Uno de los incidentes más paradójicos en la historia naval mundial tiene que ver con el motín en el acorazado holandés "De Zeven Provinciën" ("Las Siete Provincias" =que formaban los Países Bajos). El buque, un pequeño acorazado de defensa costera en la terminología de la época, se unió a la flota en 1910. Medía 101,5 m de largo, desplazaba 6.530 toneladas, tenía una velocidad máxima de 16 nudos y llevaba dos cañones de 283 mm, cuatro de 150 mm, 10 de 75. mm. cuatro de 37 mm. y un obús de 75 mm. Su tripulación ascendía a 452 hombres.
El barco se unió a la flota colonial holandesa y estuvo estacionado en Surabaya, Indonesia en 1911. El barco no entró en acción activa ya que los Países Bajos permanecieron neutrales en la Primera Guerra Mundial. y no se produjo ninguna rebelión en las colonias.
El motín
El 5 de febrero de 1933, sin embargo, los 50 holandeses y 190 indonesios que se encontraban a bordo en ese momento se rebelaron y se apoderaron de él. El motín fue iniciado por 10 marineros indonesios, según la mayoría de las fuentes. Los amotinados condujeron el barco hacia el sur, a lo largo de la costa de Sumatra, sin hacer ninguna petición a las autoridades. Después de varios días, el entonces Ministro de Defensa holandés, Laurentius Dekker, ordenó un ataque aéreo contra el barco. El 10 de febrero, cinco aviones Dornier Do J Wal (Ballena) y tres bombarderos ligeros Fokker T despegaron y buscaron el acorazado.
Cuando lo descubrieron lo atacaron con las pequeñas bombas de 50 kg que tenían. Una bomba del avión D-11 impactó en el barco. 23 de los rebeldes murieron en la explosión. Los demás, completamente aterrorizados por el golpe inesperado, anunciaron que se rendían. Sólo después de la rendición de los rebeldes fue posible buscar las causas del motín, que, sin embargo, hasta hoy nunca han sido aclaradas, siendo el motín un misterio histórico sin resolver. Se escribió mucho entonces y se sigue escribiendo hoy.
Según algunos el motín se debió a marineros comunistas quienes estaban a bordo. Pero otros estudiosos insisten en que el motín fue un movimiento espontáneo y no premeditado, provocado por los recortes salariales que se habían decidido en ese momento y las duras condiciones de vida en el viejo barco. combinado con la falta de homogeneidad de la tripulación y la moral generalmente baja que prevalecía en ese momento en la marina holandesa. El motín en el acorazado holandés recordaba mucho a un motín ocurrido unos 18 meses antes en un barco británico y que fue reprimido infaliblemente. Otros, finalmente, atribuyen el motín a la tensa situación que reinaba en las colonias holandesas en aquel momento.
De los rebeldes, 40 fueron condenados a muchos años de prisión. El capitán del barco, P.M. Eikenboom, y algunos oficiales también fueron condenados por incumplimiento del deber, ya que estaban en una fiesta en tierra cuando estalló el motín. El capitán fue condenado a 4 meses de prisión y despedido de la marina.
Las consecuencias
El impacto del motín en la sociedad holandesa fue enorme. Para los holandeses, hasta el día de hoy, el motín se considera el acontecimiento más importante en la historia de su país en la década de 1930. cuando hubo un notable desplazamiento del electorado hacia la derecha del espectro político. El nuevo gobierno surgido del oficial retirado Hendrikus Kolijn actuó decisivamente para erradicar cualquier influencia socialista-izquierdista en las fuerzas armadas, pero también en la administración pública.
Los seguidores nazis holandeses de Hitler también se beneficiaron del incidente, ganando votos, miembros e influencia. Sólo el Partido Comunista Holandés Vio el motín como el "comienzo de la revolución anticolonial". Pero el líder del partido, Henk Schneevliet, que acogió favorablemente la rebelión, fue encarcelado durante cinco meses.
En cuanto al barco, después de su reparación fue nuevamente asignado a la marina colonial con el nombre de "Soerabaja". En la Segunda Guerra Mundial, el viejo acorazado luchó contra los japoneses y fue hundido, en aguas poco profundas, por bombarderos japoneses en el puerto de Surabaya, que le da nombre, el 18 de febrero de 1942. Los japoneses lo levantaron cuando ocuparon Indonesia y lo utilizaron como arma flotante para cubrir el puerto. Fueron las bombas aliadas las que lo hundieron definitivamente, en 1943.
