M24 Chaffee
T17, M8, M8A1, T24, M24, M37, M19, M41, T77, T9, T13, T22, T23, T33, T42, T9, T6E1 y T31
Tipo:tanque ligero.
Tripulación:5 hombres, a veces reducidos a 4.
Armamento:un cañón M6 de 75 mm; una ametralladora coaxial .30 M1919A4; un .30 M1919A4; un .50 M2; un mortero de humo M3 de 2 pulgadas. Blindaje:mínimo 10 mm; máximo 38 mm. Dimensiones:longitud:5,49 m; ancho 2,95 m; altura:2,77 m.
Peso en orden de combate:18,4 t
Presión sobre el suelo:0,79 kg/cm2.
Potencia de masa:12,2 hp/t.
Motor:2 motores de gasolina Cadillac 44T24 V-8 refrigerados por agua, cada uno de los cuales desarrolla 100 hp a 3400 rpm. Rendimiento:velocidad en carretera:54 km/h; autonomía en carretera:160 km; obstáculo vertical:0,91 m; corte limpio:2,44 m; vado:1,02 m sin preparación y 1,98 m con preparación; Pendiente:60%.
Tiempo en servicio:Introducido en 1944 en el ejército de EE. UU. Se suministra a muchos países, incluido Gran Bretaña (entrega pequeña. Aún se utiliza ampliamente en 1977, Francia también utilizó el chaffee. 4 de ellos participaron en la batalla de Dien Bien Phu. Originalmente, el núcleo del "grupo de combate ligero".
Comparado con el tanque ligero M5 al que reemplazó, el M24 marcó un cierto progreso. En dos de los tres puntos sin los cuales no hay un buen blindaje (potencia de fuego y protección), el M24 superó a todos los demás tanques ligeros de la Segunda Guerra Mundial; En cuanto al tercer imperativo, la movilidad, la máquina era tan excepcionalmente maniobrable como el M5. Su cañón de 75 mm casi igualaba al Sherman y superaba el armamento de la mayoría de los tanques medianos existentes en 1939. Las mejoras fundamentales en la forma del casco y la torre eliminaron los ángulos vulnerables, bajaron la silueta y dieron al escudo una mejor inclinación. Hoy en día, todo el mundo considera que la facilidad de mantenimiento es una condición sine qua non para construir un buen tanque; No siempre ha sido así y, sin embargo, el diseño del Chaffee dio especial importancia a la accesibilidad de los conjuntos principales.
El trabajo previo al montaje de un cañón de 75 mm en un tanque ligero comenzó casi al mismo tiempo que el proyecto de un tanque medio armado con un cañón de 75 mm. El carro motorizado con cañón obús T17 de 75 mm, derivado del vehículo de combate M1E3, fue el primer paso en esta dirección y más tarde, cuando surgió la necesidad de un tanque ligero con la misma potencia de fuego que el tanque mediano M4, se modificó el carro motorizado con obús M8. respectivamente. Armada con el M3 de 75 mm, esta variante recibió, aunque la cosa no era del todo oficial, la denominación de M8A 1. Este material montaba el chasis del M5, muy capaz de aguantar la fatiga impuesta por el disparo del cañón de 75 mm, pero la versión M8A1 carecía de las cualidades esenciales de un tanque.
Las características definidas para el nuevo tanque ligero preveían el mantenimiento de la unidad de potencia instalada en el M5A 1, la mejora del tren de rodaje, la limitación del peso bruto a 16,2 t, y blindaje con un espesor máximo de 25,4 mm y planos oblicuos muy pronunciados. El tanque ligero M5A1 se había visto perjudicado por el tamaño pequeño de la torreta, que excluía la instalación del cañón de 75 mm. Se pensó en fabricar un tanque ligero T21, pero con sus 21,8 t, este vehículo habría sido demasiado pesado. El tanque ligero T7 fue examinado en detalle por Armored Force. Pero esta máquina había sido diseñada para alojar el cañón de 57 mm, a petición del ejército británico, y cuando la Armored Force pidió uno de 75 mm, el aumento de peso resultante de esta modificación colocó al T7 en la categoría de tanques medios. Tanto es así que la estandarización bajo el nombre de carro medio M7, armado con 75 mm, fue aceptada y luego cancelada ante los problemas de logística que inevitablemente traían la coexistencia de dos carros medios estándar.
En octubre de 1943, la división Cadillac de General Motors Corporation entregó modelos piloto de un vehículo que cumplía con las especificaciones establecidas. Esta máquina, denominada T24, se consideró satisfactoria y se encargaron 1.000 ejemplares incluso antes del inicio de las pruebas. Además, también se hizo un pedido para los modelos piloto T24E1, conservando la unidad de potencia del cazacarros M18, pero esta investigación tuvo que ser abandonada. El T24 montaba el cañón T13E1 de 75 mm (equipado con un mecanismo antirretroceso T33), así como una ametralladora .30 en una montura T90. El bajísimo peso de la pieza se explica por su origen; Derivó del arma de aviación M5 y su nueva designación, M6, simplemente indicó su uso en tanques en lugar de aviones. Los motores gemelos Cadillac del T24 estaban montados sobre rieles para facilitar el mantenimiento, una característica presente en el tanque ligero T7. De hecho, fue porque el T24 y el M5A1 tenían la misma unidad de potencia que Cadillac fue elegido para la producción en masa del T24, un pastel que, sin embargo, la firma tuvo que compartir más tarde con American Car &Foundry y Massey-Harris. En el T24 se utilizó la suspensión de barra de torsión del cazacarros M18. A menudo se cree que este tipo de suspensión fue una invención de los constructores de tanques alemanes, pero en realidad la patente estadounidense sobre la suspensión con barra de torsión fue concedida en diciembre de 1935 a W.E. Preston y G.M. Barnes (el futuro general Barnes, jefe del Servicio de Investigación del Ministerio de Armamento hasta 1946). Cinco pares de ruedas de carretera, de 63,5 cm de diámetro y recubiertas de goma, montadas a cada lado y una rueda dentada delantera impulsaban las orugas de 40,6 cm. El casco del T24 era todo de acero forjado, alcanzando un espesor máximo de 63,5 ROM en las superficies frontales pero, en lugares menos críticos, el blindaje era más delgado para cumplir con los criterios del tanque ligero; Se podría quitar una gran placa de cubierta en el glacis para proporcionar acceso al sistema de conducción diferencial controlado. El conductor y su asistente disponían de controles duales.
En julio de 1944, el T24 fue estandarizado bajo la denominación de Tanque Ligero M24, bautizado como “Chaffee” por la tropa, y en junio de 1945, habían salido de línea un total de 4.070 unidades. Fieles al concepto de Light Combat Group, los fabricantes americanos adaptaron al chasis del M24 otros vehículos destinados a misiones especializadas. Se desarrolló toda una gama de cañones y morteros autopropulsados, uno de los más interesantes fue el carro motorizado de cañones múltiples T77. Esta máquina montaba una nueva torreta armada con seis ametralladoras .50 sobre un chasis M24 estándar apenas modificado; en cierto modo, este vehículo presagiaba el actual sistema de armas antiaéreas Vulcan, también de seis tubos. La familia también incluía dos tanques de servicio, el T9 y el T13, y tres camiones cisterna. El T22E1 y el T23E1 fueron adaptaciones del T22 y T23, que derivaron del tanque ligero M5 y se describen en este título. El camión cisterna T33, un desarrollo posterior, se convertiría en el Cargo Tractor T42 al adoptar el motor (tanque mediano) y la transmisión con convertidores de par del Hellcat. El T43 Cargo Tractor era una versión más ligera del T42. Se desarrolló y adoptó una adaptación de bulldozer, el T9, bajo la designación de M4, pero siguió siendo de uso limitado. Se probaron varios dispositivos de flotabilidad, como en el caso del Hellcat, pero ninguno fue generalizado. Cada una de las familias de máquinas asignadas a los Grupos de Combate Ligero incluía un vehículo blindado de recuperación y el vehículo compatible con la serie M24 fue el TRV T6E1, abandonado durante la investigación. Mientras el M24 todavía estaba en la etapa de diseño, la Fuerza Terrestre esperaba poder transportarlo por aire. Sin embargo, incluso para el Locust más ligero, el transporte en C-54 requirió el desmantelamiento de la torreta. La aparición del C-82 con su carga útil de 10 toneladas permitió considerar el transporte del M24 en dos partes, pero este método resultaba demasiado caro en tiempo, mano de obra y material. Además, los aviones que se estaban desarrollando en ese momento podrían transportar vehículos del tamaño del Chaffee sin necesidad de desmontarlos previamente.
Después del final de las hostilidades, el Chaffee fue utilizado por muchos ejércitos y fue incendiado en Corea e Indochina. Este tanque, en el apogeo de las más diversas misiones, sirvió también como punto de partida para una experimentación muy diversificada. Así intentamos el intercambio de torretas con el IAMX-13 francés; Además, en el polígono de pruebas de Aberdeen, un M24 recibió la suspensión de un tractor alemán de 12 t, con tres cuartas partes de orugas, pero las prestaciones todoterreno de este prototipo fueron muy decepcionantes. Se montó un cañón autocargable de 76 mm en una maqueta del M24, pero el proyecto no llegó a más. El tanque 'antipersonal' T31 tenía minas a ambos lados de su casco para repeler los ataques de 'combate cuerpo a cuerpo' de la infantería enemiga y su cúpula experimental montaba dos ametralladoras .50 para aumentar la potencia de fuego disponible para el comandante. tanque. Muchos Chaffees siguen en servicio en todo el mundo, incluso en los ejércitos israelí, paquistaní y uruguayo. El ejército noruego transformó el M24 en un cazacarros dándole una presión francesa de 90 mm de alta o baja presión; designa este vehículo NM116
