Victoria
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Biografía
El más talentoso de todos los pilotos franceses que participaron en la campaña de Francia nació en Valenciennes el 5 de febrero de 1912. Después de las Grandes Escuelas, estudió en la escuela de pilotos de Morane y obtuvo su licencia de piloto el 1 de agosto de 1931. Anticipándose a la llamada, se ofreció como voluntario para la escuela de Oficiales de Reserva, en noviembre de el mismo año. se convirtió en segundo teniente el 20 de septiembre de 1932. Luego, La Meslée fue destinado al 2.º Regimiento de Cazas en Estrasburgo y, al final de su servicio militar, se alistó durante dos años con el grado de sargento. En septiembre de 1936 decidió seguir una carrera en la Fuerza Aérea y en octubre de 1937 fue destinado al Spa 67, entonces perteneciente al GC 115, como segundo teniente. Volaba H-75 bajo el mando de Jean Accart cuando estalló la guerra. El 27 de julio de 1939, el GC 115 se había trasladado a su base de operaciones en Suippes y era desde allí donde Marin La Meslée esperaba realizar realmente el trabajo que había elegido y para el que se había entrenado. En ese momento el contacto con el enemigo era raro, y tuvo que esperar hasta el 11 de enero de 1940 para sorprender a un Do 1 7P de 3.(F)/11 sobre Verdún y derribarlo con la ayuda de du Slt Rey, en Longwy. , cerca de la frontera alemana. Escribió una carta que describe uno de los enfrentamientos, está fechada en enero de 1940 y publicada en Icare n '53 "La guerra falsa", página 88. Luego, esta carta fue entregada a Jean Accart.
Sus siguientes victorias las obtuvo el 12 de mayo, dos días después del estallido del asalto alemán, cuando su patrulla atacó a 20 Ju 87 que bombardeaban en picado a la infantería francesa en las Ardenas. Sorprendiendo a los Stukas sin cobertura de caza, los franceses se lanzaron a cazar. El iC 115 consiguió una docena de victorias, tres confirmadas y cuatro consideradas posibles sólo para Marin La Meslée. Al día siguiente derribó un Bf 109. El 15 de mayo compartió un Hs 126, al día siguiente un Do 218, el 18 de mayo tres He 111 de una formación de 21 y el 19 de mayo otro bombardero Heinkel. el 24 de mayo, donde derribó un Hs 126 cerca de Saint-Loup y compartió otro al día siguiente. Le siguió un He 111 el 26 de mayo, que Marin La Meslée compartió con otros ocho miembros de su escuadrón. A menudo superado en número, regresó con su avión lleno de agujeros y, reconociendo su espíritu muy combativo, sus superiores lo nombraron comandante del grupo en sustitución de Accart, que fue hospitalizado el 1 de junio.
El 3 de junio compartió la destrucción de un Hs 126 con un posible Do 17 y cuatro días después, sobre Soissons, reclamó otras dos posibles victorias (un Ju 88 y otro Hs 126). Su última victoria la obtuvo conjuntamente el 10 de junio contra un nuevo Ju 88 que se estrelló cerca de Châtillon-sur-Bar. Poseedor de 16 victorias seguras y cuatro posibles, el 25 de junio de 1940 se había retirado a Argelia con su grupo.
Durante los dos años y medio siguientes, Marin La Meslée esperó una oportunidad. para poder retomar la lucha. Después de los desembarcos de la Antorcha, su grupo fue equipado con P-39 Airacobra y llevó a cabo misiones de escolta de convoyes y patrulla costera. Durante el invierno de 1944-1945, su unidad pudo finalmente participar en las operaciones de liberación de la patria y, el 4 de febrero de 1945, el Cdt Marin La Meslée estaba al frente de su unidad, bautizado "Champagne", y equipado con P-47 Thunderbolt para un ataque a un convoy de vehículos alemanes en Hart Forest. Durante su primer paso, un vehículo estalló en llamas, formando una espesa nube de humo que oscureció intensamente su campo de visión.
Cuando intentaba escalar, fue golpeado de frente por un Los proyectiles de 40 mm y su avión cayeron lentamente. Lo sacaron de su cabina las tropas alemanas y lo encontraron mortalmente herido por metralla en la cabeza. Hoy en día, una gigantesca estrella de piedra que representa la estrella de la licencia de piloto francés marca el lugar donde cayó. Está enterrado en una de las ramas de esta estrella.
