El 1 de noviembre de 1911, Italia se encontraba en plena guerra italo-turca, y Giulio Gavotti , un aviador italiano, en esta fecha con las primeras luces del alba partió a bordo de su propio Etrich Taube monoplano, monoplano de fabricación alemana, oficialmente destinado a una operación de reconocimiento que, gracias a la iniciativa individual del aviador, se convirtió en el primer bombardeo aéreo de la historia.
Hay que decir que, antes de 1911, los dirigibles ya se habían utilizado para operaciones ofensivas, por lo que ya se habían producido "bombardeos aéreos. "Sin embargo, en 1911, por primera vez, la ofensiva fue llevada a cabo por un avión-avión y no por un dirigible, y es precisamente el uso del avión-avión la novedad que cambiaría para siempre el rostro de la guerra. , marcando un punto de no retorno en las operaciones de guerra.
Disponemos de mucha información y numerosas fuentes sobre el ataque aéreo de 1911 durante la guerra italo-turca, una en particular nos permite reconstruir esos momentos, a través del testimonio directo de Giulio Gavotti, entonces un simple aviador que acababa de terminar su carrera. curso de estudiante. oficial en Turín con el 5.º regimiento “Genius Miners” Después de esta operación, la carrera de Gavotti despegaría hasta alcanzar el grado de teniente coronel, pero esa es otra historia.
El relato detallado de los acontecimientos del 1 de noviembre lo proporciona Gavotti, así como el informe oficial de la misión, también de una carta más interesante, dirigida a su padre y que, dada la riqueza de información sobre el vuelo, se presume que tiene sido escrito el mismo día. del 1 de noviembre de 1911. En esta carta escribe Gavotti.
"Ho deciso di tentare oggi di lanciare delle bombe dall'aeroplano. È la prima volta che si tenta una cosa di questo genere e se riesco sarò contento di essere il primo."
De estas primeras palabras podemos observar que Gavotti es perfectamente consciente de lo que está a punto de hacer, su objetivo es lucirse ante sus superiores, es perfectamente consciente de lo que está a punto de hacer y, a costa de lo que muchos Creo que su acción no fue improvisada, sino planificada, aunque no está muy claro cuántos de los superiores de Gavotti conocían realmente sus intenciones. Del informe de la misión se desprende cierta ambigüedad léxica, y probablemente la suya fue una operación clandestina o al menos.
El texto de la carta, sin embargo, continúa diciendo que sería esa mañana del 1 de noviembre que había salido con las primeras luces del alba "Tan pronto como esté claro estaré en el campo. Llevaré mi dispositivo apagado. Luego agrega que, en el habitáculo, si se le puede llamar así, clavó un contenedor de cuero "Clavé una pequeña caja de cuero al lado del asiento; la envuelvo internamente con algodón y con cuidado coloco las bombas encima eso.”
De estas palabras se desprende que todo es muy amateur, quizás demasiado amateur, pero resulta extraño y confuso cómo el aviador Gavotti logró apoderarse de cuatro bombas Cipelli. “Estos bombines son esféricos y pesan alrededor de un kilo y medio. Tengo tres en la caja; el otro lo guardé en el bolsillo de la chaqueta de cuero. " en este pasaje se nos da información muy significativa sobre el tipo de artillería de que dispone, se trata, como se anticipó, de tres bombas "Cipelli", las únicas bombas suministradas al ejército real en 1911, de forma esférica para tener un peso de aproximadamente 1,5Kg y, el siguiente paso nos confirma aún más que somos bombas Cipelli, pues nos dice "En otro bolsillo tengo una cajita de cartón con cuatro detonadores de fulminato de mercurio dentro de cuatro" y, las bombas Cipelli, eran activadas por detonadores externos que debían combinarse con la bomba para que ésta pudiera dispararse, a diferencia de otras bombas que en cambio tenían un detonador integrado.
Gavotti luego nos proporciona una serie de informaciones más o menos detalladas sobre su posición y su itinerario "... Llego por encima de" Sicilia "anclada al oeste de Trípoli frente al oasis de Gurgi y luego vuelvo un paso atrás. sobre el" Brin ”, el“ Saint Bon ”el“ Filiberto ”en los vapores fondeados en la bahía . ", Pero la información más interesante se refiere a la altitud a la que habría volado, " Cuando haya alcanzado los 700 metros me dirijo tierra adentro "
Gavotti nos dice que volemos a una altitud de unos 700 metros , y que toma altitud en el mar y luego sigue su propio itinerario en el interior, más allá de las líneas enemigas, estos datos son muy interesantes porque nos dicen mucho sobre el vuelo y cuál es de alguna manera el estado de ánimo del aviador, de hecho , transmiten emoción pero también determinación y tensión, así como el deseo de triunfar en la empresa y este deseo de éxito se traduce en la decisión de volar a baja altura o a unos 700 metros, probablemente para poder alcanzar los objetivos con mayor precisión. .
Un monoplano Etrich Taube de la época, según información técnica de Igo Etrich , podía volar hasta 2000 metros de altitud, pero podía llegar incluso más alto y para las operaciones de reconocimiento generalmente se preveía volar a unos 1500 metros, casi al límite de las posibilidades del Taube.
La carta continúa y de aquí en adelante parece más un informe de misión que una carta informal a su padre, Gavotti escribe "Cruzo la línea de nuestros puestos de avanzada ubicados en el borde del oasis y me adentro en el desierto en en dirección a Ain Zara más un pequeño oasis donde había visto los campamentos enemigos (unos 2000 hombres) en los días anteriores . "
Al llegar al oasis Gavotti se prepara para la acción ofensiva "Con una mano sostengo el volante, con la otra desato el corregile que mantiene cerrada la tapa de la caja; saco una bomba y la coloco en mi regazo ” luego “cambio de mano al volante y con la libre saco un detonador de la caja y me lo meto en la boca. Cierro la caja; ”
La acción que se nos describe es sumamente cinematográfica, es una escena que hemos visto en cientos de películas, está este joven aviador, solo en los cielos sobre los campos del enemigo que con una mano pilotea su propio avión y con por el otro, extrae el primer dispositivo, lo activa y mirando por el avión-avión intenta identificar un posible objetivo "Pongo el detonador en la bomba y miro hacia abajo. Estoy listo".
Gavotti está muy cerca del enemigo, nos dice en la carta, que está a un kilómetro del oasis y ya puede identificar las siluetas de las tiendas árabes, "Veo dos campamentos cerca de una casa cuadrada blanca , uno de unos 200 hombres y, el otro de unos 50."
Esta información es para algunos demasiado precisa para la distancia que, según la carta, lo separaba del campo en ese momento, no sabemos si se trata de una estimación y por eso Gavotti ha visto los campos y ha planteado la hipótesis del número de hombres que, a partir de su propia experiencia, podrían estar en el campo, o si por el contrario se trata de un expediente narrativo, destinado a enfatizar el momento, al fin y al cabo no deja de ser una carta al padre y no un verdadero informe de misión. No hay ninguna referencia a este pasaje casi acrobático en el informe de la misión.
En cualquier caso, continúa la carta “Justo antes de subirme agarro la bomba con la mano derecha; Con los dientes arranco la llave de seguridad y tiro la bomba fuera del ala. Puedo seguirlo con la vista durante unos segundos y luego desaparece. Después de un momento veo una nube oscura justo en el medio de la tienda. ”
La acción sigue siendo extremadamente cinematográfica, vemos a este piloto que arranca la llave de seguridad del dispositivo y la arroja fuera de la cabina y luego la ve desaparecer, debido al pequeño tamaño del dispositivo y a la distancia cada vez mayor entre el dispositivo y el 'avión, pero luego llega el momento decisivo, la bomba toca el suelo y explota, el piloto ve una nube de humo negro que se eleva desde el campo, la explosión exalta al aviador y al mismo tiempo altera el equilibrio del campamento, quien ciertamente no se imaginaba lo que estaba pasando. Nunca antes había sucedido algo así, hasta entonces ningún avión de reconocimiento había lanzado bombas.
La historia de Gavotti continúa y nos brinda otros datos, nos cuenta que a pesar del éxito el objetivo que se había propuesto en realidad no se cumplió, pero sin embargo está satisfecho con el resultado y por eso decide repetir el experimento, lanzando otras bombas. “Realmente había apuntado al grande pero de todos modos tuve suerte; Le di bien. Repaso varias veces y lanzo dos bombas más, pero no veo el efecto. Me queda uno más que lanzo más adelante en el propio oasis de Trípoli. "
En este pasaje Gavotti nos dijo algo que en realidad ya sabíamos, este tipo de acciones conllevan mucha imprecisión, Gavotti tuvo suerte, mucha suerte, probablemente su conocimiento de las leyes de la física le permitió estimar y calcular a ojo la cantidad exacta. Momento en el que lanzar el dispositivo para que se acerque lo más posible al objetivo.
De hecho, conociendo la altura, la velocidad y la dirección del avión, para un ingeniero con formación de aviador no debería ser demasiado difícil calcular la trayectoria del lanzamiento, y resultó que Gavotti era sólo un ingeniero con formación de aviador y probablemente esta misma acción, realizada por cualquier otro aviador, no hubiera tenido el mismo resultado.
Estas coincidencias fortuitas no sabemos qué tan fortuitas son y en qué medida son coincidencias, hasta donde sabemos, toda la operación fue una acción individual, pero podemos imaginar que tal vez, Gavotti fue elegido, precisamente por el conjunto de sus experiencias. , como la muestra ideal para esta prueba.
De la carta a su padre Gavotti se muestra muy satisfecho con el éxito alcanzado y ansioso por comunicar el resultado de la operación a sus superiores "Estoy muy contento con el resultado. Voy directamente a la división para informar y luego a el Gobernador gen. Caneva Todos están muy satisfechos”.
Las últimas palabras de la carta son muy particulares e interesantes, si se tratara de una iniciativa individual Gavotti sería culpable de robar bombas, de realizar una acción ofensiva sin autorización y de poner en riesgo un avión del Ejército Real, factores todos ellos que lo habría llevado a consejo de guerra, pero sabemos que Gavotti fue celebrado como un héroe de esa guerra y que recibió, por sus acciones, una medalla de plata al valor militar, lo que nos lleva a suponer que, a pesar de que no existen órdenes escritas , esta operación fue autorizada desde arriba. Álbum de los pioneros de la aviación italiana , Roma 1982 Impreso en Tipolitografía de la Escuela de Aplicación A.M. -FI 1982.
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