el 22 de julio de 1916, atacó dos aviones alemanes:derribó un Aviatik cerca de Les Eparges. Más tarde se entera de que este aparato fue pilotado por Otto Parschau, as con 8 victorias, poseedor de la cruz "Pour le Mérite".
Ex as de combate de la Primera Guerra Mundial con 43 victorias aprobadas, este piloto decidió en mayo 1927 para intentar cruzar el Atlántico sin escalas. Asociado con su compañero Coli*, dirige un biplano, el White Bird, que despega de Bourget el 8 de mayo al amanecer. Al día siguiente, 9 de mayo, unas informaciones falsas llevaron al periódico La Presse a anunciar el éxito de la empresa. De hecho, el pájaro blanco desaparece en el mar, cuerpos y mercancías.
