En 2013 se cumplirá exactamente un siglo y medio desde que empezó a funcionar el primer metro de Londres. Mientras tanto el metro de Londres inmensamente popular y transporta a más de mil millones de viajeros al año.
El metro de Londres fue el primero del mundo. Cuando en 1863 se inauguró el metro, entonces la ciudad más grande del mundo, el transporte eléctrico ya existía en Asia. Inicialmente, los vagones de Londres, que más parecían vagones que trenes subterráneos, funcionaban con energía de vapor. Esto no duró mucho, debido a la molestia del vapor y los vapores de azufre en las estaciones de metro.
Electrificación
“La solución para ventilar los espacios subterráneos lo más rápido posible fue construir grandes respiraderos. válvulas de escape hasta el nivel de la calle”, dice Candice Jones de Transport for London.
La electrificación del metro de Londres pronto comenzó, pero pasaron décadas antes de que todas las rutas estuvieran abastecidas de energía.
Así como en el siglo XIX se excavaron a mano grandes obras de infraestructura, como el Canal del Mar del Norte, los túneles del metro se construyeron en gran medida a mano. La técnica del cortar y cubrir Era común, por lo que se cavaba un hoyo que luego se tapaba. Dependiendo de la ubicación y los edificios, los túneles también se excavaron bajo tierra.
Subterráneo y aéreo
Más de la mitad de la longitud total de las vías del metro de Londres está sobre el suelo, y siempre lo ha sido. Porque en los primeros días, el corazón de Londres estaba conectado con áreas de patteland o centros de crecimiento en gran parte subdesarrollados, comparables a nuestras ubicaciones de Vinex, fuera de los límites de la ciudad. En aquellas zonas escasamente pobladas no fue necesario soterrar los raíles.
Más empresas en un mismo camino
A nosotros en los Países Bajos nos cuesta acostumbrarnos a que más de una empresa pueda circular por las vías o proporcionar transporte público en una ciudad o región. Quienes han viajado a Gran Bretaña saben que allí es muy común que varias compañías operen en el ferrocarril, como First Great Western, Northern, South West Trains, etc. El metro de Londres también ha sido operado por varias compañías desde sus inicios. , y el establecimiento y la construcción no se limitaron a un iniciador y financiador.
Gran Ferrocarril del Oeste
La construcción del metro de Londres comenzó durante el apogeo de la era victoriana, cuando rápidamente siguieron nuevos desarrollos tecnológicos. Cuando comienzan los trabajos de excavación subterránea, ya se ha adquirido mucha experiencia con ambiciosos proyectos de infraestructura, como el Great Western Railway, de Londres a Bristol. Esto requirió operaciones de gran envergadura sin precedentes para aquella época, como el puente colgante de Clifton en la ruta de Londres a Bristol.
Túnel bajo el Támesis
Durante la construcción de la vía del tren ya se había adquirido experiencia en la construcción de túneles a través de zonas montañosas. Pero la construcción de túneles en el subsuelo pantanoso de Londres era algo nuevo. Los ingleses ya habían adquirido experiencia en la excavación de un túnel bajo el Támesis a principios del siglo XIX. La idea de esto se sugirió por primera vez en 1798 y la construcción comenzó alrededor de 1820. El túnel del Támesis fue una primicia mundial porque el Támesis fluía y era un río muy transitado. El túnel del Támesis se inauguró hace exactamente 170 años, en 1843.
Maremotos
La construcción del túnel del Támesis no fue nada fácil. Los maremotos que ocasionalmente llenaron el túnel sin previo aviso y provocaron derrumbes parciales paralizaron el proyecto varias veces. También resultó que los geólogos habían juzgado mal el tipo de suelo, que resultó no ser arcilloso, y en algunos lugares había arenas movedizas. En última instancia, es Isambard Kingdom Brunel, quien reemplaza a su padre, Marc Brunel (también un famoso ingeniero de la época victoriana), e impulsa y completa la construcción del Túnel del Támesis.
Continuar excavando
Con el tiempo, el túnel del Támesis, que también se construyó inicialmente para un paso subterráneo para carruajes, pasó a formar parte de la principal red de metro y en las décadas siguientes se cavaron varios túneles bajo el Támesis. El antiguo túnel del Támesis forma ahora parte de un tramo relativamente corto, la East Line, entre las estaciones Rotherhithe y Wapping.
La primera sección del metro de Londres es el Metropolitan Railway (inaugurado este año hace 150 años). Las líneas modernas del metro de Londres, como District y Piccadilly Line, utilizan esta antigua ruta. El sistema de túneles se ha ampliado gradualmente y tenía como objetivo proporcionar a Londres, entonces la ciudad más grande del mundo, una alternativa a los carruajes y autobuses tirados por caballos.
Devolver el aire fresco
El transporte subterráneo de pasajeros no sólo benefició el comercio y los desplazamientos de las personas, sino que también impulsó el turismo. Pero utilizar los trenes, que aún no circulaban rápido, resultaba demasiado caro para muchas personas. Según estadísticas del siglo XIX caminaba ¡Sigue siendo una parte importante de los trabajadores a Londres! Hubo que esperar hasta finales del siglo XIX para que viajar en tren fuera asequible para todos.
Artistas famosos crearon carteles atractivos para atraer a los ciudadanos al metro, como el cartel inferior derecho con el logotipo del metro de Londres y el planeta Saturno de Man Ray.
Hermano mayor
Hoy, 20.000 técnicos trabajan en el tubo . todos los días para mantenerse en funcionamiento. Se trata de un trabajo enorme en el que toda la pista se divide en tramos cortos de los que es responsable un técnico. El Centro de Operación de la Red coordina las 274 estaciones y los 500 trenes que circulan al mismo tiempo. Los viajeros son monitoreados con cámaras y, a través de micrófonos o por parte de los empleados en los andenes, se les informa directamente sobre su comportamiento, como evasión de tarifas, borracheras o ensuciar las estaciones. Por ejemplo, existe un código para cada calamidad:código 1 para sangre, código 2 para orina, código 5 para vidrio, etc.
'La única constante es el cambio'
En los próximos años, los antiguos trenes serán sustituidos por otros nuevos (alrededor de 10 millones de euros por tren) y hasta 2020 se trabajará en la sustitución de 140 kilómetros de vías, una operación valorada en más de 10 mil millones de euros.
El metro de Londres todavía inspira, quizás no a los mejores artistas, pero sí a videoartistas como este vídeo de Tim McCready, que retrató todas las estaciones del metro de Londres.
