Carácter B1bis
Tipo:Tanque pesado
País:Francia
Fabricante:Renault
Tripulación:4 hombres
Armamento:1 cañón de 75 mm bajo casamata 1 ametralladora de casco de 7,5 mm un cañón de 47 mm bajo torreta y una ametralladora coaxial de 7,5 mm
Blindaje:60 mm máximo
Peso:32t
Dimensiones:longitud 6,52 m; ancho 2,5 m; altura 2,79 m
Motor:gasolina de 6 cilindros en línea refrigerado por agua
Potencia:307 CV a 1900 rpm
Prestaciones 28km/h en carretera autonomía 150km
Tiempo de servicio de 1936 a 1940 en el ejército francés y luego utilizado por el ejército alemán
Al igual que otros países después de la Gran Guerra, Francia carecía de fondos para la investigación de armaduras, pero vio a sus generales adoptar filosofías divergentes sobre el papel futuro del tanque en el campo de batalla. Algunos querían limitar el vehículo blindado al apoyo de la infantería, otros querían ofrecerle un papel más decisivo y, finalmente, la caballería lo codiciaba para sus misiones de reconocimiento. En 1921, el ya célebre general Estienne, jefe de la Sección Técnica de Carros de Combate y siempre campeón del arma blindada, convocó a licitación a cinco empresas para el diseño de un tanque de 15 t y delante de él montara un cañón de 47 mm. o cañón de 75 mm bajo casamata.
En 1924, se presentaron en Rueil cuatro modelos diferentes y tres años más tarde se encargó la construcción de tres tanques, confiados respectivamente a la FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt), a la FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée) y Renault-Schneider.
Los vehículos se fabricaron entre 1929 y 1931 y recibieron la designación Char B. Su peso era de 25 toneladas y montaban una casamata de 75 mm, dos ametralladoras fijas en la parte delantera del casco y dos ametralladoras debajo de la torreta. La tripulación era de cuatro hombres. Este tipo, algo modificado, se puso en producción con la denominación Char B1, pero sólo habían salido de producción 35 unidades cuando se tomó la decisión de fabricar en su lugar un modelo mejorado, con un blindaje más grueso y un motor más potente, denominado Char B1-bis. . En el momento de la firma del I am en 1940, se habían construido 365 ejemplares en total, 66 Char B1-bis habían servido en el 1 0. 2e. 3.º y 4 acorazados de reserva y otros 57 en autonomía c, genios.
El blindaje era excelente, capaz de resistir las armas antitanque de la Wehrmacht, con la excepción del famoso casco, que estaba hecho de elementos fundidos ensamblados por ni nage. El conductor, sentado delante a la izquierda, conducía el Ig mediante un volante convencional conectado a un sistema hidrostático. Montado a la derecha del conductor, el vagón de tubo muy corto (calibre 17,1) de 75 mm y 35 puntas E de +250 a -150. La pieza se fijaba en azimut y el artillero realizaba él mismo la puntería, moviendo el vehículo. El arma presentaba una característica habitual:un compresor de aire que evacuaba el tubo giratorio. Se colocó una ametralladora Chatellerault de 7,5 mm en la parte delantera derecha del casco, más baja que la ametralladora de 75 mm que podía ser utilizada por el conductor o el tanque.
La torreta APX, idéntica a la del SOMUA Estaba armado con un cañón de 37 mm que apuntaba en sgi +180 a -180. La torreta también albergaba un campo de tiro de azimut independiente de 7,5 mm ck que cubría 100 personas de un lado a otro. La carga de munición fue de 75 proyectiles (HE) de 75 mm, 50 proyectiles de 47 mm (AP y HE) y 5.100 proyectiles para; ametralladoras. La tripulación estaba formada por el conductor-artillero, el operador de radio, el armador y el comandante del tanque. Este último, por supuesto, comandaba el vehículo, pero también debía encargarse de apuntar, cargar y disparar las armas de la torreta.
El proveedor, igualmente contactado, pasó la munición al comandante del tanque pero también cargó los 75 mm debajo de la casamata. El operador de radio está sentado cerca de la torreta. La tripulación accedió a la máquina Ir a través de una gran escotilla en la pared lateral derecha del vehículo. El conductor tenía una trampilla perforada encima de su estación y otra boca de acceso estaba ubicada en la [madre derecha de la torreta. Dos salidas de emergencia:una en los
bajos de la carrocería y la otra en el techo del compartimento del motor. Este último, el conjunto de transmisión y las sembradoras estaban colocados en la parte trasera del casco y un sistema de aire comprimido complementaba el habitual mecanismo eléctrico de arranque. Otra característica interesante de la máquina es la brújula giroscópica, también accionada por el ala del compresor.
El tren de aterrizaje agrupaba, a cada lado, seis bogies dobles de acero, entre los que se encontraban tres juegos de cuatro ruedas cada uno, suspendidos por resortes helicoidales verticales y resortes semielípticos. A éstos se añadieron tres bogies independientes a i avant y a i bitter, cubriendo las ballestas en estos casos un cuarto de elipse. El gitano iba detrás, la rueda tensora delante, esta última suspendida por compresión.
Otros refinamientos del Char B 1-bis llevaron al Char B 1-ter, más fuertemente blindado, que traía consigo a un mecánico como quinto tripulante y le daba al 75 mm bajo casamata un sector de fuego en azimut de 50 en ambos lados. 'otro. Sólo se construyeron cinco unidades de esta variante y ninguna fue atacada.
El ejército alemán también confió al Char B1 una amplia gama de misiones. A su modelo escuela de tanques se le quitó la torreta y el cañón bajo casamata, sustituyendo esta última arma por una ametralladora; la nave de este tipo tenía la designación PzKpfw B1 (f) Fahrschulewagen. Además, en 1942-43, los alemanes modificaron 24 tanques para convertirlos en vehículos lanzallamas donde el cañón bajo casamata obviamente ya no tenía ninguna razón de existir. este tipo tomó la designación de PzKplw Bi-bis 'Flamm). La torreta se mantuvo para dotar a la máquina de algunos medios antitanque. Finalmente apareció la versión autopropulsada, elevada, en lugar del cañón bajo casamata y torreta. el obús alemán estándar de 105 mm. El trabajo de conversión se confió a Rheinmetall-Borsig, pero estos modelos quedaron erróneamente pocos en número; la mayoría sirve en la propia Francia.
La Resistencia francesa se apoderó de algunos Char B1-bis que lanzaron a la batalla por la liberación de Royan, en 1944. La máquina probablemente habría dado paso al ARL 40, pero este tanque todavía estaba "en la etapa de diseño a finales de la campaña francesa; sin embargo, finalmente se puso en producción en 1946 y luego se denominó ARL 44.
Otros tanques de infantería importantes (medios y pesados) desplegados por los franceses incluyen el Char D1 y el Char D2. El Dl se desarrolló a principios de la década de 1930 y se construyeron 160 unidades para la infantería entre 1932 y 1935. Los tanques pesaban 13 t y montaban un cañón de 47 mm debajo de la torreta, así como una ametralladora fija en la parte delantera del casco, atendido por el conductor. Los modelos de producción posteriores incluían un blindaje más grueso, un motor más potente y una ametralladora coaxial. designado Char D2, con un peso de 16 toneladas y propulsado por un motor de 6 cilindros. Desarrollando 150 caballos de fuerza. En 1940 estaban listos unos 100 ejemplares.
