Problemas de los empleados
A causa de los conflictos comunales surgidos durante la partición, varios empleados de los Ferrocarriles de Jodhpur tuvieron dificultades para abandonar Pakistán con sus familias. Unos 600 empleados hindúes que trabajaban en la provincia de Sind no pudieron presentarse a sus puestos durante varios días por los impedimentos para salir del país. Al regresar a la India, no fueron reincorporados por los Ferrocarriles y, tras una suspensión de tres meses, se decidió dar de baja su servicio.
Ante esta situación, el personal ferroviario de Jodhpur envió un memorando al Primer Ministro el 28 de noviembre de 1947. La Oficina del Primer Ministro remitió el documento al Ministerio de Ferrocarriles, que a su vez informó al Departamento de Estado que no podía intervenir. El ministerio principense había instruido claramente al ministerio ferroviario que no estableciera correspondencia directa con los estados de Jaipur, Jodhpur, Bikaner y Udaipur.
De manera similar, el Sindicato de Empleados de Jodhpur presentó un memorando al Departamento de Estado solicitando reconocimiento oficial. Entre sus demandas estaban el aumento de salarios y asignaciones según el informe de la Comisión de Salarios, la ampliación de la asignación de costo de vida, la creación de bibliotecas y clubes para los trabajadores, y la puesta a disposición de un hospital gratuito para empleados y sus familias. El asunto fue remitido por el Departamento Principense al comisionado regional de Rajputana, Abu.
Desalojo de la propiedad del Ferrocarril de Jodhpur
Antes de la independencia, la región de Sind pertenecía a la Presidencia de Bombay del dominio británico. En 1900, el Ferrocarril de Jodhpur construyó una línea de 133,40 millas entre Balotra y la frontera occidental del territorio británico.
El 1 de enero de 1929 el Gobierno de la India adquirió las secciones vinculadas a Mirpur Khas de la compañía Sindh Light Railway Limited y las entregó al Ferrocarril de Jodhpur para su gestión. En 1939 se inauguró una rama de 30,72 millas entre Khadru y Nawabshah, cuya obra comenzó el 29 de noviembre de 1939.
El 31 de diciembre de 1942 el Gobierno indio compró también una ruta de 49,50 millas que unía Mirpur Khas con Khadru, aumentando la longitud de la sección británica del Ferrocarril de Jodhpur a 318,74 millas. La operación de este tramo quedó a cargo del Ferrocarril de Jodhpur, cuyo material rodante pertenecía íntegramente a la compañía.
Cuando se perfilaba la incorporación de Sind a Pakistán, el ingeniero jefe del Ferrocarril de Jodhpur, C. L. Kumar, organizó de forma eficiente la reubicación de todo el material ferroviario almacenado en estaciones, almacenes y oficinas de inspección de Sind hacia Jodhpur. De no haberse tomado esta medida a tiempo, se habrían perdido bienes valorados en cientos de miles de rupias.
La fecha prevista para la transferencia del material rodante era el 31 de julio de 1947. Sin embargo, pocos días antes, el gobierno de Pakistán retuvo de forma forzosa 6 locomotoras, 75 vagones, 4 coches de oficiales y más de 300 vagones de carga, cuyo valor se estimó en 1,7 millones de rupias. Esta acción paralizó el servicio ferroviario entre Jodhpur y Pakistán.
El gobierno de Jodhpur exigió al gobierno pakistaní el pago de los bienes retenidos y una compensación de 5 millones de rupias, además de solicitar el envío de un representante a Jodhpur para resolver el conflicto. La petición fue inicialmente rechazada. Jai Narain Vyas, Primer Ministro del Estado de Jodhpur, intercedió ante el Alto Comisionado indio en Pakistán, el Sr. Prakash. Finalmente, gracias a la intervención del primer ministro Jawaharlal Nehru, Pakistán accedió a abonar los 5 millones de rupias reclamados.
