Canon del 75 Mdle 1897
País:Francia
Calibre:75 mm
longitud del tubo:2,58 m
peso:1.140 kg
peso en vacío:1.970 kg
velocidad inicial del proyectil:575 m/s
campos de fuego horizontales:6°
campo de fuego vertical:-11° a +18°
alcance:11.000 m
peso del proyectil:6,195 kg
El cañón de 75 mm modelo 1897 es una pieza de artillería de campaña del ejército francés y uno de los cañones más famosos de todos los tiempos. De diseño revolucionario para su época, reúne, de hecho, todas las últimas mejoras en artillería de finales del siglo XIX, a saber:el uso de pólvora sin humo, munición de cartucho, proyectil de espoleta, carga por la recámara según las Proceso Nordenfelt y freno de retroceso hidroneumático. Esta síntesis, al eliminar los efectos del retroceso, finalmente hizo posible el sueño de un viejo artillero:el fuego rápido.
Convertido en emblema del poder militar francés, pronto conocido como el setenta y cinco, o incluso nuestro glorioso setenta y cinco, es objeto de culto por parte de los soldados y patriotas franceses, que ven en él una solución milagrosa a cualquier problema. . . Este entusiasmo conducirá a descuidar, entre otras cosas, la modernización de la artillería pesada, un error que será duramente pagado durante la Primera Guerra Mundial. De hecho, si el 75 es el mejor cañón de campaña de la época, es mucho menos cómodo y útil en una guerra de posición, donde se necesita artillería pesada para llegar a las tropas atrincheradas. Sin embargo, se distinguirá de manera gloriosa, pero en gran parte gracias a sus servidores, que pagarán un alto precio. Todavía en servicio en gran número en el ejército francés en 1940, esta vez resultó superado en la guerra móvil, porque se había retrasado en hacerlo apto para la tracción de automóviles, que ahora era necesaria. Sin embargo, experimentará una segunda juventud como arma antitanque, en manos de la Wehrmacht y las fuerzas de la Francia Libre.
Nacimiento
En septiembre de 1892, se probó en el arsenal de Bourges un cañón experimental de disparo rápido de calibre 52 mm, diseñado por el capitán Sainte-Claire Deville. El general Mathieu, director de artillería, pide al comandante Deport, politécnico y oficial de artillería, que dirige los talleres de Puteaux, que se encargue de la producción de una versión ampliada con un calibre de 75 milímetros. El proyecto lleva la designación de 75C. Al mismo tiempo, se lanzaron otros dos proyectos, destinados principalmente a engañar a la inteligencia alemana, el 75A y el 75B. A principios de 1893 se llevó a cabo una primera prueba de disparo del 75C, pero todavía había problemas con la estanqueidad y la fiabilidad del freno de retroceso. Lo mismo ocurrirá durante los fusilamientos del 25 de noviembre de 1893 y del 19 de mayo de 1894, sin embargo, después del segundo, el Ministro de la Guerra, el general Mercier, decide encargar 340 cañones. En noviembre de 1894, Deport se desanimó, decidió retirarse y fue reemplazado por Sainte-Claire Deville, asistido por el capitán Rimailho. Decide revisar completamente el freno, pero utilizando los bloques de acero encargados para la fabricación de los del primer modelo; Serán necesarios tres años de estudio para llegar a un resultado satisfactorio, freno II. También amplía el alcance del estudio, incluyendo todo lo necesario para el servicio de la pieza, es decir, en particular, el problema de un suministro eficiente de municiones, que se vuelve esencial por la elevada cadencia de tiro. El general Langlois también le ordenó prever el uso de fuego de espoleta, modificando el dispositivo para desbloquear las rejillas de ventilación que había construido para su arma 52.
Para solucionar el problema de suministro, Sainte-Claire Deville rompió con el uso de la artillería, que hasta entonces colocaba sus cajas de municiones muy por detrás de los cañones. Diseñó una caja en la parte delantera que se volcaba justo al lado del cañón, reduciendo así el cansancio de los armadores, que ya no tenían que transportar los proyectiles a varios metros para alimentar los cañones. La inclinación de la caja resuelve elegantemente el problema del transporte de los cartuchos, que transportados horizontalmente corren el riesgo de sufrir deformaciones inaceptables, pero también proporciona protección a los proveedores, ya que durante el disparo quedan cubiertos por el fondo de la caja y sus puertas, y Puede relativamente protegido, extraer y preparar los proyectiles para el resto del equipo de tiro. A nivel se implementan varias innovaciones, además del freno de retroceso, para permitir un disparo rápido, para inmovilizar la pieza, las dos ruedas están equipadas con un freno de caída, cuyas pastillas se interponen entre el suelo y la banda de rodadura, además de un pala en el dorso de la flecha, se hunde en el suelo, en el primer disparo.
En diciembre de 1896, las pruebas de la nueva pieza resultaron extremadamente concluyentes:se dispararon diez mil tiros a una velocidad de veinte por minuto, sin incidentes. Por tanto, se lanzó un pedido de seiscientos ejemplares para 1897. La producción de cada elemento del 75 se realizó en dos fábricas asociadas, medida defendida por Deville, para favorecer una mejor intercambiabilidad de las piezas de repuesto. Los cañones se fabrican en Bourges y Tarbes, los carros en Tarbes y Tulle, las cajas en Saint-Étienne y Châtellerault, y las correderas y frenos en Puteaux y Saint-Étienne. Una comisión de armamento, creada en diciembre de 1897 y encabezada por el general Gras, se encargaba de coordinar y controlar la fabricación. El arma entró oficialmente en servicio en el ejército francés el 28 de marzo de 1898 y fue presentada al público por primera vez el 14 de julio de 1899, durante el desfile en los Campos Elíseos. Mientras tanto, para seguir engañando a Alemania, el general Deloye, sucesor de Mathieu, continuó las pruebas de los 75A y 75B, llegando incluso a sugerir que se podría adoptar el 75B. Esta empresa de desinformación, en el contexto del asunto Dreyfus, dio sus frutos:de hecho, el ejército del Kaiser adoptó precipitadamente, en 1896, un modelo de cañón de 77 mm, con un soporte rígido, completamente anticuado en comparación con el modelo de 1897. , y no prosiguió los estudios sobre una pieza similar, presentada por Conrad Haussner, en 1891, que padecía los mismos problemas que los primeros frenos franceses.
Descripción
El sistema de armas que compone el equipo de 75 mm modelo 1897 está compuesto por tres elementos rodantes, el cañón, el frontal y la caja trasera, que se combinan para dar dos tipos de fijación:el carro-gun y el carro-caja. . Como es tradicional en la artillería francesa desde el sistema Vallière, elementos como las ruedas son intercambiables. También se producirán tres tipos de ruedas:rueda n°7, rueda reforzada n°7 y rueda reforzada n°7C; las dos primeras constan de siete llantas de madera unidas a los cubos, también por catorce radios de madera. El cubo encaja en el muñón del eje mediante un casquillo de bronce. La rueda reforzada está provista de zapatas metálicas que refuerzan la conexión entre los radios y las llantas, y de un círculo metálico que refuerza la circunferencia de las llantas, en cuanto a la rueda 7C, solo tiene dos llantas para simplificar. en madera curvada.
El cañón
El cañón en sí está formado por un único tubo de acero, reforzado en la parte trasera por un casquillo de culata, tiene una longitud de 2,72 metros y está provisto de veinticuatro ranuras con paso constante hacia la derecha y una profundidad de 0,5 milímetros, en una longitud de 2,23 metros. . Se apoya sobre una camisa de bronce que sirve de carro durante el retroceso. Se cierra en la parte trasera mediante un bloque de cierre de tornillo excéntrico del tipo Nordenfeld. Este elemento permite un disparo muy rápido y seguro, la apertura y el cierre de la recámara, se realiza mediante un simple movimiento de aproximadamente 120° de la manivela que cierra la recámara, mediante una rotación del tornillo-recámara, la estanqueidad de lo cual también estaba garantizada la carcasa de latón del casco. Como el percutor sólo estaba delante del cebador cuando la recámara estaba completamente cerrada, cualquier acción prematura en el cordón de disparo no podía disparar el disparo, lo que hacía que la operación fuera muy segura. Tras el disparo, la apertura de la recámara activó un mecanismo de extracción de la vaina, que es arrastrada por su borde trasero.
El cañón sólo está conectado al carro mediante el dispositivo de freno de disparo, los muñones de este último descansan sobre las bridas, y al cañón mediante una varilla. El principio de retroceso largo es bastante simple en principio, pero fue difícil desarrollarlo y hacerlo confiable con las tecnologías de la época. El freno Deport tipo I y el freno Sainte-Claire Deville tipo II, aunque difieren poco en principio, son marcadamente diferentes en su construcción. Más que un resorte, se utiliza la compresión de un volumen de aire encerrado para obtener la recuperación de la energía del retroceso y el retorno a la batería gracias a él. El vástago porta-barril lleva en su parte trasera un pistón que empuja el aceite contenido en el tubo superior, y lo obliga a pasar a través de un respiradero situado en el tubo inferior, donde empuja hacia atrás el pistón libre que lo separa del aire comprimido. De este modo, la energía cinética del retroceso y la fuerza ejercida por el aire comprimido se equilibran gradualmente, amortiguando suavemente el movimiento del cañón. Esto una vez detenido, el aire se relaja nuevamente empujando el aceite y por ende el cañón. En total, el conjunto móvil, que pesa 461 kilogramos, retrocede una longitud de entre 1,14 y 1,22 metros.
La cureña está formada por una flecha formada por dos bridas, unidas por espaciadores, todo ello en chapa de acero pesado, el conjunto se aerodinamia en la parte superior mediante una chapa más fina, que incluye un cojín, sobre el que se apoya el freno del cañón, en posición de carretera. Sobre las bridas se fijan las dos tapas de eje, la pala de culata y dos empuñaduras de culata. Sobre las dos tapas de eje están fijados el eje tubular cuyos dos extremos cónicos encajan en los cubos de las ruedas, pero también los dos escudos independientes de acero que protegen a los servidores en el campo de batalla; el de la izquierda está reforzado por un contrafuerte que fija a la brida. En 1909, al haber demostrado los escudos ser demasiado frágiles en el campo, se modificó su disposición, el contrafuerte se trasladó al escudo derecho y un travesaño desmontable los une por encima del cañón, así como por los ángulos inferiores.
Debajo de la flecha encontramos el mecanismo que se utiliza para configurar el freno de las ruedas, al disparar, el conjunto rígido de las dos pastillas, cuando se desbloquea, desciende al suelo, detrás de las ruedas, pivotando alrededor del eje. Una corredera viene a bloquear la varilla en la parte trasera del conjunto, durante la puesta en batería por parte de los servidores que levantan la culata del cañón. Luego se fuerza a las dos ruedas a montarse sobre las guías y luego la pieza descansa sobre tres puntos fijos, las dos guías y la pala. Este último se hunde en el suelo durante el primer disparo, el cañón retrocede unos diez centímetros, luego queda casi completamente inmóvil durante los siguientes disparos, lo que permite a los sirvientes permanecer en sus inmediaciones.
La parte delantera
Consta de un eje, una vía de 1,51 metros, que lleva un cofre donde se alojan verticalmente, en cuatro grupos de celdas, 72 proyectiles. pesa 774 kilogramos cuando está cargado con proyectiles altamente explosivos y 830 cuando está cargado con proyectiles de bala. Está rematado por un banco para dos sirvientes y extendido por una barra de tiro de 2,7 metros a la que se enganchan seis o, a veces, cuatro caballos de tiro. Al colocar una pieza en batería, el extremo frontal de un arma se coloca a la izquierda de la pieza y al revés, para dar fácil acceso a la munición que se encuentra horizontalmente. El dispositivo de detonación del cohete está fijado en el centro del cofre de municiones. Este conjunto mecánico de alta precisión permite ajustar con precisión y rapidez el tiempo de combustión de las espoletas de retardo 22/31 de los casquillos de bala. El ajuste de la sincronización se logra mediante un corte realizado en la mecha de polvo en espiral del cohete, por lo que el dispositivo incluye un portacuchillas accionado por una palanca y un conjunto de engranajes que convierte la distancia deseada en la posición de las palas en el cohete, todo al doble para acelerar. la maniobra. Posteriormente se introducirá un modelo modificado, con dos graduaciones, que permitirá ajustar también las espoletas 22/31A, que tienen un retardo máximo de 31 segundos en lugar de 24.
La parte trasera de la caja
Este remolque, que se acopla al mismo arma que el arma, transporta 48 proyectiles adicionales, para un total de 72 proyectiles por cada furgón. Cada pieza va acompañada de su caja, lo que da un total de 120 movimientos disponibles. además, cada batería de cuatro piezas, dispone de ocho carros cajones adicionales, que se reparten entre las piezas 5ª, 6ª y 7ª de la batería, haciendo un total de 1248 proyectiles para la batería o 312 para cada pieza. En el combate, en la posición de tiro se despliegan las primeras cuatro denominadas piezas de fuego, es decir, un carro cañón y un furgón, así como la quinta, con dos vagones. Las otras dos piezas de cada tres cajones, se colocan a cuatrocientos o quinientos metros detrás, en un lugar resguardado, para constituir el nivel de combate. Les acompaña una octava pieza, que incluye un coche de forja y la furgoneta batería. La novena pieza de la batería, que incluye tres furgones de transporte de alimentos y un vagón de forraje, se asigna generalmente al tren del regimiento para liberar a los jefes de la batería de las tareas de suministro.
Miras y accesorios
Munición
La munición utilizada por el 75 modelo 1897, es del tipo cartucho, es decir que el casquillo está engarzado sobre una carcasa de latón, que contiene la carga propulsora, lo que permite la carga rápida del perdigón, pero que asegura, por su base, también la perfecta estanqueidad del cañón al disparar. La mezcla propulsora utilizada es el polvo B (por el nombre del General Boulanger), desarrollado en 1884 por el químico Paul Vieille. No tiene humo, lo que permite un disparo rápido, la pólvora negra haría imposible un disparo rápido debido a los humos que se desprenden y al ensuciamiento del tubo, pero su falta de estabilidad en climas cálidos obligará a los ingenieros a pintar el material en un color claro, el gris azulado será adoptado en lugar del habitual verde oliva. Posteriormente, el departamento de polvos mejorará la mezcla añadiendo una pequeña cantidad de difenilamina. Están disponibles tres tipos de cargas, la carga normal, la reducida que permite más disparos en picado y menos fatiga sobre el material, y las cargas especiales descobrizadoras, que contienen pequeñas cantidades de plomo y estaño, para limpiar las rayas del tubo, restos de cobre que dejan los proyectiles. Los tres tipos de cargas se distinguen por la marca de la velocidad de salida obtenida en el cartucho.
Sobre los cartuchos se montan dos tipos principales de proyectiles, los proyectiles explosivos y los que tienen bolas, comúnmente llamados metralla. El primer proyectil altamente explosivo, el modelo 1897, tenía una fuerte pared de acero y una pequeña cantidad de carga explosiva (170 gramos de pólvora negra). Está equipado con una espoleta de doble efecto DE 22/31, que explota al contacto o con un retraso máximo de 24 segundos. Su evolución, dará como resultado el modelo 1900, con una pared más delgada, con un peso de sólo 5,4 kilogramos, pero cargado con 695 gramos de melinita, cuyo uso requiere el uso de un detonador de relevo de melinita en polvo. También utiliza nuevos tipos de espoletas que explotan en el impacto o después, las series de percusión 24/31 (modelo 1899, modelo 1899/1915, modelo 1914 y modelo 1916), para darle eficacia contra las fortificaciones. Algunos de los proyectiles del tipo 1900 también están provistos de una mezcla de humo para facilitar el ajuste del disparo. También se utilizará un dispositivo de frenado aerodinámico, una simple placa que se fija a la punta de la ojiva, para dar más curvatura a la trayectoria y lograr objetivos ocultos, pero su uso afectó la precisión del disparo. Al final de la guerra aparecieron los tipos 1917 y 1918 del general Dessaleux que, con mejor perfil, alcanzaban un alcance de unos once kilómetros.
Los casquillos de bala son también de dos tipos M y A. El M, de 1897, supuestamente de carga mixta, contiene 440 gramos de pólvora negra y 290 balas esféricas de doce gramos, de plomo endurecido con antimonio, todo ello rodeado por finas paredes de acero. Será prácticamente suplantada por la de tipo A, o carga trasera, donde la carga de pólvora más ligera (110 gramos), en lugar de estar mezclada con bolas de acero, se agrupa en la parte trasera del proyectil. A continuación, las 261 bolas se proyectaron hacia el suelo, de forma más eficaz que en el modelo M. Estos dos proyectiles se modificaron posteriormente para uso antiaéreo:el proyectil M dio el M 1911 modificado, el A se convirtió en el A modificado 1917, que utilizaba una espoleta de retardo de hasta cuarenta segundos. Otros proyectiles se diseñarán durante la guerra, el proyectil de humo de 1915, que contiene en el cuerpo del proyectil explosivo una composición a base de fósforo que produce una espesa nube de humo, durante unos minutos, después de su detonación, el proyectil iluminador de 1916. , basado en el casquillo de bala, incluida la espoleta DE 22/31, provocó la expulsión de un cartucho de iluminación y su paracaídas, que luego iluminó el campo de batalla durante unos cuarenta segundos. El mismo año apareció el proyectil incendiario tipo G, que contenía en el cuerpo del proyectil esférico M, seis bolsas llenas de una mezcla de cuerda alquitranada y fósforo, todas encendidas mediante una pequeña cantidad de pólvora negra y una mecha instantánea modelo 1914. Aún más infames son los proyectiles venenosos, basados en los proyectiles altamente explosivos, pero con carga suficiente para abrir la pared y dejar escapar el gas. También en 1916, el ingeniero André Lefèvre, desarrolló un proyectil perforante, conocido como AL, que estaba hecho de acero fundido de gran espesor y cargado con 285 gramos de TNT, encendido por un cohete Schneider 1916 24/31, con un peso de 7 . 2 kilogramos, podría alcanzar un alcance de 9500 metros.
Servicio de piezas
Además del jefe artillero que dirige las operaciones, es necesario un equipo de seis sirvientes para utilizar el arma al máximo de sus posibilidades. Al disparar, el equipo se distribuye de la siguiente manera:
* el tirador se sienta en un asiento a la derecha, de cara al arma, es responsable de abrir y cerrar la recámara y disparar, pero también de los cambios de visión.
* el puntero sentado a la izquierda , se encarga de apuntar en elevación y deriva.
* el cargador detrás del puntero, mete el cartucho en la recámara.
* detrás de la caja, otros tres hombres funcionan, dos proveedores que suministran proyectiles al dispositivo desbloqueador, el desbloqueador, luego perfora las rejillas de ventilación de las espoletas y luego transmite el proyectil preparado al cargador.
Un equipo de artilleros bien entrenado consigue disparar hasta 28 tiros en un minuto, pero ese ritmo no puede mantenerse durante mucho tiempo, debido a la necesidad de reponer proyectiles, pero también a la fatiga generada y al sobrecalentamiento del tubo. en la práctica, el ritmo sostenido es más bien de seis golpes por minuto. Si el fuego continúa, primero se utiliza la munición que se encuentra en el baúl delantero del tren, luego la contenida en la caja adjunta al arma y luego los vagones regresan al escalón de combate, que los dirige al depósito. cuerpo de ejército, para ser recargado allí, y envía uno de los carros de cajón, de los que dispone, para suministrar la pieza. Durante una larga fase de tiro se instala una noria que alimenta la batería de fuego desde el depósito del ejército, que se encuentra unos kilómetros más atrás.
Para cargar el cañón bastaba con abrir la recámara giratoria e insertar el cartucho, luego cerrar la recámara con un rápido movimiento de muñeca. Después del disparo, el retroceso del cañón no hizo retroceder el carro como en los modelos más antiguos. El carro del 75 permaneció en su lugar, pero el tubo del cañón volvió a su alojamiento a una distancia de 1,20 m y luego volvió a deslizarse a su posición inicial gracias a un sistema de retención hidráulico. Cuando el tubo volvió a su lugar, todo lo que tenía que hacer era abrir la recámara, que automáticamente expulsaba el cartucho vacío, y luego colocar otro dentro.
Las ventajas militares de esta nueva arma eran obvias. Los artilleros no necesitaban saltar hacia atrás al disparar el cañón, como debían hacerlo cuando el carro se movía. Como resultado, podían cargar más rápidamente el arma, que de otro modo permanecía en su posición, lo que evitaba tener que reajustar el objetivo en cada disparo. El cañón 75 tenía una velocidad de aproximadamente 6 disparos por minuto con un alcance de 11 km. En situaciones críticas, podría disparar hasta 20 disparos por minuto.
Variantes
Uno de los primeros derivados del modelo 1897, el cañón automático 75 De Dion Bouton modelo 1913, destinado a la defensa contra los aviones en los ejércitos, es un modelo extremadamente innovador, con su cañón sobre la plataforma de un camión, que puede pivotar sobre cualquier el azimut. Sin embargo, resulta inadecuado debido a la baja velocidad de apuntamiento, la falta de munición adecuada y su coste. Al comienzo de la guerra sólo existía un ejemplar, pero en 1916 se formaron grupos de cañones automáticos. En 1918, cuatrocientos de ellos, aseguraban la defensa de las líneas francesas contra la fuerza aérea alemana, estaban organizados en cinco unidades de artillería antiaérea. regimientos, el 63.º, 64.º, 65.º, 66.º y 166.º, cada uno de los cuales tenía cuatro baterías de cuatro cañones automáticos, dos compañías de reflectores y una de globos de protección. Serán modificados en 1934, mediante la instalación de un puesto central de fuego directo, y permanecerán en servicio, a falta de algo mejor, durante la Segunda Guerra Mundial, 236 de ellos todavía en servicio en marzo de 1940. Para la protección de la zonas de retaguardia, dentro de la defensa aérea del territorio, se pone en servicio otro tipo de equipo, el de 75 mm modelo 1897 sobre una plataforma modelo 1915, esta parte fija se puede desplegar en veinticuatro horas, la plataforma permite que el tubo sea apuntado de 0 a 75° en elevación y sobre un acimut de 360°. Durante la década de 1930, cuando la velocidad de los aviones se volvió demasiado alta, estos soportes fueron reemplazados por plataformas más ligeras del modelo 1939. En abril de 1940, sólo veinte de ellos permanecían en la plataforma del modelo 1915 y quince en la plataforma del modelo 1939.
Para rejuvenecer el 75 en su papel como cañón de campaña, entre guerras, el ejército francés intentó adaptarlo a la tracción de automóviles, que comenzó a suplantar a los vehículos tirados por caballos durante la década de 1930. La suspensión y las ruedas de madera limitan su velocidad de movimiento a unos ocho kilómetros por hora, más allá de eso, las vibraciones corren el riesgo de dañar la pieza. Tras una propuesta de André Citroën, que propone un tren portador que se coloca debajo del cañón, durante el transporte decidimos modificar la propia pieza modificando el tren de rodaje, aparecen dos nuevas versiones del 75:
*Equipo de 75 modelo 1897 modificado 1938, modificación para adaptar el modelo 1897, a la tracción de automóviles, al sustituir las ruedas originales por ruedas moldeadas con neumáticos macizos, se conserva el freno de tala y el aumento de masa a 1,5 toneladas, facilita la maniobra de la pieza. Más difícil, hubo alrededor de setecientos ejemplares modificados de esta manera, algunos estarán equipados con llantas estampadas y neumáticos con cámara de aire.
* Equipamiento de 75 modelos 1897 modificados 1938-1940, mejora del precedente , con neumáticos, y el freno de tala sustituido por frenos de tambor en las ruedas.
En servicio
Unidades equipadas con 75 modelo 1897
En 1897, cuando la pieza entró en servicio, el ejército francés desplegó cuarenta regimientos de artillería de campaña, el más reciente de los cuales fue creado en 1894. Posteriormente, con la adopción del servicio nacional de tres años, su número pasó a sesenta y dos. Se dividen en tres tipos, los regimientos adscritos al cuerpo de ejército con cuatro grupos de baterías, en total veinte, y los adscritos a las divisiones que están con tres grupos, excepto diez que tienen además un cuarto grupo llamado a caballo, que debe ser separado de la división de caballería. Cada grupo incluye tres baterías, lo que hace un total de 648 baterías de cuatro piezas.
El estado mayor del regimiento está compuesto por diecisiete hombres, entre ellos tres oficiales y tres oficiales de reserva, con trece caballos, once de los cuales son sillas de montar, una furgoneta y dos bicicletas. La plantilla del grupo es aún mayor, con veintiún hombres, entre ellos seis oficiales, y reúne a especialistas tan diversos como el médico y el veterinario, pero también el carnicero. Está equipado con un vagón sanitario, un vagón de carne, dos vagones de equipaje y quince caballos, ocho de los cuales son sillas de montar. En tiempos normales, su personal está asignado a la novena pieza de la primera batería del grupo, pero en tiempos de guerra, el conjunto se agrupa en el tren del regimiento.
La batería es la unidad elemental de la artillería francesa, la adopción del modelo de 1897 provoca su reducción, debido a la cadencia de tiro, de seis a cuatro cañones. Esta organización se oficializó por orden ministerial en 1899, luego fue fijada por la ley del 24 de julio de 1909. Su plantilla total era de tres oficiales y ciento sesenta y ocho hombres. El equipamiento incluye dieciséis coches, entre ellos cuatro cañones, doce cajones, además de una fragua y cuatro furgones. Ciento sesenta y ocho caballos, incluidos treinta y seis caballos de silla, garantizan su movilidad. Está subdividido en nueve pelotones de cañones, comandados por un intendente, asistido por uno o dos brigadistas. En combate, las cinco primeras forman la batería de tiro, comandada por el teniente activo, los últimos cuatro forman el escalón de combate liderado por el segundo teniente de reserva, sin embargo la novena está la mayor parte del tiempo agrupada con la de las otras baterías, dentro del regimiento. tren. Las treinta baterías montadas, se diferencian poco con una plantilla de cuatro oficiales y ciento setenta y cinco hombres, sin embargo para aumentar la movilidad la mayoría de los sirvientes están montados en caballos de silla, por lo que hay doscientos cinco caballos, de los cuales ochenta y dos. , en este tipo de batería.
Primeras acciones
El material 75 modelo 1897 se utilizó por primera vez en operaciones, en junio de 1900, durante la expedición internacional contra los Bóxers. Se emplearon tres baterías, particularmente durante la captura de Pekín el 13 de agosto, donde su eficiencia impresionó al mariscal de campo Von Waldersee, al mando de la fuerza expedicionaria, quien se apresuró a informar a su gobierno de la superioridad del nuevo arma. Artillería francesa.
Más tarde, en 1912, Serbia, Grecia y Bulgaria, que compraron los cañones franceses, se opusieron por primera vez a los turcos durante la Primera Guerra de los Balcanes. El ejército turco está equipado con cañones alemanes de 77 mm, que son claramente inferiores. En la Segunda Guerra de los Balcanes se produjeron disparos de 75 mm entre sí y Bulgaria se volvió contra sus antiguos aliados.
En acción durante la Primera Guerra Mundial
Francia entra en guerra con cuatro mil cañones de 75 mm a su disposición. A pesar de su menor eficacia en el contexto de la guerra de trincheras, desempeñaron un papel decisivo durante la guerra, contribuyendo en particular a detener a los alemanes durante la batalla del Marne en 1914 y en Verdún en 1916. Están servidos por tripulaciones de muy alta competencia, una buena parte de los oficiales de artillería procedían de grandes escuelas como la Polytechnique. Son una de las principales armas del ejército francés y durante la guerra se construyeron nada menos que 17.500 cañones y se produjeron más de doscientos millones de unidades de munición. El consumo de 75 proyectiles se volvió desproporcionado:por ejemplo, sólo en el mes de marzo de 1916 se dispararon nada menos que 3,75 millones de ellos en Verdún.
Francia atravesó una grave crisis a finales de 1914 cuando la producción y las existencias de proyectiles, por importantes que fueran, resultaron insuficientes. Se decidió entonces recurrir a la industria privada para aumentar la producción diaria de veinte a cien mil casquillos. Muchas industrias civiles se están reconvirtiendo y, gracias a la mano de obra femenina y al uso de nuevos procesos de fabricación, como la fabricación de proyectiles mediante mecanizado en lugar de forjado, la producción está aumentando rápidamente. En septiembre de 1914, onze mille obus sont produits, en passe à quarante six mille au début de 1915, puis à soixante quinze mille en junio de la misma año. Mais, en conséquence, la qualité des munitions declive, provoquant plus souvent des éclatements et des gonflements du tube de l’arme (1 éclatement tous les 3 000 tirs en moyenne, contra 1 tout les 500 000 en 1914). La situación dice que el comando finit par ordonner de n'utiliser les 75 mm qu'en dernier recurs Devenu coronel, Sainte-Claire Deville está encargada del problema y reussit desde septiembre de 1915 para reparar los estándares de producción, gracias a los controles plus estrictos. Sin embargo, la calidad n'atteint plus jamais celle d'avant-guerre.
En acción durante la Segunda Guerra Mundial
Encore en service durant la Seconde Guerre mondiale, il s’illustre lors de la bataille d’El Alamein. Lors de la Bataille de Bir Hakeim, en junio de 1942, les canons de 75 de la brigade des français libres, servis par le le 1er RAFFL, sont un outil efficace de la defensa de l'oasis. Las fuerzas del hacha perdent 51 caracteres y un centaine de vehículos, para una buena fiesta en la causa de los 75.
