El feldwebel Adolf Dilg fue piloto del III./ZG 2 en 1942. Su grupo fue el primero de la Luftwaffe en estar completamente equipado con cazabombarderos Fw 190A‑4. Aquí narra sus experiencias en Francia y el norte de África, su herida en Túnez, el paso a probador de Focke‑Wulf y el traslado de numerosos Fw 190 a las unidades del frente. Texto traducido del libro Focke‑Wulf at War de Alfred Price.
Conversión al Fw 190
En agosto de 1942 el III./ZG 2 fue trasladado a Parndorf, cerca de Viena, para pasar al Fw 190A‑4. Éramos la primera Gruppe Jabo totalmente equipada con este avión. El Fw 190 supuso una gran mejora respecto al Messerschmitt Bf 109E que habíamos volado en Rusia: más rápido, maniobrable, robusto, fácil de mantener y mucho más estable al volar cargado de bombas.
Entrenamiento y misiones en Francia
La conversión duró aproximadamente un mes; en septiembre nos mudamos a Cognac, cerca de Burdeos, para un entrenamiento especial contra objetivos navales. Practicábamos ataques a baja altura o en picado contra un viejo destructor francés encallado en la desembocadura de la Gironda, lanzando bombas de práctica de 250 y 500 kg llenas de cemento. También nos entrenábamos para penetrar las barreras de globos que rodeaban Burdeos.
En octubre los pilotos más experimentados, entre ellos yo, fuimos enviados al aeródromo de Merville, cerca de Lille, donde nos unimos a los escuadrones Jabo de JG 2 y JG 26 para participar en un gran ataque contra Canterbury, en represalia a los bombardeos de la RAF. Al finalizar la operación, toda la Gruppe fue trasladada a Camiso, Sicilia.
Operaciones en el Mediterráneo
En el Mediterráneo los riesgos aumentaron. El 2 de diciembre perdimos a nuestro comandante de Gruppe, el capitán Wilhelm Hachfeld, apodado “Bomben Willi”. Murió en un accidente en tierra al colisionar su Fw 190 con un Bf 109 que acababa de aterrizar; el avión se incendió y el piloto no pudo ser salvado.
Los aliados comenzaron a bombardear nuestro aeródromo, aunque los primeros ataques causaron pocos daños. Los cazas Bf 109 de I y II./JG 53 y los Fw 190 de II./JG 2 interceptaban la mayoría de los bombardeos. El 4 de diciembre, durante un asalto a Sidi Ahmed, el No. 18 Squadron de la RAF perdió sus 11 bombarderos Bisley.
Mantuvimos ataques continuos contra buques en la zona de Bône, posiciones de artillería, depósitos y vehículos. Bombardeamos también los aeródromos de Thelepte, Tebessa y Kairouan. A finales de diciembre la Gruppe pasó a llamarse III./SKG 10 (Schnellkampfgeschwader), pero la naturaleza de nuestras misiones siguió sin cambios.
Lesión en Túnez
El 24 de enero de 1943 cubríamos una escolta naval cuando, al regresar a la base, fui sorprendido por una formación de Lightnings estadounidenses. Mi Fw 190 recibió varios impactos, se incendió y tuve que eyectar. Al caer al agua, una bala me atravesó el antebrazo izquierdo, rompiendo el hueso. Sin poder usar la mano, luché por inflar mi chaleco salvavidas y mi bote, permaneciendo varias horas en el mar hasta que un destructor italiano, atraído por mis bengalas, me rescató.
Los médicos inicialmente consideraron amputarme el brazo al nivel del codo. Gracias a la intervención de los hospitales de la Luftwaffe, se realizó un injerto óseo con tejido tomado de una pierna, y para octubre de 1943 ya estaba dado de alta y considerado apto para volar.
Regreso y final de la carrera
Regresé al III./SKG 10, que se estaba reformando en Graz, Austria, después de las severas pérdidas sufridas en el Mediterráneo. Aunque la cirugía había sido un éxito, mi brazo reparado no soportaba las exigencias del vuelo de combate, y mi carrera como Jabo llegó a su fin.
