¿Cómo golpear a Estados Unidos para debilitarlo, intimidarlo y desmoralizarlo? Hitler creía que la mejor solución era bombardear Nueva York. El problema, sin embargo, era la gran distancia entre Europa y la costa este de Estados Unidos. Los alemanes no tenían un bombardero con un alcance tan grande. Buscando una solución, incl. Los intentos de construir un avión llamado "Amerika Bomber" duraron casi hasta el final de la guerra. Al final no cayó ninguna bomba sobre Manhattan, pero los alemanes estaban cerca.
El aislacionismo, el pacifismo y la reticencia estadounidenses a involucrarse en los asuntos europeos se deben, entre otras cosas, a la gran distancia que existe entre los Estados Unidos y el Viejo Continente. Los estadounidenses no están interesados y no conocen nuestros problemas. Tanto durante la Primera como la Segunda Guerra Mundial, se mostraron reacios a unirse a la lucha. . Se ha pospuesto lo más posible el momento en que los "chicos americanos" irían al frente y morirían en el mar.
Durante la Segunda Guerra Mundial, esta política de "evasión" fue fomentada por el hecho de que la población estadounidense no estaba amenazada por ataques aéreos, artillería o lanzamiento de cohetes. El Océano Atlántico era la barrera de seguridad que protegía a Estados Unidos desde el lado oriental. Al otro lado del continente, las aguas del Pacífico separaban a Estados Unidos del enemigo que era el Japón imperial. Estas dos grandes masas de agua demostraron ser la mejor y más fiable protección que garantizó un sueño tranquilo a los habitantes de las ciudades estadounidenses de las costas este y oeste durante la guerra.
Europa está despierta
Mientras tanto, en Europa no se podía dormir. Tanto los habitantes de Gran Bretaña, que fueron alcanzados por las bombas alemanas en la cabeza, como los alemanes, que fueron bombardeados durante el día y la noche por la aviación británica, y en la segunda fase de la guerra, también por la estadounidense, no dormir. Los miembros del personal de Hitler también estaban despiertos, y desde el primero hasta el último día de la guerra estuvieron buscando una solución que permitiera a Estados Unidos golpear a Estados Unidos con tanta fuerza que lo retiraría de la guerra o limitaría su participación militar en Europa. Por lo tanto, los oficiales del estado mayor alemán buscaban una manera de implementar la visión de Hitler de bombardear ciudades y centros industriales en la costa este para intimidar a los estadounidenses y aumentar el sentimiento pacifista. .
En cierto modo, Hitler y los miembros de su personal creían en la democracia estadounidense. Creían que la sociedad sacudida por los ataques aéreos era capaz de persuadir a la Casa Blanca a retirarse de la guerra . Para los alemanes, la retirada de las tropas estadounidenses del continente y el cese de la ayuda tecnológica a Gran Bretaña y la URSS significaron una oportunidad de poner fin a la guerra en condiciones favorables y de mantener la mayoría de las conquistas territoriales en Europa, por ejemplo. Polonia, los países del Benelux, Francia, Noruega, los Balcanes...
Londres después del bombardeo
Los alemanes diseñan
Aunque la Luftwaffe dio un gran salto tecnológico y cualitativo desde principios de los años 1930, los alemanes no disponían de bombarderos de largo alcance. En primer lugar, se centraron en la construcción de cazas y bombarderos en picado y horizontales que garantizaran el apoyo directo del campo de batalla. cuya tarea era allanar el camino para las "divisiones panzer" avanzadas. Antes de la guerra y en su primera fase, la mayoría de las oficinas y fábricas de construcción de aviación alemanas estaban orientadas a satisfacer las necesidades derivadas de estos supuestos. Sólo unas pocas plantas y un pequeño grupo de ingenieros han trabajado en aviones de largo alcance.
Debido al complicado diseño y al enorme coste de este tipo de máquinas, p. cuatro o seis motores:estos aviones se fabricaron en pequeñas cantidades. Una vez creados, se utilizaron con mucha moderación. Estos aviones no fueron enviados a misiones peligrosas con riesgo de perder la máquina y la tripulación . Los grandes bombarderos y aviones de transporte debían hacer su trabajo y regresar a los aeropuertos del Reich a toda costa. No había ningún plan para perder aviones y tripulaciones en el ataque, ni siquiera para los objetivos más valiosos.
Demasiado lejos, demasiado caro
Los planificadores alemanes hicieron planes para invadir Estados Unidos mucho antes de la guerra. Sin embargo, sólo la derrota de Francia y la ocupación de su costa occidental aceleraron los trabajos en el programa de vuelos y bombardeos "transatlánticos" . Es fácil calcular que el despegue de un avión desde un aeropuerto de Francia acortó el vuelo a través del Atlántico en al menos varios cientos de kilómetros en comparación con el vuelo desde Alemania. Sin embargo, hay que recordar que Nueva York está separada de Europa por hasta 6,5 mil habitantes. km, que es seis veces la distancia entre Berlín y Londres. Desde el extremo occidental de Brest hasta Nueva York está más cerca, porque ya "sólo" 6.000. km. Dado que el avión que atacaba a Estados Unidos iba a regresar a la base, tendría que tener un alcance de más de 13.000. kilómetros. Incluso hoy en día, hay pocos aviones que puedan cubrir tal distancia sin detenerse ni repostar combustible en el aire .
En 1941, la Luftwaffe desarrolló un plan llamado "Grossraum USA" (territorio estadounidense), que exploraba varias opciones para un ataque con bomba contra Estados Unidos. Señaló que las misiones de un solo avión, incluso si llegan a Nueva York, pueden no ser suficientes para asustar a los estadounidenses. Necesitaba más bombarderos de largo alcance, bombas de gran tonelaje y combustible de aviación para estas grandes máquinas . Las posibilidades de conseguir suficiente combustible se vieron en los yacimientos petrolíferos del Cáucaso en los territorios de la URSS. Sin embargo, para llegar a ellos, primero fue necesario derrotar al Ejército Rojo, y solo después comenzar a explotar los yacimientos y transportar combustible a Europa Occidental.
Además del trabajo de los empleados, el trabajo de los ingenieros continuaba. Se desarrollaron diseños de bombarderos y aviones de transporte de largo alcance y se investigó la posibilidad de modernizar los aviones de pasajeros para convertirlos en portabombas. Incluso se consideró combinar dos bombarderos con un ala para aumentar el alcance y la carga útil de dicha máquina. Los alemanes se tomaron muy en serio la cuestión del reabastecimiento de combustible en el aire y llevaron a cabo pruebas de este tipo de operaciones. También se investigó la posibilidad de remolcar con el avión... un avión cisterna, que debía duplicar el alcance de un bombardero estratégico. .
En busca de un bombardero…
La presentación de varias docenas de diseños de aviones que se tuvieron en cuenta en el proyecto del ataque a América está fuera del alcance de este estudio, ya que ocuparía varios cientos de páginas. Sin embargo, mencionemos algunas de las ideas más interesantes. Ya en el otoño de 1939, los alemanes tenían a su disposición un bombardero de largo alcance Heinkel He 177. Sin embargo, resultó que sus motores fallaron, hubo incendios y problemas aerodinámicos que no fueron eliminados al final de la guerra. .
La oficina de diseño de la fábrica Messerschmitt estuvo muy activa. Allí se crearon los proyectos del avión multifuncional Me 261 y del superbombardero Me 264. Este último iba a tener un alcance de 20.000. Km y capacidad de elevación de 5 toneladas. Los trabajos de la fábrica Junkers sobre los enormes bombarderos transatlánticos Ju 290 y Ju 390 estaban avanzados. Este último debía tener una envergadura de 50 metros y seis motores BMW-801E. La famosa fábrica Blohm Und Voss llevó a cabo un encargo para construir un hidroavión (aeronave que despega y aterriza en el agua) con una capacidad de elevación de 10 toneladas. El avión BV 238 debía tener seis motores y la autonomía superaría los 7.000. km, una envergadura de 60 metros y un fuselaje de 43 metros. Esta máquina finalmente fue construida y utilizada en combate. Para imaginar su enormidad y sus dificultades técnicas y operativas, vale la pena ver la película colgada en YouTube.
El superbombardero Me 264 debía tener un alcance de 20.000. km y capacidad de elevación de 5 toneladas
Hitler exigía no tanto máquinas capaces de bombardear a los EE.UU., sino sobre todo aviones de largo alcance que pudieran apoyar a las "manadas de lobos", es decir, submarinos que cazaban en el Atlántico. La respuesta a sus exigencias vino de la empresa Arado, que propuso utilizar para este fin un avión bimotor Ar-340 con capacidad de 3 toneladas de bombas. Aunque la fábrica no tenía capacidad para la producción en masa, propuso cinco (¡sic!) Variantes de bombarderos de largo alcance. En teoría, uno de ellos podría transportar 5 toneladas de bombas desde Francia a Nueva York y regresar. Pero había un problema:este avión sólo existía en los tableros de dibujo, no había motores para él e incluso los ingenieros tenían dudas sobre la viabilidad de este proyecto .
Otra fábrica que se unió a la carrera para construir el bombardero "oceánico" fue la Focke-Wulf. La solución propuesta fue modernizar y aumentar el alcance del gran FW-200 "Condor", un avión de pasajeros que podría utilizarse como reconocimiento y bombardero. Al final resultó que los "transatlánticos" Focke-Wulf no se fabricaron . El trabajo en el FW-300 se suspendió en 1944 y el proyecto FW-238 fue rechazado, ordenándose trabajar en una máquina completamente diferente:el "avión del futuro" Ta-400. Sin embargo, al final de la guerra, se habían desarrollado decenas de proyectos más o menos serios, incluidos muchos bombarderos de largo alcance.
La implementación del plan de ataque a Estados Unidos se vio dificultada por el propio Hitler, que no permitió que sus pilotos realizaran misiones suicidas hasta el final de la guerra, aunque la Luftwaffe contaba con máquinas adecuadas y pilotos voluntarios para ello. Si bien se consideró la posibilidad de un ataque a Estados Unidos y luego el abandono del avión en el Atlántico, no se consideró la posibilidad de un ataque suicida , similar al llevado a cabo por Al Qaeda el 11 de septiembre de 2011. La Luftwaffe tampoco aceptó abandonar la máquina en el mar debido a su valor . Esta posición no cambió ni siquiera con la idea de que la tripulación de un avión se lanzara en paracaídas sobre el Atlántico, fuera recogida por un submarino y devuelta a Alemania. Como se vio más tarde, la suposición de que el atacante y su tripulación debían regresar de la misión descartó efectivamente la posibilidad de un ataque con bomba en Estados Unidos.
Aeropuerto en medio del Atlántico y Paukenschlag
Aunque los mejores ingenieros del Tercer Reich buscaban una forma de bombardear Estados Unidos, ninguna de las ideas podía acercar la costa de Francia a la costa de Estados Unidos. La solución, por supuesto, se encontró... Hitler, que en mayo de 1941 propuso la ocupación de las Islas Canarias o las Azores . En estos archipiélagos, situados en medio del Atlántico, se iban a construir aeródromos para bombarderos y aviones patrulleros, así como bases para submarinos. Sin embargo, como resultó, los alemanes ni siquiera lograron conquistar Malta, ubicada en el mar Mediterráneo, y más imposible fue el desembarco de soldados y equipo pesado en las Azores o "Canarias", ubicadas en medio del Atlántico. Por lo tanto, el personal de Berlín tuvo que seguir buscando soluciones tecnológicas disponibles "aquí y ahora", mientras que en las oficinas de diseño y en las plantas de montaje debían continuar los trabajos con bombarderos de largo alcance.
Ante la imposibilidad de lanzar un ataque a Estados Unidos desde el aire, los alemanes decidieron lanzar un ataque desde el agua, o más bien desde debajo del agua. La ofensiva, denominada "Paukenschlag", comenzó el 13 de enero de 1942. Cabe recordar que Estados Unidos se retiró de la neutralidad y entró en la guerra sólo después del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Los alemanes rápidamente movilizaron fuerzas y enviaron contra su nuevo enemigo. Inicialmente, se enviaron 11 submarinos a la costa este de Estados Unidos, seguidos de más. El objetivo del ataque era principalmente paralizar el transporte marítimo mercante costero y obstaculizar la entrega del material de guerra de Gran Bretaña . Un aspecto adicional fue, por supuesto, la intimidación del público americano.
La operación "Paukenschlag" tenía como objetivo paralizar la navegación mercante costera y obstaculizar la entrega de material de guerra a Gran Bretaña
Los submarinos no atacaron las ciudades, pero lograron grandes éxitos en la ofensiva. El U-123 operaba cerca de la entrada del puerto de Nueva York, y otros submarinos enviaron fácilmente a los barcos mercantes estadounidenses que navegaban a lo largo de la costa hasta el fondo sin que los destructores escoltaran. Los marineros de los submarinos observaron las ciudades americanas desde el mar y se sorprendieron de que no estuvieran a oscuras, como todas las ciudades de Europa. Durante la Operación Paukenschalg, más de una docena de submarinos alemanes hundieron 87 barcos estadounidenses con un tonelaje total de más de 500.000 BRT . El éxito de los submarinos de Doenitz animó a Berlín a seguir buscando un avión capaz de bombardear Nueva York. También se tuvieron en cuenta otras ideas completamente "cósmicas".
Golpea y regresa
Bajo el microscopio se encontraban, entre otros, grandes bombarderos, que debían llevar en su fuselaje aviones más pequeños con el sistema "Mistel", que los alemanes utilizaron en combate al final de la guerra. Según estas suposiciones, el bombardero debía dejar un avión pequeño, por ejemplo el Me-109, cerca de la costa estadounidense sobre su "parte trasera", separar el aparato que llevaba y regresar a Europa. El avión atacante debía lanzar una bomba de 1.000 kg sobre Nueva York u otra ciudad y, en el mejor de los casos, el piloto debía ser capturado . También se prestó atención al lanzamiento de un misil no tripulado o una bomba guiada desde el avión de transporte. Sin embargo, en aquella época de la guerra, los sistemas de guiado utilizados por los alemanes aún no eran perfectos y una solución así no garantizaba el éxito.
En el tercer año de la guerra, los alemanes ya estaban realizando investigaciones sobre el lanzamiento de cohetes desde debajo del agua desde un submarino sumergido. Los intentos tuvieron éxito y probablemente uno de los submarinos que operaban en el Mar Negro llevaba un lanzador de este tipo a bordo. El submarino cohete no pudo, sin embargo, superar las caprichosas y hostiles aguas del Atlántico . Había pocas posibilidades de que los cohetes todavía estuvieran en condiciones de ser lanzados una vez que hubieran llegado a la costa estadounidense. La idea de implementar este proyecto a mayor escala también fue rechazada porque los cohetes disparados desde el barco eran pequeños y contenían pocos explosivos. Estos cohetes causarían poco daño al objetivo atacado. Hitler quería un golpe realmente duro que pusiera a Estados Unidos de rodillas.
¿Superpoderoso o V2?
Los trabajos sobre la bomba atómica alemana duraron casi hasta el final de la guerra y estaban muy avanzados. Los aliados, sin embargo, mantuvieron el dedo en el pulso y no permitieron que aumentara. Por supuesto, han frenado la investigación y la producción, por ejemplo atacando plantas y transportes de "agua pesada" en Noruega. Los análisis alemanes demostraron que una bomba atómica, por ejemplo en Manhattan, podría haber destruido completamente la ciudad y obligado a Estados Unidos a un alto el fuego . Sin embargo, los alemanes sabían que hasta 1945 no podrían utilizar su "nuclear nuclear". Pero tenían algo más a su disposición. Desde septiembre de 1944 dispusieron de cohetes V2 y de sus lanzadores móviles. Los dispararon sobre París, Londres, Amberes y otras ciudades. Al final de la guerra, hasta 5.500 fueron despedidos !
Como los cohetes V2 estaban relativamente disponibles y los ataques a Londres se consideraban exitosos en Berlín, las mentes agudas de los ingenieros alemanes concibieron un plan para utilizar cohetes para atacar a Estados Unidos. El problema era, por supuesto, la autonomía del V2, que era de sólo unos 400 km. Querían solucionar este problema transportando el cohete y el lanzador cerca de la costa americana. Se estaban diseñando submarinos capaces de transportar cohetes V2 y lanzarlos desde el agua, y se consideró la posibilidad de que un submarino remolcara una barcaza para convertirla en plataforma para lanzar un cohete fuera del agua.
La solución revolucionaria y moderna (para aquellos tiempos) se llamó Prüfstand XII. Se trataba de remolcar un enorme cilindro metálico con un cohete inicialmente preparado para el despegue del submarino. En el mar, cerca del objetivo, el lanzador debía inundarse con agua y colocarse verticalmente. Se suponía que el servicio se transferiría del submarino, cuya tarea era preparar y lanzar el cohete. En diciembre de 1944 se concluyó un contrato y comenzó la producción de un lanzador submarino. Sin embargo, sólo se produjo una unidad, que fue probada en el Mar Báltico, pero no fue utilizada en combate.
Prueba XII
La implementación del proyecto de ataque a América con esta solución fue muy difícil. Se suponía que el remolque de los lanzadores a través del Atlántico duraría 30 días y el combustible líquido que impulsaba el cohete era inestable. Por lo tanto, no había ninguna garantía de que el cohete listo para lanzar saldría del lanzador, subiría a la superficie del agua y menos aún de que alcanzaría el objetivo. .
Sin embargo, la idea más inusual y verdaderamente cósmica para bombardear Estados Unidos fue utilizar un cohete bombardero para lanzar bombas desde la estratosfera. Se suponía que la nave espacial monoplaza de Sanger alcanzaría velocidades de 10.000 a 18.000. km / h con una autonomía de 30 mil. km. El aparato debía despegar de Alemania, bombardear Nueva York y aterrizar en las islas de Oceanía ocupadas por Japón. El avión debía volar a una altura de hasta 80 kilómetros del suelo. El problema era que la velocidad que debía alcanzar el cohete no permitía apuntar las bombas de ninguna manera. Utilizando las miras disponibles en ese momento, se atacó la ciudad desde una altura de 100 km y a una velocidad de 15 mil. km/h significaba que las bombas podían caer incluso... a 1000 km del objetivo !! El hecho de que los trabajos en el bombardero misilístico se llevaran a cabo mientras el Ejército Rojo se encontraba en el Oder, a 80 kilómetros de Berlín, no significa que los ingenieros alemanes estuvieran meciéndose en las nubes. Al final resultó que, muchos de sus proyectos fueron asumidos después de la guerra por las potencias victoriosas:Estados Unidos, Gran Bretaña y la URSS.
Estados Unidos bajo el boom y ¿qué sigue?
Desde el comienzo de la guerra, los estados mayores alemanes, numerosos equipos de científicos y diseñadores buscaron una manera de invadir Estados Unidos y eliminarlo de la guerra. Se crearon decenas de proyectos, planos, ideas e incluso soluciones técnicas específicas. Se llevaron a cabo ensayos y pruebas hasta los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. En retrospectiva, se puede concluir que el trabajo fue inútil y el potencial científico se desperdició . Los alemanes no tuvieron en cuenta que el ataque a Estados Unidos podría ser contraproducente. Después del ataque japonés a Pearl Harbor, los estadounidenses exigieron a su gobierno una fuerte respuesta militar, que culminó con el lanzamiento de bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki. Una reacción similar provocó el ataque a Estados Unidos perpetrado el 11 de septiembre de 2001 por Al Qaeda. Con una actitud pacifista y aislacionista, Estados Unidos invadió Afganistán y derrotó a los talibanes que apoyaban el terrorismo.
Si las bombas alemanas cayeran sobre Manhattan, la respuesta de los estadounidenses sería radical:los bombarderos estadounidenses arruinarían las ciudades alemanas en mayor escala que en el caso de Dresde o Hamburgo, y la ocupación de posguerra no sería un "campo de descanso" para los alemanes, sino más bien un "campo de supervivencia".
Bibliografía:
- Manfred Griehl, Luftwaffe sobre América. Planes secretos para bombardear Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , pub. Bellona
- Roger Ford, Arma secreta del Tercer Reich , pub. Objetivo
- Walter Schick, Ingolf Meyer, Proyectos secretos de la Luftwaffe , pub. Beneficio y S-ka
