La Alemania derrotada se vio obligada a firmar el Tratado de Versalles, un tratado que, según todos los indicios, fue el preludio de una nueva guerra. Los aliados victoriosos impusieron condiciones muy duras a los alemanes derrotados, pero luego no las cumplieron.
Sin embargo, la situación a nivel militar comenzó a cambiar ya en el otoño de 1920. Entonces el general von Zecht tomó el mando de las Fuerzas Armadas alemanas , el hombre que realmente hizo que la máquina de guerra alemana volviera a ser fuerte.
Von Zecht y la ayuda soviética
Él, en 1921, estableció, dentro del Ministerio Militar, un nuevo Servicio de Aviación. En diciembre de ese año envió a oficiales del antiguo cuerpo aéreo del Kaiser a la Unión Soviética, pidiendo a Lenin que dejara espacio para la reconstrucción de la Fuerza Aérea Alemana, lejos de las miradas indiscretas de los Aliados.
Un año después, Alemania y la Unión Soviética firmaron el Tratado de Rapallo, en virtud del cual los soviéticos concedían espacio a los alemanes a cambio de conocimientos. Los soviéticos concedieron a los alemanes un pequeño aeródromo en Lipetsk, a unos 300 km al sureste de Moscú. Allí empezó a forjarse la espada que casi decapitó a la URSS unos años después.
Decenas de barcos, cargados con material de aviación, zarpaban cada día desde Prusia Oriental con destino a lo que entonces era Leningrado. Desde allí, los soviéticos transportaron el material a Lipetsk. Al mismo tiempo, 200 aviadores alemanes viajaron a la Unión Soviética en aviones civiles, por motivos de "recreo".
Al mismo tiempo, en Alemania, bajo la apariencia de deportes aéreos y aviación civil, Zecht, junto con algunos jóvenes fabricantes, que también se convertirían en leyendas, comenzó a suministrar material de vuelo a su recién formada Fuerza Aérea secreta. El primer avión de "guerra" alemán fue el He 17 de Ernst Heinkel , que fue reemplazado por el He 18 y el He 21 . Estos aviones, todos pequeños dipolos, fueron bautizados como acrobáticos o recreativos y recibieron la aprobación de los controladores aliados.
En estos aviones, la nueva generación de pilotos alemanes comenzó a servir en la lejana Rusia. Junto a Heinkel nacieron otras empresas:Dornier, Jungers, Arado. Todos ellos estaban involucrados en la Aviación Civil, construyendo aviones de pasajeros y diseñando en secreto aviones militares.
En aquella época también hizo su aparición un nuevo diseñador de aviones, Willy Messerschmitt. Su primer avión fue un pequeño biplano flexible, el Me 17. Todos los programas de las empresas contaron con el apoyo del Ministerio de Defensa y de Zeekt personalmente.
Después de todo, él mismo ascendió la Dirección de Aviación del Ministerio a Estado Mayor secreto de Aviación. Este pequeño equipo, corazón de la nueva Luftwaffe en preparación, estudió todos los avances en el sector de la aviación, presentó especificaciones a los fabricantes y seleccionó a los nuevos pilotos, que fueron enviados en secreto a Rusia para recibir formación.
El interés alemán en la Fuerza Aérea se reavivó en noviembre de 1925. El 20 de noviembre, los franceses permitieron a los alemanes transportar el cuerpo de Manfred von Richthofen desde Fricourt, Francia, de regreso a casa. La ceremonia atrajo la atención de miles de alemanes, incluido el presidente de la República, el mariscal von Hindenburg.
El mejor piloto de la Primera Guerra Mundial ha regresado a su tierra natal. El evento adquirió grandes proporciones y muchos jóvenes alemanes se inspiraron en él y pronto se unieron a las filas de la Luftwaffe.
Mientras tanto, siempre bajo la dirección de Zecht, pero también de las autoridades de la República de Weimar – que después de todo no eran tan traicioneros como afirmaba Hitler – la industria de la aviación alemana estaba dando pasos agigantados diariamente . A pesar de la crisis económica, Alemania era uno de los pocos países del mundo que tenía 30 aerolíneas equipadas con aviones de producción nacional.
A finales de los años 20, y ante la crisis financiera mundial, estas empresas se fusionaron, y de su fusión nació Lufthansa , la aerolínea alemana existente.
La era de la leche
En este punto, un ex piloto del Mundial A, Erhard Milch, pasó a primer plano. Después de la guerra, Milch trabajó como alto ejecutivo en los Junkers compañía . Sin embargo, tras la fundación de Lufthansa, se nombró a su director general, siguiendo la recomendación del Ministerio de Defensa.
Milch no fue una personalidad accidental. Como director trabajó con perseverancia y paciencia y logró reunir en la empresa a cientos de pilotos experimentados y veteranos de la Primera Guerra Mundial, creando así el primer grupo de reserva para la fuerza aérea alemana, que estaba a punto de renacer. Más tarde asumió las funciones de ayudante de Goering y es el verdadero organizador de la nueva Luftwaffe. Su origen judío no le permitió ascender tanto como merecía en el régimen del Tercer Reich.
Desde su nuevo cargo y en violación de los términos del Tratado de París de 1926 – que prohibía a Alemania entrenar pilotos de aviones más allá de un cierto límite – Milch, después de reunir a los veteranos, comenzó a entrenar también a nuevos pilotos. fuerte>
Era la época en la que una verdadera manía por la aviación se había apoderado de miles de jóvenes alemanes. Se fundaron miles de clubes y asociaciones de acrobacia aérea en todo el país y muchos adolescentes alemanes aprendieron a volar planeadores. Todo demostraba que Alemania marchaba a toda velocidad en dirección al renacimiento de su Fuerza Aérea. Esto lo entendieron todos, excepto los gobiernos aliados.
Hitler en el poder
En 1933, Hitler llegó al poder. Un veterano de la Primera Guerra Mundial, tenía como colaborador cercano a Hermann Göring, un piloto estrella con 22 derribos, que había luchado bajo las órdenes de von Richthofen. Hitler consideraba la aviación un importante multiplicador de fuerzas para la nueva Alemania con la que soñaba.
Hitler creó el Ministerio del Aire que asignó a Göring. Hermann Göring también fue una persona que dejó una huella imborrable en la fuerza aérea alemana, por supuesto de forma negativa.
Cuando Hitler llegó al poder, el Tratado de Versalles estaba en pleno vigor. Al menos en teoría, porque en la práctica los alemanes lo violaban constantemente. Ya en 1928, la Luftwaffe secreta tuvo su primer avión de combate real, el biplano Heinkel He 38. El avión estaba equipado con dos ametralladoras sincronizadas de 7,92 mm en el morro y podía alcanzar una velocidad de 290 caballos de fuerza.
El He 38 fue sustituido por el más rápido He 49, mientras que el avión de cooperación militar He 45 y el hidroavión He 59 entraron en servicio. Al mismo tiempo, las otras compañías comenzaron a suministrar nuevos aviones a la aún oficialmente incipiente Luftwaffe, que ya producían como aviones de pasajeros, de transporte de correo o de uso general.
Así, del avión de transporte postal Do F surgió, con algunas modificaciones, el primer bombardero alemán, el Do 23. Del mismo modo, Junkers convirtió el Ju 52 de pasajeros en un bombardero. Al fin y al cabo, la famosa "Annie" actuó como bombardera, e incluso con éxito, en la Guerra Civil Española.
Tras el repudio del Tratado de Versalles, Milch desarrolló la máxima actividad posible en dos direcciones:la producción de aviones de combate y el entrenamiento de tripulaciones para tripularlos. Además, era necesario ampliar la infraestructura industrial del país en el campo de la aeronáutica.
Inmediatamente el Estado concedió préstamos a las industrias aeronáuticas. A título indicativo, se afirma que en un solo año los trabajadores cualificados empleados en las industrias aeronáuticas, de 4.000, pasaron a alcanzar y superar los 20.000.
El plan de engaño de “Rhinenia”
En el mismo período, a principios de 1934, se elaboró el famoso programa "Renania". , que se refería al desarrollo de la Luftwaffe. El programa preveía, en una primera fase, la producción de 4.029 aviones. De ellos, 1.863 serían aviones de primera línea, pertenecientes a la llamada "peligrosa Luftwaffe". El objetivo del programa era convencer a cualquier enemigo potencial de Alemania de que ya existía una fuerza aérea muy fuerte, lo que los disuadiría de cualquier idea de atacar el país.
Los planes preveían la construcción de 822 bombarderos, 590 aviones de cooperación militar, 251 cazas y sólo 51 bombarderos de ataque vertical. También estaba previsto construir 1.760 entrenadores y 400 aviones más de diversas misiones. ¡El programa se implementó rápidamente y se completó en gran medida en septiembre de 1935!
Por supuesto, no todos los aviones, incluso los de primera línea, eran modernos. Los cazas eran los biplanos Ar 65 y He 49 y 51, los bombarderos He 70, Ju 86 y Fw 58 y los bombarderos biplanos de empuje vertical He 50 y Hs 123.
Sin embargo, aunque obsoleta, la "peligrosa Luftwaffe" cumplió plenamente su propósito, convenciendo al mundo exterior de que Alemania ya poseía superioridad aérea sobre las repúblicas occidentales y Polonia juntas.
