Chocar contra un avión no siempre estuvo asociado con su destrucción completa. La historia conoce casos en los que una máquina averiada aterrizó de forma segura. Gran parte del mérito es de los pilotos.
Se suponía que sería un vuelo como muchos:despegar en la oscuridad, llegar al destino que era la ciudad de Bremen esa noche del 4 de septiembre de 1942. Luego soltar las bombas y regresar del infierno de fuego hacia el aeropuerto seguro. En el bombardero Vickers Wellington ocuparon sus lugares, el segundo teniente Stanisław Machej, capitán obs. Bolesław Biliński, el segundo teniente Zbigniew Brzeziński, el sargento Klemens Muszyński y el sargento mayor. Józef Tomiec. Su avión, perteneciente al escuadrón de bombarderos 300, con las letras clave BH Z y el nombre propio "Zośka", se consideraba una máquina feliz . Entonces los aviadores creyeron que no les pasaría nada malo.
En aquel momento sobrevolaban Bremen 251 aviones, en su mayoría cuatrimotores. Había menos Wellington:98 aviones. De hecho, la felicidad, sobre la que Aleksander Chełstowski, navegante y bombardero del escuadrón 300, escribió en su libro "Un puñado de recuerdos de la vida de un soldado vagabundo", los acompañó en el camino hacia su destino, pero luego se desvió por un rato. momento. El piloto tomó el rumbo de regreso indicado por el navegante y notó la silueta de otro avión bimotor que volaba cerca con las luces de posición encendidas. La tripulación polaca no tuvo mucho tiempo para preguntarse quién podría acompañarlos, porque el avión que vieron se dirigió hacia "Zośka" y abrió fuego. Era una versión alemana del caza nocturno Messerschmitt 110.
Bombardero "Zośka" tras un exitoso aterrizaje en la base
Ya en la primera serie se hirió al artillero trasero, en las siguientes se destrozó el fuselaje, se destrozó la estación de radio, el bote salvavidas y, lo que es peor, se incendió la lona de la parte trasera del avión. Se produjo un incendio y desde ese momento el bombardero se hizo visible para otras tripulaciones y para los elencos de la artillería antiaérea alemana. . Al mismo tiempo, Stanisław Machej, graduado en 1939 de la futura 14.ª promoción de la Escuela de Cadetes de Oficiales de la Fuerza Aérea, luchó por la vida de la tripulación, esquivando los ataques de un caza alemán. Finalmente voló hacia las nubes y el Messerschmitt se fue volando.
Y luego "Zośka" sonrió de felicidad, como si quisiera compensar su ausencia en Bremen:aunque el fuego consumió la lona que cubría la parte trasera del fuselaje y reveló el característico esqueleto geodésico del avión, Wellington todavía estaba bajo el control del piloto. Con timones dañados, un tanque de combustible con fugas, una radio silenciosa, un motor ardiendo e interrumpiendo, pero voló ! Aunque más lento y más bajo…
La tripulación se preparó para un salto en paracaídas, pero finalmente el avión cruzó la costa inglesa y llegó al aeropuerto de Ingham. Allí, superando problemas con la extensión del tren de aterrizaje, aterrizó sano y salvo. Un artillero trasero herido fue sacado a rastras de la cabina. Resultó que todos los que iban a bordo del bombardero, decorado desde el interior con una muñeca vestida con ropa de Cracovia, sobrevivieron. Además del tirador, también resultó herido el operador de radio. Era innegable que la habilidad del piloto y la característica armadura geodésica de la estructura del avión, que salvó la vida de muchos tripulantes, pasaron la prueba. "Zośka" demostró que en realidad era un avión feliz.
No quería aterrizar antes
Adam Zamoyski describe otro caso en las páginas de "Eagles over Europe":
"El sargento mayor Pietrach, comandante del Wellington B, al igual que Baby del escuadrón 301, era un piloto experimentado y tenía una buena tripulación. Una noche sobre St. The Nazaire resistió la golpes de treinta fragmentos de metralla, luego lograron derribar al caza nocturno que se interpuso en su camino " .
En vuelos posteriores, el piloto no quiso arriesgarse a volar a su base de operaciones cuando el avión dio en el blanco e intentó aterrizar en el aeropuerto inglés más cercano, nada más cruzar la costa. La tripulación no estaba entusiasmada:regresaron con su propia gente con un gran retraso y los mecánicos sospecharon que no habían preparado muy bien el avión. El piloto también bromeó . Lo mismo ocurrió cuando todos los bombarderos regresaron de uno de los ataques, excepto uno:el "B". Se sospechaba que el piloto había aterrizado tradicionalmente en otro lugar, como informó el sargento mayor por radio:
"Vuela con un solo motor, la punta del ala ha sido arrancada, los tanques de combustible tienen fugas y hay un incendio en la cabina del observador."
En esta situación, se le ordenó aterrizar en el aeropuerto más cercano, pero después de unos minutos la base anunció que Wellington sobrevoló el aeropuerto con un solo motor eficiente, con la punta del ala colgando, un fuselaje dentado, con una bomba abierta y balanceándose. puerta de la bahía y... siguió volando. Después de unos minutos, los oficiales de la siguiente base en la ruta del bombardero llamaron con un informe similar. Finalmente, el aparato, muy dañado, fue llevado al aeródromo local y aterrizó firmemente boca abajo.
Vickers Wellington Mk.II del 104 Escuadrón de la RAF, 1941/42
En ambos casos, las tripulaciones se beneficiaron de la resistente estructura Wellington antes mencionada, basada en una armadura hecha de tubos ligeros y curvados que forman la carcasa del fuselaje o el esqueleto del ala. Gracias a ello, muchos Wellington regresaron a la base con daños que a primera vista deberían haber provocado que el avión se estrellara en pleno vuelo.
Fortaleza con el pico arrancado
Pocos aviones sobrevivieron con heridas tan graves. Algunos de ellos sufrieron fuertes impactos y, aunque no tenían posibilidades de aterrizar con seguridad, dieron a su tripulación un momento para evacuar. Los estadounidenses tienen su "Zośka" en forma de un bombardero Boeing B17 de cuatro motores con su propio nombre "Mizpah", que en hebreo significa "atalaya". Este bombardero, versión G, numerado 42-32109, voló en combate desde enero de 1944, como parte del 840 escuadrón de bombarderos, 483 Bomb Group. El 14 de julio de 1944 sobrevoló Hungría para bombardear una refinería en el área de Budapest, con la tripulación:el teniente Ewald A Swanson, Sec. Paul Berndt, Gramenzi, Simonelli, Hishem, Bell, Kelley, Tucker, así como dos:el bombardero Kenneth W. Dudley y el navegante Joseph H. Henderson.
Uno de sus proyectiles impactó directamente al Mizpah, separando completamente el fuselaje delantero de la cabina.
Al ver acercarse la máquina, la dotación alemana de cañones antiaéreos de 88 mm apuntó bien y uno de sus proyectiles alcanzó directamente al Mizpah, desprendiendo completamente la parte delantera del fuselaje hasta la cabina. El bombardero y el navegante murieron como consecuencia del impacto, y el avión sufrió graves daños (los pilotos tenían la cabina derribada, entre otras cosas), pero Boeing, con un gran agujero, aún se mantenía en el aire . Sin embargo, la tripulación sabía que estaba cayendo, la velocidad y la altitud estaban disminuyendo, por lo que no regresarían a su aeropuerto de origen.
Al final resultó que, los pilotos retuvieron al bombardero averiado durante unos diez minutos. Es tiempo suficiente para evacuar a la tripulación en paracaídas. Aparte de los dos oficiales mencionados, nadie más murió, aunque durante el resto del vuelo la guerra terminó:ocho fueron capturados y enviados a un campo de prisioneros de guerra.
Era posible caminar por el agujero
La historia de los aviones muy dañados que regresan a las bases se complementa con la historia de Edward Jaworski, el piloto del Escuadrón 315, quien el 21 de octubre de 1941, después de luchar contra los Messerschmitt sobre Lille, logró regresar a la base con un tamiz. Caza Spitfire lleno. En aquel momento, los periódicos polacos y británicos publicaron fotografías del piloto, que estaba de pie bajo el ala, con la cabeza y los hombros asomando por un gran agujero abierto por los proyectiles de los cañones de los aviones alemanes.
Stanisław Czarnecki, el piloto del escuadrón 308, que volaba el Spitfire Mk IX, ML116, el 21 de mayo de 1944, fue alcanzado por un proyectil de artillería antiaérea el 21 de mayo de 1944. La explosión casi destrozó el fuselaje del caza detrás del Cabina:¡Rompió agujeros, uno de los cuales seguramente excedía la mitad de la altura del fuselaje! El avión, sin embargo, permitió conducir a la base, el piloto aterrizó con éxito y el Spitfire... fue renovado y volvió a la acción .
La historia del segundo teniente estadounidense Alton Frazer, ilustrada con una fotografía de su caza Corsair, difícil de volar, pero apreciado por los pilotos por su sólida construcción. Bueno, Frazer participó en un barrido de cazas sobre Okinawa el 22 de junio de 1945, volando en un grupo de unos 20 Corsair liderados por el Mayor Orvin H. Ramlo, cuando se encontró con unos 30 excelentes cazas N1K2-J Shiden-Kai, que en términos de rendimiento se dieron consejos con American Hellcats, Corsair e incluso las últimas versiones de excelentes Mustangs.
El avión de Frazer se convirtió en la estrella de las fotografías de prensa; al mirar sus fotografías, ¡es difícil creer que logró volar hasta el aeropuerto y aterrizar!
Los aviones que interceptaron a los cazas estadounidenses estaban pilotados por veteranos bajo el mando del teniente Oshibuchi. Durante la pelea, Frazer golpeó el avión del teniente Keiijro Hayashi, que volaba justo delante del Corsair, en una serie corta. No tuvo tiempo de disfrutar de su éxito, porque una serie de proyectiles de otro caza japonés cortaron una gran parte de su ala, el estabilizador vertical y el fuselaje detrás de la cabina. . El corsario lisiado se liberó de la pelea y logró aterrizar felizmente. Los estadounidenses tuvieron entonces mucha suerte y pagaron con dos aviones la pérdida de cuatro japoneses. Y el avión de Frazer se convirtió en la estrella de las fotografías de prensa:al mirar sus fotografías, ¡es difícil creer que logró volar hasta el aeropuerto y aterrizar!
Vuelo sin ala
La historia más reciente de la aviación también está llena de acontecimientos similares e increíbles. El 20 de octubre de 2014, tres cazas F-16C de la Guardia Nacional de Kansas practicaron combate aéreo. En un momento, los dos pilotos dieron vueltas sin observarse y simplemente chocaron. Uno de los 16 cayó y se estrelló (el piloto consiguió catapultarse), mientras que el otro, con el ala más o menos arrancada, voló unos 150 km más y aterrizó en la base.
En otra historia, el F-15 israelí perdió su ala de manera similar. El 1 de mayo de 1983, dos cazas F-15 simularon una pelea con cuatro atacantes A-4N Skyhawk. Uno de los "quince" era un avión nuevo, de sólo tres años de antigüedad, pero ya meritorio:en el costado tenía las marcas de dos MiG-21 y dos MiG-23 derribados. Se llamaba "Markia Shchakim" y estaba tripulado por el piloto Zivi Nedivi y el navegante Yehoar Gal.
El 1 de mayo de 1983, dos cazas F-15 simularon una pelea con cuatro atacantes A-4N Skyhawk.
Durante este combate de entrenamiento en el desierto de Negev, dicho caza chocó con uno de los Skyhawks que pasaba. El soldado de asalto explotó, pero su piloto se catapultó. El F-15, en cambio, perdió casi toda su ala y una gran reserva de combustible, pero el conductor logró, encendiendo los postquemadores y utilizando sistemas de control electrónico, tomar rumbo en su propia base de Ramón . El aterrizaje fue arriesgado porque cuando el piloto redujo la velocidad, el avión perdió inmediatamente el control.
Por otro lado, la tripulación, con la intención de salvar el avión, no quiso expulsarlo. Por tanto, no quedó otra opción que acercarse al aterrizaje a muy alta velocidad, el doble de la velocidad reglamentaria. Con un velocímetro de 480 km/h, el avión golpeó la pista con sus ruedas. En ese momento se cayó el gancho, cuya función era enganchar la cuerda al cinturón y frenarla. Finalmente, la máquina se detuvo sola, justo delante de la red tendida al final de la pista.
Sólo cuando la tripulación salió del mutilado "quince" se dieron cuenta de que el avión había perdido su ala . Antes, los aviadores, ocupados luchando por sobrevivir, ni siquiera se habían dado cuenta. ¡Nadie les dio la noticia tampoco por radio! El piloto admitió que fue algo bueno, porque si hubiera sabido que estaba volando sin ala, no se habría arriesgado a aterrizar y él y el otro miembro de la tripulación simplemente se expulsarían.
