El intento más eficaz de defenderse de las patrulleras alemanas de largo alcance también fue fruto de la improvisación. Esto era para dar a los convoyes cobertura aérea instantánea en caso de un ataque. En abril de 1941, se modificaron las cubiertas de varios barcos mercantes para permitir la catapulta de un Sea Hurricane (los barcos C.A.M.:Catapult Armed Merchantman). En principio, el cazador tenía que derribar el bombardero, o al menos ponerlo en vuelo, y luego dirigirse a un aeródromo aliado o neutral, si había alguno dentro de su alcance. De lo contrario, el piloto se lanzaría en paracaídas o aterrizaría lo más cerca posible de uno de los barcos, con la esperanza de ser rescatado...
La primera victoria lograda por un Sea Hurricane catapultado fue el 3 de agosto de 1941, por el teniente Robert Everett, del Escuadrón No. 804 del Fleet Air Arm, la aviación naval británica. Fue catapultado desde la cubierta del antiguo barco banana de 8.000 toneladas HMS Maplin, protegiendo el convoy SL81 en ruta desde Sierra Leona a Inglaterra, a casi 700 km de Burdeos.
"Logré acercarme a 2.500 metros sin que él me viera", dijo Everett cuando regresó. Me había llevado sólo nueve minutos interceptar al Cóndor y me posicioné a 500 metros paralelos a él y un poco por encima. El artillero trasero abrió fuego cuando me acerqué a su derecha, todavía un poco más arriba. -El disparo de iones me pareció demasiado corto o demasiado bajo. No tardé mucho en colocarme en posición y el artillero delantero del Focke Wulf también empezó a disparar, demasiado corto o demasiado bajo como el otro.
El enemigo de repente se desvió hacia la izquierda, luego pareció cambiar de opinión y retomó su rumbo inicial. Lo había adelantado ligeramente por la derecha y ahora estaba bajo el fuego de las ametralladoras y del cañón delantero. Sin girar, hice un giro brusco con la hoja y abrí fuego, apuntando a la raíz del ala. Disparé en ráfagas sucesivas de cinco segundos hasta que estuve a 40 metros de la cola del Cóndor. Una última y breve ráfaga y se me acabaron las municiones. Observé restos metálicos desprendiéndose del lado derecho y me pareció que el interior del fuselaje estaba en llamas. A los 30 metros salí hacia la izquierda, con la capota y el parabrisas cubiertos de salpicaduras de aceite. Salté apresuradamente, convencido de que el circuito de aceite del motor del Hurricane había resultado gravemente dañado. »
De hecho, pero Everett no tenía forma de saberlo, el aceite probablemente provenía del Focke Wulf que había sido acribillado a balazos. Un momento después, el bombardero cayó en picada y se estrelló en el mar. No hubo supervivientes. Los 9.000 litros de gasolina del Cóndor dejaron en la superficie una estela de más de 1.000 metros de largo y 3 o 4 metros de ancho.
Unos 50 buques mercantes estaban equipados para lanzar Sea Hurricanes con cohetes propulsores. Varios de ellos fueron hundidos por submarinos y la mayoría nunca encontró un Cóndor y por lo tanto no tuvieron la oportunidad de lanzar sus aviones. En total, el C.A.M. Los barcos destruyeron cinco Focke Wulf 200, el último el 1 de noviembre de 1942. Pero el efecto sobre la moral de ambos lados fue mucho mayor de lo que sugiere esta modesta puntuación.
De hecho, la verdadera respuesta a la amenaza de los Condors como submarinos fue el portaaviones de escolta de convoyes, un tipo de buque que empezó a salir en gran número de los astilleros a partir de septiembre de 1941. Three Fw . 200 convoyes de guardia HG 76 resultaron dañados los días 18 y 19 de diciembre de 1941, y otro derribado por cazas lanzados por el primero de estos portaaviones de escolta, el HMS Audacity, que no era otro que el antiguo transatlántico alemán Hannover.
