SU-76, SU-76M y variantes
país URSS
Tipo: Cañón autopropulsado ligero.
Equipo: 4 hombres (comandante artillero, armador, conductor).
Armamento :un cañón de 76,2 mm Modelo 1942 (215-3).
Blindaje: mínimo 10 mm; máximo 35 mm.
Dimensiones:
longitud (cañón incluido):5 m;
ancho: 2 74m:
altura 2,20m.
Peso en orden de combate :11.2t
Presión del suelo :0,57 kg/cm2.
Potencia de masa: 12,6 CV.
Motor: 2 GAZ-202 6 cilindros. Motores de gasolina refrigerados por agua, cada uno de los cuales desarrolla 71 CV a 3.400 rpm.
Rendimiento:
velocidad en carretera e:44 km/h;
autonomía: 265 kilómetros:
obstáculo vertical: 0,60 m;
corte limpio: 2 m;
pendiente 280.
Tiempo de servicio :en el Ejército Rojo desde 1943 hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Aunque todavía relativamente modestas, las operaciones ofensivas rusas de 1942 dieron como resultado una aceleración del avance soviético. Esta situación puso de relieve la necesidad de aumentar la movilidad de la artillería. Las unidades ofensivas (infantería o blindados) necesitaban apoyo de artillería no sólo para atravesar las defensas enemigas sino también para operaciones posteriores más allá de sus posiciones. El ritmo de producción de tanques alcanzado entonces por la industria soviética permitió iniciar la construcción paralela de cañones autopropulsados.
En particular, la fábrica número 38 recibió el encargo de producir prototipos de un cañón autopropulsado ligero semiblindado de 76,2 mm, destinado a destruir los blindados enemigos. Se eligió el chasis del tanque ligero T-70 y se modificó algo. en particular por el alargamiento de su casco y su sistema de orugas, equipado con seis ruedas a cada lado. El armamento adaptado del cañón Modelo 1942 (215-3) de 76,2 mm fue creado por el general V. Grabin. La carga de munición era de 60 proyectiles.
Las pruebas del nuevo arma autopropulsada, entonces llamada SU-12, continuaron en la fábrica y en el campo hasta el otoño de 1942. En diciembre, el alto mando autorizó la adopción del vehículo por parte del Ejército Rojo, bajo el nombre de SU-76. Por otro lado, otro modelo, el OSU-76, fue rechazado.
La producción del SU-76 comenzó poco después en la fábrica Número 38. Al igual que el prototipo, el SU-76 de la primera serie tenía dos motores, montados a cada lado del
vehículo, pero modelos posteriores.
fueron montados en tándem. Después de que el vehículo llegó al frente, rápidamente se dio cuenta de que era propenso a sufrir averías. Por ello, a principios de 1943, un equipo de ingenieros dirigido por N. Astrov inició las modificaciones necesarias.
En mayo de 1943, comenzaron las pruebas de una nueva variante, denominada SU-76M, cuya producción en masa comenzó en junio. Como, al mismo tiempo, había cesado la producción del SU-76 original, el SU-76M pasó a denominarse simplemente SU-76
Además de las sucesivas modificaciones realizadas al vehículo básico SU-76 , realizó numerosos experimentos destinados a crear otros tipos de armas autopropulsadas basadas en su chasis. Así apareció en 1943 el modelo SU-768, totalmente blindado, pero que nunca pasó de la fase de prototipo.
En 1944 se creó el modelo SU-74, también totalmente blindado. Estaba armado con el cañón antitanque Modelo 1943 (215-2) de 57 mm. En 1945 aparecieron los prototipos SU-85A y SU-858, ambos con un cañón de 85 mm y un chasis mejorado. Ninguno de estos vehículos estaba estandarizado. Los chasis del SU-76 y SU-76M se utilizaron para la creación del cañón antiaéreo autopropulsado de un solo cañón de 37 mm ZSU-37, que se produjo en cantidades limitadas.
La producción inicial del SU-76 comenzó a finales de 1942 en la fábrica Número 38. Posteriormente, también participaron en la producción las fábricas GAZ y Número 37. Se construyeron veintiséis SU-76 en 1942 y otros 1.928 el año siguiente (divididos entre los modelos SU-76 y SU-76M). En 1944 se construyeron 7.155 SU-76M y en 1945, unos 3.560. En total, durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron más de 12.600 cañones autopropulsados basados en este chasis.
