Joaquín García Morato nació en 1904. Era hijo de un oficial de infantería. Ingresó en la academia militar a los 16 años y con el grado de segundo teniente luchó en el Marruecos español contra los rebeldes locales. En 1925, sin embargo, decidió convertirse en piloto. Participó en operaciones de vuelo de aviones D.H.9A y Bristol Fighter F.2B. Voló en 57 misiones de combate y fue herido dos veces por fuego terrestre.
Luego voló hidroaviones. En 1928 estuvo a punto de morir cuando su avión se estrelló. Permaneció en el hospital durante un año. Sin embargo, era un excelente operador y uno de los mejores en maniobras. En 1934 participó en las operaciones contra los sublevados en Asturias.
Siguieron varios destinos hasta el estallido de la Guerra Civil Española, ya que perdió el favor del gobierno del Frente Popular. Morato estaba de vacaciones en Gran Bretaña cuando estalló la guerra. Inmediatamente regresó y se unió al campo nacionalista.
El 12 de agosto de 1936 logró su primer derribo, volando un Nieuport Delage 52 derribando un Vickers Vildebeest de los demócratas. Luego comenzó a volar el caza alemán He 51 más moderno con el que derribó, el 18 de agosto, un Nieuport Delage 52 democrático y un bombardero Potez 540.
El 2 de septiembre derribó otro Nieuport Delage 52. El 11 de septiembre, pilotando un caza italiano Fiat CR.32, derribó otro Nieuport Delage 52 y se convirtió oficialmente en as con 5 derribos. En otoño, como ahora jefe de la "Patrulla Azul", (enjambre) derribó seis aviones demócratas más (cinco franceses y un británico Hawker Fury).
El 5 de noviembre derribó el duodécimo avión enemigo, un Potez 540, mientras que ese mismo día derribó el primer caza soviético, un Polikarpov I-15. El 13 de enero logró una verdadera hazaña al derribar dos bombarderos soviéticos Tupolev SB que eran más rápidos que el CR.32 que pilotaba.
"Al cabo de varios días, después de estudiar los ataques del enemigo a Córdoba, supe a qué altura volaban los bombarderos enemigos y por qué dirección solían aparecer. Con todo esto en mente comencé a patrullar a 16.500 pies sobre la ciudad. Un día vi dos bombarderos acercándose a gran velocidad. Volé hacia ellos a máxima velocidad y eran bimotores. Abrí fuego apuntando al motor de uno de ellos y pronto se incendió dejando una línea de espeso humo negro.
“El bombardero herido se dio la vuelta y lo seguí para ver si se estrellaría. Y el segundo volvió. El primer impacto se estrelló contra el suelo... El segundo abrió fuego contra mí desde una distancia de 360 m. Fue un momento peligroso para mí... Mantuve la calma y con un giro brusco él estaba en posición de disparar y abrí fuego. La suerte estuvo de mi lado y en unos instantes el bombardero cayó, quemándose, dando un giro y cayendo al suelo”, dijo Morato tras el combate aéreo.
El 18 del mismo mes derribó dos I-15. En marzo tomó el mando de un escuadrón y luego de un escuadrón con dos escuadrones de persecución, habiendo logrado ya 18 derribos. Le siguieron tres más en junio y otros cinco en julio. De ellos, el 15 de julio logró derribar dos modernos aviones de combate soviéticos I-16, que eran superiores al Fiat en todos los aspectos.
El 3 de octubre Morato fue derribado por primera vez accidentalmente por un piloto español. Sin embargo, logró aterrizar su avión. incluso con el motor apagado. En 1937 logró dos descensos más, uno en septiembre y otro en diciembre. 1938 también resultó ser un año productivo, con Morato logrando 11 derribos confirmados y uno probable, elevando su total a 39. El 19 de enero de 1939 logró su último derribo, un I-15 soviético.
El 4 de abril, sin embargo, el destino decidió mal para él. Durante una manifestación para la prensa su avión se estrelló contra el suelo y como resultado murió ignominiosamente. Hasta entonces contaba con 1.012 horas de vuelos de combate, 40 tiroteos confirmados, uno común, otro posible, mientras había causado daños a tres bombarderos enemigos más.
