Somua S 35
Tipo:tanque mediano
País:Francia
Tripulación:3 hombres
Armamento:un cañón de 47 mm, una ametralladora coaxial mdle 31 de 7,5 mm
Blindaje:máximo 56 mm
Peso:20t
Dimensiones:longitud 5,46 m; ancho 2.108m; altura 2.592m
Motor:gasolina Somua de 8 cilindros refrigerado por agua
Potencia:190 CV a 2000 rpm
Rendimiento:37km/h autonomía 257km
Tiempo de servicio de 1936 a 1940 en el ejército francés utilizado por los alemanes
A principios de los años 30, la caballería francesa lanzó una licitación para la adquisición de un vehículo blindado que se denominaría AMC (automitrailleuse de combat). La SOMUA (Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) de Saint-Ouen construyó un vehículo que cumplía las especificaciones.
Después de las pruebas, el vehículo fue aceptado en la caballería con la denominación AMC SOMUA AC-3. Poco después, el ejército francés decidió adoptar este tipo como tanque medio estándar y lo redesignó como Char S-35, la "S" recordando a la compañía. nombre del fabricante y el número "35" el año de introducción.
La fabricación había alcanzado las 500 unidades el Día del Armisticio. La 1.ª y 2.ª División Mecánica Ligera (DLM), ambas bajo el mando del 7.º Ejército, y la 3.ª DLM, bajo la autoridad del 1.º Ejército, tenían cada una 87 S35. La 6.ª División de Caballería Ligera (DLC) de Túnez desplegó 50 de ellos y algunos también sirvieron en la División Blindada de Reserva (DCR) de ile. Tanque por tanque, el S-35 hizo mejor que defenderse contra todas las máquinas alemanas de la época, pero un mal uso táctico le dio pocas posibilidades de demostrar su valor, salvo en algunas acciones aisladas.
El S-35 tenía buen blindaje, buena movilidad y buena potencia de fuego; pero su principal defecto -y tradicional en los vehículos blindados franceses- reside en el hecho de que el comandante del tanque era también artillero y proveedor. El casco constaba de tres secciones fundidas, es decir, los bajos, la superestructura delantera y la superestructura trasera, ensambladas mediante pernos.
Por un lado, las uniones de pernos discurrían justo por encima de las vías y, por otro lado, la unión vertical entre las dos secciones de la superestructura estaba cerca de la parte trasera de la torreta.
En este modo de montaje residía uno de los puntos débiles del tanque, ya que un golpe directo en una de las articulaciones podía dividir literalmente la máquina en dos. El espesor máximo de la carcasa fue de 41 mm. El conductor se sentaba delante a la izquierda, justo delante de su trampilla personal, que normalmente se dejaba abierta cuando el tanque se movía hacia delante. El operador de radio tenía su puesto a la derecha del conductor.
La ruta normal de entrada para estos dos hombres era a través de una escotilla en el lado izquierdo del casco; una boca de inspección en la base ofrecía la posibilidad de evacuación en caso de emergencia. La torreta, también fundida, con blindaje máximo de 56 mm, era idéntica a la del Char BI-bis y D2. El armamento principal consistía en un cañón SA 35 de 47 mm, que apuntaba en elevación de +180 a -180 y en acimut por encima de 3600, siendo asistida la rotación de la torreta por un motor eléctrico.
El cañón de 47 mm podía disparar municiones perforantes o de alto impacto, con una velocidad máxima de salida de 670 m/s.
Un modelo 31 coaxial de 7,5 mm estaba montado a la derecha del mayor de armamento. Esta arma destacaba por su campo de tiro limitado a 100 a cada lado del cañón.
La carga de munición era de 118 cartuchos de 47 mm y 1.250 cartuchos de ametralladora.
Se preparó una ranura en la cúpula del tanque ch€ para otros 7,5 mm, esta vez para la defensa antiaérea.
Esta última arma parece no haber sido utilizada en combate, ¡el desafortunado comandante del tanque ya tiene demasiado en su plato!
El conjunto del motor y la transmisión estaban ubicados detrás del casco, con el motor a la izquierda y el tanque "autosellante" a la derecha. El compartimiento del motor estaba separado de la cámara de combate por un cortafuegos. El tren de rodaje agrupaba a cada lado dos juegos, cada uno de cuatro bogies montados en pares sobre brazos articulados, que estaban servidos por resortes semielípticos.
En la parte trasera, el noveno bogie tenía su propio resorte. La rueda tensora estaba delante, la rueda dentada detrás y había dos pequeños rodillos de apoyo. La parte inferior del tren recibió la protección de una cubierta blindada que podía levantarse para dar acceso a los conjuntos de bogies.
En el año 1940 se inició la producción de un modelo mejorado, el S-40. El motor pasó de 190 a 220 CV, se mejoró la suspensión pero pocas de estas máquinas estaban listas antes de la firma del armisticio. en 1940. Otro vehículo
interesante, el SAu 40 autopropulsado, no pasó de la fase de prototipo; montaba una casamata inferior de 75 mm a la derecha del conductor y llevaba una torreta diferente.
El S-35 también fue utilizado por la Wehrmacht para entrenar equipos, misiones policiales e incluso. en cantidades limitadas. en el Frente Oriental. Los alemanes dieron a este tipo de tanque la designación de PzKpfw 35C 739 (f). Algunos fueron convertidos en tanques de mando y otros fueron entregados a los ejércitos italianos.
