Un conductor en Polonia no tiene una vida fácil. No sólo los combustibles son caros, sino que además nuestras carreteras todavía dejan mucho que desear. Y cuando haya un buen trozo de asfalto, pondrán un radar. Quizás fue un pobre consuelo, ¡pero los automovilistas polacos en el período de entreguerras lo pasaron mucho peor!
Para saberlo basta comprobar cuántos kilómetros de carreteras adaptadas al tráfico rodado tiene la Segunda República Polaca. Busquemos una fuente fiable:la publicada en 1939, "Veinte años de comunicación en la Polonia renacida". Los autores de esta obra monumental escribieron con una franqueza desarmante:
En Polonia, la reconstrucción de carreteras y el uso de pavimentos mejorados no comenzaron hasta 1928 en Silesia y en 1931 en el resto del país. Hasta el 31 de diciembre de 1937 se completaron:1018 km de pavimento de piedra, 189 km de pavimento de hormigón, 446 km de pavimento de clinker, 3 km de cubos de madera, 951 km de pavimento bituminoso (asfalto y alquitrán). Total 2607 kilometros.
En 1938 se reconstruyeron otros 350 km de carreteras, de modo que al final de ese año teníamos 2.957 km de carreteras mejoradas y motorizadas .
Suponiendo que en 1939 el ritmo fuera similar, podemos suponer que justo antes del estallido de la guerra, Polonia tenía poco más de 3.000 kilómetros de carreteras por las que se podía conducir fácilmente un coche . Por supuesto, también había otras carreteras asfaltadas en el país. Su longitud total era el 1 de abril de 1938 de 63.169 kilómetros.
Por estas carreteras estaba claramente permitido circular sólo en carros (fuente:dominio público).
¿Probablemente piensas que es mucho? En absoluto, porque en la inmensa mayoría de los casos se trataba de calles bordeadas por los llamados adoquines. Como se puede adivinar fácilmente, conducir por estas carreteras no era ni agradable ni seguro para un coche. Por esta razón no se denominaron carreteras en los estados estadísticos.
... ¡o el Fiat polaco!
En comparación, el 31 de diciembre de 2008 teníamos un total de 261.000 kilómetros de carreteras urbanas y suburbanas de asfalto. Si comparamos 261.000 con 3.000, resulta que ¡hoy en Polonia hay 87 veces más carreteras que antes de la guerra! Y esto a pesar de que el territorio del estado se redujo de 390 a 312 mil kilómetros cuadrados después de 1945.
Gasto en construcción, reconstrucción y mantenimiento de carreteras También es interesante (excepto el Voivodato de Silesia). En los años 1927/28-1937/1938 se asignaron para este fin 1,36 mil millones de PLN, de los cuales 569 millones de PLN provinieron de los presupuestos de los gobiernos locales. ¿Es mucho o poco? Definitivamente no mucho.
Por ejemplo, en 1937/38 los gastos para este fin ascendieron a 164 millones de zlotys, de los cuales 63 millones procedieron de los gobiernos locales. Los 101 millones gastados por el Estado (76 para construcción y reconstrucción y 25 para mantenimiento) representaron sólo el 4,2% del gasto presupuestario.
El talón de Aquiles del trabajo realizado fue también la falta de fondos suficientes para el mantenimiento. Como argumentó un diputado durante el debate sobre el presupuesto para 1938/39, éste contenía sólo el 16% de las cantidades necesarias para mantener las carreteras estatales en buenas condiciones.
Justo antes del estallido de la guerra, en Polonia sólo había 10 coches por cada 10.000 habitantes. La foto muestra el Fiat 508 polaco (fuente:dominio público).
No hay carreteras ni coches
La falta de carreteras no favoreció el desarrollo de la industria automotriz en nuestro país. Baste mencionar que a principios de 1939 en Polonia sólo estaban matriculados 41.948 coches. Esta cifra incluía 5.216 taxis, 2.038 autobuses y 8.609 camiones.
Estadísticamente, en Polonia había 10 coches por cada 10.000 habitantes. En comparación, en Inglaterra el indicador fue de 511, en Francia de 523, en Alemania (incluida Austria) de 251 y en Portugal de 63. Incluso Rumanía nos aventajaba con 13 coches por cada 10.000 habitantes.
En la Segunda República Polaca, el Kowalski medio sólo podía soñar con tener su propio coche (fuente:dominio público).
No sólo no había buenas carreteras, sino que además los precios de los coches - desde la perspectiva del Kowalski medio - se mantenían en un nivel muy alto. Por ejemplo, la versión más barata del popular Chevrolet de 1938 costaba 7640 PLN.
Al mismo tiempo, el salario semanal de un trabajador de la industria textil oscilaba en torno a los 30 zlotys. Estos números hablan por sí solos.
Finalmente, volvamos al "20º aniversario de la comunicación en la Polonia renacida" y veamos lo que allí se escribió sobre las autopistas de nuestros sueños:
La autopista es el ideal de una vía motorizada que sin duda será el camino del futuro. En Polonia, a la vista de otras numerosas y urgentes tareas en el ámbito de la construcción de carreteras, por el momento los estudios sobre la planificación de la futura red de carreteras han sido limitados .
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