El amanecer de los ferrocarriles indios
Cuando los británicos llegaron a gobernar la India, encontraron que los modos de viaje y comunicación existentes eran bastante básicos y también difíciles. Decidieron sentar las bases de lo que prometía ser una de las redes ferroviarias más grandes del mundo. Para los británicos era importante conectar los puertos y las ciudades más grandes, facilitar la administración y también hacer que las estaciones terrestres fueran más accesibles durante las vacaciones de verano. Entonces reiniciaron estas rutas o destinos y los conectaron.
Comenzando el viaje
“14 vagones, 400 pasajeros y un recorrido de 21 millas que comenzó con una salva de 21 cañones y un ensordecedor aplauso de la multitud”.
No nos referimos aquí al lanzamiento de un nuevo tren de juguete; Así comenzó la historia de Indian Railways hace 163 años.
Fecha:16 de abril
Hora de salida:3:35
Ruta:Mumbai - Thane
Distancia - 34 km
Este viaje histórico desde Bori Bunder de Bombay hasta Tannah (Thane), incluida una parada en Byculla (para llenar los motores con agua), tardó unos 57 minutos en completarse y fue tirado por tres locomotoras:Sultan, Sahib y Sindh. Todos los invitados fueron invitados y ninguno compró entrada.
¡¡El día también fue declarado festivo!!
Lo que comenzaron los británicos, principalmente para conectar las grandes ciudades, los puertos, facilitar el comercio y la administración y llegar a las estaciones terrestres durante las vacaciones de verano, hoy se ha transformado en el salvavidas del país, así como en un enorme gigante público. . Aunque principalmente es una herencia británica, los Ferrocarriles de la India cobraron importancia después de la independencia y hoy son la cuarta red más grande del mundo. Con más de 1.376 millones de empleados, es también el séptimo empleador comercial del mundo.
Desde una época en la que la locomotora era considerada un "demonio que escupe fuego" hasta la construcción del puente ferroviario más alto del mundo en Chenab este año, Indian Railways ciertamente ha recorrido un largo camino. Como ocurre con todo lo nuevo, éste también encontró su parte de escepticismo y ansiedad por parte de la gente común.
Cómo los ferrocarriles indios redefinieron las costumbres y creencias sociales
El primer recorrido de un tren en la India provocó gran asombro y temor entre los indios por lo que habían traído los británicos.
Las ansiedades variaban desde ¿era una fuerza celestial impulsando el motor o un diablo arrojando fuego? Algunos lo consideraban "Satanás", mientras que otros lo rebautizaron como "Aag gadi" (camión de bomberos). Se llevaron ofrendas de continuación con flores y cocos para adorar y calmar este poder irregular. ¡También existía el temor entre los lugareños de que viajar a una velocidad tan alta y llegar antes al destino también acortaría la vida útil en proporciones!
Los británicos habían decidido utilizar los ferrocarriles para facilitar el comercio y la accesibilidad, pero, curiosamente, el antiguo y estricto sistema de castas indio experimentó un cambio enorme. Los británicos habían dividido el tren en 4 clases, y los indios sólo tenían acceso a la tercera y cuarta clase.
Al principio, entre la gente de la casta superior había muchas reservas a la hora de viajar con los llamados estratos inferiores. Pero al mismo tiempo, también pudieron hacer cosas que nunca antes habían imaginado, y viajar a lugares lejanos por motivos religiosos y comerciales. A medida que personas de diferentes religiones y orígenes sociales entraron en contacto más estrecho en tercer y cuarto grado, la primera resistencia se abrió a la camaradería y ayudó a derribar las barreras religiosas y de casta.
Los ferrocarriles demostraron ser una bendición disfrazada que unió al gran pero desconectado país.
Viaja en los trenes Raj británicos
Los ferrocarriles eran una forma de vida durante la era del Raj, y los ferrocarriles británicos de la India se otorgaban a ciertos trenes "importantes" sellos distintivos de estatus de culto, en los que viajaban los funcionarios de élite y de alto rango del Raj británico. ¡Se decía que las instalaciones disponibles en los trenes en la India en estos días eran mejores incluso que las de Inglaterra!
Estos prestigiosos trenes ya contaban con cuatro clases:Primera, Segunda, Tercera y Cuarta.
Primera clase
Primera Clase se definió por el increíble y lujoso interior, con paredes de teca con paneles de madera de teca, accesorios de latón, alfombras, luces eléctricas, ventiladores, literas reales, ropa de cama limpia, duchas, lavabos, cuartos de servicio y obras. Cada vagón o "cabina", como se la llama hoy, era una habitación o suite separada con sus propias puertas que se abren a cada lado del vagón directamente a la plataforma. Huelga decir que sólo los europeos más destacados podían viajar en primera clase.
Las otras clases
La segunda clase era casi tan lujosa como la primera, pero sólo tenía asientos tapizados. Los indios solían viajar en tercer y cuarto grado. Mientras que la tercera clase estaba formada por vagones normales con bancos de madera y sin luces, ventiladores, baños o incluso rejas en las ventanas, los vagones de cuarta clase eran básicamente furgonetas vacías, sin bancos y con ventanas, y generalmente estaban llenas de gente.
Vagón restaurante
Muchos trenes tenían restaurantes o cafeterías que hoy en día podrían avergonzar a un buen restaurante. No sólo podías comer las mejores delicias europeas e indias, sino que la mayoría de los trenes también tenían bares a bordo, ¡e incluso podías conseguir cerveza fría o whisky de turno! Delicias como el curry The Railway Mutton son un vestigio popular de esa época y son una combinación perfecta de sabores británicos e indios.
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Un recorrido gastronómico por los ferrocarriles indios
Esto está lejos de los días de las salas de refrigerios en las estaciones clave y de los vagones restaurante con su servicio plateado en los trenes clave, que generalmente servían comidas vegetarianas y no vegetarianas, todo parte de una era olvidada de los ferrocarriles indios. Se trataba de excelentes instalaciones que la actual generación de indios nunca supo que existían para comodidad de los viajeros del ferrocarril. Parte de la alegría de un largo viaje en tren durante los días del Raj era caminar por el andén del vagón restaurante en las estaciones especificadas en el horario de almuerzo o cena. Aquí, la higiene, la comida y el servicio eran del más alto nivel y estaban dirigidos por un gerente del vagón comedor, que incluso se vestía con moño y esmoquin para la comida de la noche. Como en un restaurante caro, decidió preguntar en cada cena si todo estaba de buen gusto y decir:"Disfruta la comida".
Fueron servicios como este los que hicieron que el ferrocarril fuera aún más feliz en la época del Raj y que se perdieron por completo para los viajeros de hoy, que están expuestos a una calidad cuestionable de los alimentos servidos con estándares de higiene cuestionables que prevalecen en los vagones de despensa donde se cocinan. El padre del ídolo pop Sir Cliff Richard fue una vez el jefe de un vagón restaurante en el Ferrocarril de las Indias Orientales, similar al que se muestra en esta fotografía.
Hasta mediados de los años 70, todos los trenes de larga distancia disponían de vagones comedor con mesas para cuatro personas cubiertas con un mantel y con cubiertos y vajilla. Los camareros con turbante y fajín servían las delicias ferroviarias de aquella época:pescado con patatas fritas con salsa tártara, chuletas de verduras, chuletas de cordero, sándwiches de pollo, cordero, sopa de pollo, sopas de tomate y mulligatawny, pollo frito con verduras hervidas, pollo o cordero
El viaje que comenzó hace 168 años en la India continúa con un gran éxito hasta la fecha.
Algunos legados británicos, como el cricket y los ferrocarriles, han crecido o tal vez florecido:el primero con fervor religioso y el segundo con vigor. Incluso ha encontrado un lugar en el Libro Guinness de los Récords.
Aquí hay 20 datos interesantes sobre los ferrocarriles indios.
La estación de tren de Navapur está ubicada en la frontera de dos estados:la mitad pertenece a Gujarat y la otra mitad a Maharashtra.
Belapur y Srirampur están ubicadas en el distrito Ahmednagar de Maharashtra, dos estaciones diferentes en lados opuestos de la misma vía. Hay dos estaciones de tren indias separadas en el mismo lugar pero en el lado opuesto de la misma vía.
La estación de tren con el nombre más largo es Venkatanarasimharajuvaripeta (código de estación:VKZ), en Andhra. El nombre contiene 28 letras del alfabeto inglés.
La estación de tren con el nombre más corto es Ib, en Jharsugda, Odisha y Od, en la red ferroviaria occidental cerca de Anand en Gujarat.
La Fairy Queen, que circulaba entre Nueva Delhi y Alwar, se fabricó en 1855 y fue certificada en 1998 por el Libro Guinness de los Récords como la locomotora de vapor en funcionamiento normal más antigua del mundo. Este tren histórico de 160 años también tiene la segunda máquina de vapor en funcionamiento más antigua del mundo.
Se espera que el puente ferroviario de Chenab, que próximamente estará terminado, construido a una altitud de 359 metros sobre el río Chenab, en J&K, sea uno de los puentes ferroviarios más altos del mundo cuando esté terminado. ¡Está diseñado para ser 5 veces más alto que el Qutab Minar e incluso más alto que la Torre Eiffel!
¡Esta ronda de ingeniería sería el puente con el tramo más largo de la red ferroviaria de vía ancha de la India y conectaría la India desde Cachemira hasta Kanyakumari!
El tren de pasajeros Metupalayam Ooty Nilgiri es el tren más lento de la India. ¡Conduce a una velocidad de 10 km/h y recorre una distancia de sólo 46 km en 4 horas y 50 minutos!
Además de ser la estación de tren más antigua, Howrah Junction, en Calcuta, es también la estación más transitada de la India, con casi 974 llegadas y salidas al día.
Vivek Express, que opera entre Dibrugarh y Kanyakumari, recorre una distancia de 4273 km, de Dibrugarh a Kanyakumari, lo que lo convierte en el viaje más largo en términos de tiempo total y distancia en los ferrocarriles indios. La ruta más corta es entre las estaciones de Nagpur y Ajni, que están separadas por sólo 3 km.
El récord de ser el tren de larga distancia menos fiable de la red ferroviaria india lo tiene el Guwahati Thiruvananthapuram Express. Hay un promedio de 10 a 12 horas de retraso.
4 sitios de ferrocarriles indios han sido declarados "Patrimonio de la Humanidad" por la UNESCO:
El tren de juguete heredado de Kalka Shimla resopla en una ruta que tiene la subida más empinada. La ruta discurre por bosques de pinos, arces, deodar, robles e higueras, por más de 800 puentes y por más de 100 túneles.
También conocido como DHR o Toy Train, el Darjeeling Himalayan Railway ha aparecido con bastante frecuencia en películas populares de Bollywood. El DHR, el primero de los tres primeros ferrocarriles de montaña de la India, es un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies que discurre entre New Jalpaiguri y Darjeeling en el estado de Bengala Occidental.
Diez datos interesantes sobre los ferrocarriles indios
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